電控柴油機維修注意事項

一個

柴油機電池容量不足時，不能用快速啟動電源啟動，可以用輔助電池啟動。

2

在柴油機故障檢查過程中，電氣接頭和部件不能隨便插上，應在關閉點火開關后進行，并且要注意不能用萬用表探針直接在插頭接頭前端進行相應的測量，而應使用專用接頭或根據技術手冊的要求進行。此外，還應注意清潔接頭和部件，不要讓水、燃油或灰塵進入。

三

你不能在裝有電控柴油發動機的車輛上直接焊接。在車身上焊接時，應先斷開電子控制單元的電源。在ECU或傳感器附近修理車身時要特別注意。

四

如果需要拆卸燃油系統，在拆卸管路和裝置之前，必須關閉柴油機一段時間。具體時間因車型、柴油機型號、電控系統而異。組裝時，應注意保持接頭清潔、緊固，并按拆卸進行排空。對于某些柴油機，需要分階段抽空，先從油箱到濾清器，再從濾清器到機油泵，即擰開泵體上的排氣塞或排氣孔，用手動真空泵抽空泵體內的氣體。

五

新型電控柴油機的故障診斷不能用傳統方法進行，而是由經過系統專業知識培訓的技術人員，使用合適的診斷設備和專用工具進行。同時，在進行故障診斷之前，需要詳細閱讀柴油機廠家的使用說明書和技術說明書。

六

柴油機電控系統的故障診斷大多采用逆向源診斷法。先用診斷設備找出故障的可能原因，再從外圍設備到控制單元逐步查找故障位置，最后解決。

七

不要隨意切斷ECU的電源。在發動機運行過程中，當電控系統出現故障時，自診斷系統會存儲相應的故障代碼，以便維修人員在維修時利用診斷儀或車載自診斷系統讀取故障代碼，然后根據故障提示信息查找故障原因和故障部位。如果在讀取故障代碼前斷開蓄電池電纜或拔掉主保險絲，ECU的電源將被切斷，存儲在ECU RAM中的故障代碼將被自動清除。

對于間歇性故障或者根本無法啟動的發動機，切斷ECU電源后將很難甚至無法得到故障碼，這將丟失一個非常重要的故障信息。因此，如果在維修電控發動機時需要拆下蓄電池電纜，必須通過自診斷系統調出故障代碼及相關信息，診斷出故障原因后，才能將蓄電池從電路上斷開。

ECU的電源一般不受點火開關控制，關閉點火開關也不會切斷ECU的電源。在診斷故障原因和檢修電子控制系統時，關閉點火開關并拆下蓄電池接地線。如果只檢查電控系統，關掉點火開關就行了。

八

不要隨意斷開與電池同電壓的電源線。當點火開關處于on位置時，無論發動機是否運轉，都不得拆除蓄電池電纜或保險絲。突然斷電會使電路中的線圈產生自感應電動勢和很高的瞬時電壓(有時可達近萬伏)，嚴重損壞ECU、傳感器等微電子器件。

此外，必須注意的是，除蓄電池電纜外，所有其他供電線路都具有相同的蓄電池電壓(如DC電機和燃油泵等)。).)不能在點火開關處于on位置時移除；否則相關線圈也會產生自感，燒壞ECU或傳感器。

九

如有必要，必須切斷電源。因為電控燃油系統

不允許通過切斷ECU電源來清除故障代碼。發動機維修后，必須清除ECU中存儲的原故障碼；否則，雖然發動機故障已經清除，但故障代碼仍存儲在ECU中，駕駛室儀表盤上的故障指示燈仍會亮起，駕駛員無法確定是發生了新的故障還是舊的故障代碼沒有清除，容易造成誤解。

對于大多數電控發動機，可通過斷開蓄電池電纜或移除主保險絲并關閉ECU 30秒以上來清除故障代碼。但必須注意的是，汽車防盜碼、音頻碼、石英鐘等信息。也存儲在ECU的隨機存儲器中，存儲在ECU中的臨時信息會通過斷電清除故障碼的方法一起清除，產生音頻鎖碼等。一般來說，應該按照維修手冊要求的方法清除故障代碼。如果不知道有沒有防盜密碼或者音頻密碼，或者密碼是什么，不要隨意切斷ECU的電源。

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不要過壓或顛倒電池的極性。車輛維修時，不允許用蓄電池以外的其他電源(如專門用于起動的起動電源)直接起動發動機。給蓄電池重新充電時，注意正負極不能接反，否則會因供電電壓過大和反向供電而損壞ECU或其他電控元件。

12

測試電控系統時，除非測試過程中另有規定，否則不應使用指針式萬用表測試ECU和傳感器，而應使用高阻抗數字萬用表進行測試。禁止用測試燈測試連接到ECU的電氣元件，禁止用接地火測試測試電路，以免損壞ECU或其他電子控制元件。

13

盲目拆卸和檢查是不可能的。該電子控制系統在使用中具有高可靠性和低故障概率。大多數故障都是由于線束接頭接觸不良造成的。但必須注意的是，“工作可靠性高”并不意味著“絕對可靠”、“故障概率低”或“絕對無故障”，“大多數故障是由于連接不良”或“所有故障都是由于連接不良”。有些維修人員，尤其是司機，對上述“正確的語言描述”有片面的理解。發動機故障指示燈亮的時候，根據自己的主觀臆斷，拆下一些電控部件的線束接頭，插上進行測試。即使在發動機運轉時，眾所周知，每次拆卸傳感器的線束接頭，ECU都會記錄一個故障碼，導致人為故障碼與實際故障碼混淆，從而給出故障診斷。尤其對于缺乏電控發動機維修知識或經驗的人來說，由于盲目操作導致發動機無法啟動，而專業人員維修發動機時，有幾個甚至幾十個故障碼只能一一排除，費時費力。所以非專業維修人員不要盲目拆解檢查。

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不能盲目用更換法來診斷故障。當懷疑某個電控元件有故障時，用新的(或沒有故障的同一輛車)更換舊的，以驗證電控元件是否有故障，這是大多數維修人員采用的方法。但必須注意的是，替換法是在得到初步診斷結論后采用的驗證方法。否則，如果更換一堆零件，即使故障被修復，th

另外，更換法對診斷傳感器和執行器的故障非常有效，但電控系統的故障大多是由于外部元件或電路損壞引起的。如果在這種情況下采用更換的方法，則更加危險，容易因故障車外圍故障造成新的電控元件損壞，增加損失。因此，如果采用更換法診斷電控系統故障，只能將故障車輛的電控部件更換為同類型的其他無故障車輛進行檢測，不能將其他無故障電控部件安裝在故障車輛上進行檢測。

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如有必要，斷開連接

注意燃油系統的清潔度。在拆卸燃油系統之前，必須清潔相關零件和鄰近區域；拆下的燃油系統部件必須放在干凈的表面上，并用無絨布覆蓋；零件在安裝前必須保持清潔；保養時，如有柴油滴落，應及時擦拭干凈；燃油系統拆卸后，盡量不要使用壓縮空氣進行操作，盡量不要移動汽車，以免污物進入燃油系統。

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ECU和傳感器必須防潮，不得損壞ECU或傳感器的密封裝置。不允許用水沖洗ECU和傳感器。必須保護ECU免受劇烈振動。不要打開ECU蓋，因為ECU壞了也修不好。如果是好的，打開后很可能會損壞ECU或者破壞其密封性。