宋軍訪談:吉利賓銳能給用戶更多“回報價值”

吉利汽車布局“20200戰略”，力爭成為自主品牌車企中的領跑者。我們可以看到大眾汽車200萬的銷量很高，吉利正在追趕這個汽車大亨。吉利汽車在追求銷量的同時，也走了精品路線。從吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）的誕生，到約伯和博瑞GE的出現，都證明了用戶體驗和精致感，這也成為吉利汽車未來的主攻方向。

前不久，吉利汽車自主研發的BMA架構公布，在該架構上生產的首款車型是新上市的吉利賓銳車型。吉利賓銳是“賓”系列的開篇之作，主打年輕、精致、運動風。與吉利帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）形成了“紳士”和“潮人”兩種路線風格。

可能有人會問，賓銳的上市不會搶了吉利帝豪GL的飯碗嗎？

吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍給予了明確的否認。他解釋說“帝豪GL和濱瑞，從車到人，到傳播，到產品的賣點和形象，所有的體驗點和體驗設計都不一樣。”他表示，如今的市場變化是可以預見的，所以吉利并沒有放松在轎車上的積累，會增加賓銳和各種動力組合。賓瑞的出現可以套用一句話，“先擔心市場，然后客戶才會高興。”

同時，吉利汽車銷售公司市場總監陳家蕩也回答了這個問題。他認為A級車市場足夠大，平均一個月2.5萬左右。吉利在調研過程中發現，用戶的需求越來越細分，選車風格不同，同樣的價格區間需要不同風格的車，于是濱瑞的機會來了。帝豪GL走商務、精英路線，賓銳的用戶傾向于年輕、運動型。兩個產品的用戶需求和用戶群體是不同的。在8-10萬元的價格區間，用戶可以有多種選擇。

是的，一個價格區間的A級車不一定是“香客”。并肩作戰，是帝豪GL和濱瑞的初衷。大石哥完全理解這兩款車的區別和意義。很簡單的比喻，也是一雙600元的阿迪達斯運動。有兩種或兩種以上的款式很正常，因為阿迪達斯需要滿足不同審美、不同需求的用戶。有實力的廠商就是這樣把握細分市場的。

除了和自己親哥哥的關系，大石哥很好奇吉利賓銳如何評價自己的三缸機，想知道三缸機是不是未來吉利A級車的主力？那么，濱瑞的三缸發動機有什么好的呢？

宋軍：“前段時間在成都車展上，我們有了三缸原型車，搭載三缸發動機的車型將陸續上市。目前主要挑戰還是來自消費者的感知。怎樣才能讓消費者有好的觀感？在節能方面，賓銳表現優異，工信部綜合油耗4.9L/100 km。在研發過程中，除了節能減排，濱瑞的動力表現也很不錯。

在技術領先方面，濱瑞的1.0TD發動機通過增加平衡軸、雙模扭振減振器、雙質量飛輪等技術，有效解決了抖動問題。怠速噪聲僅為37 dB，熱效率達到36.8%。我們相信三缸發動機不會比四缸發動機差，在以后的體驗中會有差異化的優勢。相信這款發動機會帶來很大的市場回報。"

宋總的回答透露出他對吉利三缸發動機的信心，這似乎是吉利汽車的一條重要路線。不僅在吉利賓銳上，以后其他車型也會流行。

經過吉利賓銳1.0T車型的試駕，大石哥真的不得不承認這款三缸發動機無論是怠速還是加速幾乎沒有抖動問題，接近四缸發動機的性能，真的超出了我的預期。因為就算是寶馬這樣的世界品牌也沒有把三缸機做得這么流暢，吉利在這方面真的花了不少功夫。

這款1.0T發動機基于沃爾沃R&D標準，與德國FFV公司合作，歷時4年打造而成。其發動機臺架通過了47000小時耐久性試驗、12400小時冷熱沖擊試驗、4800小時高動態耐久性試驗、22400小時循環載荷交變試驗，這些都證明吉利賓瑞的1.0T發動機可以足夠自信。

隨著消費需求的變化，未來濱瑞車型還將推出混動版，進一步滿足細分市場的需求。與此同時，宋軍自信地說，“市場和消費者需求已經發生了變化。10萬元可以買以前的產品，也可以買今天的賓瑞。當然，賓瑞會給消費者更多的回報。只要找到與消費者最重要的共鳴點，無論市場發生什么變化，吉利的努力都會得到市場的回報和消費者的認可。”

吉利汽車在Bin系列車型的布局上已經上了一步，從宋總的回答中感覺吉利人足夠自信。未來，吉利岳斌的到來也將加強BMA架構的產品力，很多人對這款7.9s加速運動SUV車型充滿期待。那么，產品力的自信和產品線的豐富，既是吉利汽車給予消費者的誠意，也是吉利汽車的實力所在。既然這次采訪，宋先生對吉利的產品和發展方向如此有信心，那么我們消費者也有理由相信，這個自主品牌終有一天會超越合資品牌，讓“國產車”成為世界車。