發動機常見異響的故障診斷

發動機常見的異常噪聲主要有曲軸主軸承噪聲、連桿軸承噪聲、活塞銷噪聲、活塞氣缸敲擊噪聲、氣門噪聲、氣缸漏氣噪聲、正時齒輪噪聲、汽油機點火敲擊噪聲、柴油機點火敲擊噪聲。

1.曲軸主軸承環

1)現象：發動機突然加速時，會發出沉重有力的“鏗鏘聲、鏗鏘聲、鏗鏘聲”或“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體會產生較大震動；噪聲隨著發動機轉速和負荷的增加而增大，噪聲產生在缸體下部的曲軸箱內；單個氣缸失火時噪聲無明顯變化，相鄰兩個氣缸同時失火時，噪聲會明顯減弱；溫度變化時聲音不變；油壓明顯降低。

另外，后軸承聽起來沉悶而悶，前軸承聽起來輕而脆。低速輕輕晃動油門就能聽到曲軸軸向運動產生的噪音。

2)原因：

(1)主軸承蓋固定螺釘松動；

(2)主軸承磨合金燒損或脫落；

(3)主軸承和軸頸過度磨損，軸向推力裝置過度磨損，造成徑向和軸向間隙過大；

(4)曲軸彎曲；

(5)油壓過低或油變質。

2.連桿軸承環

1)現象：發動機突然加速時，有連續、明顯、輕而短促的金屬敲擊聲，這是連桿軸承聲的主要特征；軸承嚴重松動時，怠速時可聽到明顯噪音，油壓降低；當發動機溫度變化時，噪聲不變；當發動機負荷變化時，噪聲隨著負荷的增加而加劇；單缸斷電時，噪聲明顯減弱或消失，但恢復時可立即出現，即有所謂噪聲“上缸”現象。

2)原因：

(1)連桿軸承蓋固定螺栓松動或斷裂；

(2)連桿減摩金燒損或脫落；

(3)連桿軸承或軸頸過度磨損，導致徑向間隙過大；

(4)油壓過低，機油變質，或曲軸內連接連桿軸頸的油路堵塞。

3.活塞銷環

1)現象：發動機在怠速、低速及從怠速到低速搖動節氣門時，可聽到清脆連貫的“咔嚓、咔嚓、咔嚓”金屬敲擊聲；噪音嚴重時，會隨著轉速的增加而增加，隨著負荷的增加而增加；當發動機溫度變化時，對噪聲影響很小或沒有影響；油壓不下降；單缸失火時噪聲明顯減弱或消失，復火瞬間噪聲再次出現或持續出現。

2)原因：

(1)活塞銷與連桿小頭襯套松配合；

(2)襯套與連桿的小端軸承孔松配合；

(3)活塞銷與活塞上的銷座孔松配合；

4.活塞撞擊氣缸

1)現象：發動機怠速或低速運轉時，在氣缸上部發出清晰明顯的“咔噠、咔噠、咔噠”金屬敲擊聲，中速以上運轉時聲音減弱或消失；發動機溫度變化時的噪音變化：大多數情況下，發動機冷態時噪音明顯，熱態時噪音減弱或消失，但溫度升高后個別原因引起的活塞敲擊噪音變差；噪音嚴重時，負荷越大，噪音越大，但油壓不降低；單缸熄火時，聲音減弱或消失。

2)原因：

(1)活塞與氣缸壁之間的間隙過大；

(2)活塞與氣缸壁之間潤滑不良。5

(3)活塞反橢圓或室溫下橢圓度太小；

(4)活塞銷與活塞上的銷座孔裝配過緊；

(5)活塞銷和連桿小頭襯套裝配過緊；

(6)連桿軸承裝配過緊；

(7)活塞不要太大。

3)診斷方法：按照以下方法進行診斷，流程圖如圖4所示。

5.閥門振鈴

1)現象：

氣門腳間隙調整螺釘松動或間隙處兩接觸面不平整；

(3)氣門凸輪形狀加工不準確或過度磨損，導致緩沖段效率降低，加劇挺桿對氣門根部的沖擊。

氣門根部潤滑不良。

(2)閥座環：

閥桿與其導管之間的間隙過大；

氣門頭與氣門座圈接觸不良；

氣門座圈松動；

氣門根部間隙過大。