大眾車好嗎值得買嗎

大眾是一個靈活的德系車品牌，旗下朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、途觀L等車型都比同級別日系車優惠。濟南的張先生覺得大眾的優惠幅度大，正好他也需要一輛中型車。經過對比，他選擇了大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）豪華版，該版本車型優惠幅度達到4.5萬，算是抄底。

張先生的豪華版邁騰搭載的是2.0T發動機。220ps是發動機最大馬力，最大扭矩350nm，匹配7DCT故障率低，換擋節奏快。大眾的動力系統不錯，除了動力反應很積極。這款雙離合變速箱在低速升檔時的頓挫感減少很多，中后段加速過程也比較平順，不會感覺發動機動力輸出不足。

我不經常使用這輛汽車。半年只跑了2200公里。磨合期過后，車跑了幾次高速，大部分時間我都在市區開。綜上所述，我覺得邁騰的優點和缺點都很明顯。

優點:造型大氣

外觀非常大氣，前臉配有更大的中網，內飾采用大量鍍鉻金屬條裝飾，檔次感得以體現。前臉大燈采用led遠近光大燈，還包括led前霧燈、日間行車燈、隨動轉向大燈等配置。

2:空房間寬敞

這款邁騰車軸距2871mm。像我這種身高1.8m以上的人，坐在前后排都能得到寬敞的空空間。后排腿有近2拳，很容易蹺二郎腿。后座下面的地板凸起角度比較高，長時間會影響成年人的乘坐。但當后座坐滿三人時，橫向空空間依然寬裕，不會互相影響。

優點:動力充足，底盤扎實。

大眾搭載2.0T發動機，排量1984mL，發動機在1500轉時可以輸出最大扭矩。提速比日系車還快。正是因為發動機長時間保持低速，邁騰的油耗并不高。磨合期過后，油耗可以降到百公里6.3升。

邁騰配備了多連桿后獨立懸架。這種懸掛結構與主流車型沒有明顯區別。可以通過調節懸架的軟硬來增強底盤的質感，走在路上底盤也能始終保持緊繃感而不會感覺松散。

至于邁騰的缺點，我個人認為雙離合變速箱從1擋升到2擋會有輕微的頓挫，平順性確實不如at變速箱。

總的來說，邁騰還是一款值得入手的德系車。你怎么想呢?

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作為中國歷史悠久的汽車合資企業之一，上汽大眾自1984年進入中國以來，不斷向中國市場輸出優質產品。在過去的36年里，它已經積累了超過2200萬用戶。從朗逸到帕薩特，從途觀到途朗，上汽大眾在幾個細分市場都擁有了自己的“走心”車型。

這些數字的背后，不僅是榮譽，更是壓力。由于龐大的用戶群，上汽大眾多年來一直是業內關注的焦點，這或許就是上汽大眾的座右銘——“質量是上汽大眾的生命”。

事實上，上汽大眾不僅是一個品牌，更是大眾集團在中國市場向中國用戶展示其嚴格的標準、先進的技術以及這些優勢，為中國用戶打造優質產品的重要渠道。正如大眾中國的Finn所言，大眾有大量嚴格的內部標準，上汽大眾在此基礎上不斷升級，使之更適合中國道路的實際情況。

據悉，目前上汽大眾已經建立了完整的全流程質量管理體系，涵蓋了包括產品戰略、技術開發、制造、營銷在內的全產品生命周期。在產品策劃初期，質保部將與R&D、生產、銷售等核心部門一起，根據國家法律法規、行業標準要求、顧客滿意度等售后信息的反饋，以及測試、生產質量分析等評價依據，共同制定新車型的質量目標，為后續制造明確質量方向和標準。

上汽大眾質保中心建筑面積約33000平方米。配有計量用的匹配中心和精密檢測室，產品審核用的整車審核區和整車檢測中心，材料和標準件技術檢測用的質保實驗室，車輛流卡分類整理用的存儲區，第一時間分析解決市場用戶反饋的整車分析車間。

質保中心的核心部分是一個專業性很強的材料質量控制和分析部門——質保實驗室。

總的來說，在硬件方面，質保實驗室占地9600平方米，擁有259臺先進的材料分析測試設備。從人才來看，工作室團隊成員超過一半具有碩士以上學歷，98%的員工具有5年以上的工作經驗，60%的員工年齡在40歲以下。

細看各個部門，質保實驗室有內擰緊實驗室、內應力實驗室、氣味與排放團隊、上汽大眾色差組、工業CT等行業團隊，可見機器硬件與人才的高度契合。

以內部擰緊實驗室為例，據了解，實驗室緊固件團隊在安亭和五個不同的工廠都有相應的擰緊團隊，形成了上汽大眾的擰緊網絡。上汽大眾所有車間的擰緊均采用多級扭矩監控，所有擰緊曲線和數據均由擰緊系統采集保存，使所有擰緊數據可記錄和追溯15年左右。這就形成了一個橫縱軸，保證了上汽大眾產品的全方位品質保證。

再比如上汽大眾色差集團。目前大部分車企對色差都要求視覺匹配。而2003年成立的上汽大眾色差集團，不僅有傳統的視覺匹配，還在此基礎上結合測量數據，使產品在顏色、材質、皮線、裝配位置上的色差都能達到全球集團的嚴格標準之一——大眾色差標準VW50190。

我們知道硬件和人才的結合不是一成不變的，比如上汽大眾聞與經銷團隊。起初，這個團隊因能熟練分辨105種氣味而被業內稱為“金鼻子”。但隨著上汽大眾引進GC-O設備，形成了“氣味溯源與VOC前沿開發實驗室”。通過零部件和原材料中氣味物質的積累，結合神經網絡算法，正在對“電子鼻”進行改進，它將逐漸取代“金鼻”。

事實上，自進入中國市場以來，上汽大眾在引進高科技機器方面的投入在業內并不多見。2008年，上汽大眾斥資1000萬元購置了當時的工業CT設備，是國內首家采用工業CT設備進行質量控制的整車廠，保證了質量控制的全面性、無損性、高精度和高效率。

2013年，在國內主機廠沒有相關要求的情況下，上汽大眾引進了GE公司生產的XRD3003內應力儀，用于檢測發動機、變速箱、底盤等金屬零件的內應力，用于零件的開發審批和批量質量控制。

對于質保工作的高投入，硬動力機器和軟實力人才，讓馮說:“安全第一是我們的第一承諾。”

據統計，今年上半年，上汽大眾累計銷量為665，030輛，領先于行業平均銷量。其中，朗逸作為用戶基數最大的上汽大眾經典車型之一，今年6月銷量為37369輛，今年上半年累計銷量為183535輛，是上汽大眾整體銷量的重要組成部分。

朗逸為什么能在國內呆這么多年？這與上汽大眾對中國用戶需求的精準解讀和對產品細節的嚴格把控息息相關。

包括朗逸純電（查成交價|參配|優惠政策）動在內的朗逸家族產品，目前由上汽大眾第二工廠制造，年產能約30萬輛，設計生產節奏為60JPH，即每分鐘就有一輛新車下線。

據了解，該車間通過采用自主研發的自動化裝置、升降吊架、人機協作機器人、輔助機械手、隨行小車等人機工程設備，提高人機工程，降低勞動負荷。生產線靠近物流超市。通過采用自動排序、SPS上線、AGV臺車等大量先進的物流系統，及時準確的完成了零件的配送，同時釋放了線邊的空空間，有效的提高了勞動生產率。

新車出廠前要經過汽車二廠的現場質保，建立了全流程質量管理體系，涵蓋了從車身到涂裝，再到總裝，最后交付的整車制造全流程鏈條的質量控制要求。上汽大眾通過多種手段，實現了對制造過程和整車產品的質量監控，確保用戶的車輛質量。

此外，安亭第二汽車廠還配備了包括前束燈檢測、制動輪轂檢測、整車模擬各種不良路段路試、水壓2bar模擬下雨檢測等離線檢測設備。，以確保交付給用戶的每一輛車都有100%的檢驗。

上汽大眾汽車有限公司銷售與營銷常務副總經理、上海上汽大眾銷售有限公司總經理賈曾公開表示:“在帶來先進產品的同時，我們堅持為中國消費者帶來最先進的安全理念，將用戶的生命安全和健康放在第一位。”

的確，進入中國市場30多年來，上汽大眾始終以“在產品質量和服務質量上代表客戶利益”為企業質量使命，制定了“精益求精，成為制造技術精湛、內在品質卓越的行業典范”的質量戰略。

以中國用戶的需求為方向，上汽大眾還根據中國用戶的用車習慣成立了聲學中心，根據中國消費者對NVH性能的要求進行積極開發。通過多項設備，滿足車載聲學自主研發的需求，在人力、軟硬件、開發深度等方面可以與德國沃爾夫斯堡聲學開發部一較高下。同時建立了全面的聲學測試道路，模擬中國常見路況，打造更適合中國道路的汽車。

事實上，相比于專業的設備和高素質的人才，上汽大眾在中國市場36年的成功關鍵在于其深植于上汽大眾根本的質量管理意識。