特斯拉馬力多少匹

在整個汽車行業，沒有一個品牌像特斯拉一樣具有話題性。特斯拉在汽車圈的地位就像娛樂圈的流量明星一樣，做什么都要上熱搜。從2021年開始，特斯拉的新聞就沒有停止過。在金融圈一堆人的運作下，市值已經到頂了。然而，特斯拉在造車業務上有點麻煩——讓特斯拉起死回生的Model3一直陷入困境。自己的高端產品ModelS和ModelX長期沒有更新，來自競爭對手的壓力越來越大。我該怎么辦？答案是推陳出新，而這次特斯拉對這兩款車的升級項目確實符合特斯拉的特點。

是什么讓特斯拉出名的？很大程度上是因為當年給大家帶來的瘋狂加速。別忘了ModelS差不多10年前就亮相了。在當時，ModelS能夠零百次加速進入3秒區，這是一個了不起的成就。

所以在這次大升級中，特斯拉不停地借用號稱放在第二代Roadster上的格子驅動單元。新款ModelS的格子版前后三個電機的峰值功率為1020馬力，這是一個非常瘋狂的數字。要知道，就算是當年的布加迪威龍也只有1001馬力。

最重要的是，這么瘋狂的動力機零售價才99.99萬，應該是普通消費者能買到的馬力最大，性價比最高的一千怪獸了。更難得的是，除了這款ModelS，這次連鷗翼門的大型SUVModelX也跟著來了。搭載1020馬力格子驅動單元的ModelX也報價99.99萬元。你想要四門轎跑還是大型SUV？這是一道很難的選擇題。

如果你覺得1020馬力不夠，特斯拉這次還有格子加版可以選擇。價格略高，117.4萬，性能數據更是巔峰。特斯拉號稱超過1100馬力，0-100加速時間不到2.1秒。不過考慮到Plus版最快也要今年年底才能發貨，而不那么野蠻的格子版也要等到今年第三季度，我們覺得還是讓子彈飛一會兒的好。畢竟，特斯拉的罰單被跳過了。

但是，無論如何，它能以百萬級別的價格提供幾千馬力的選擇。雖然很多專業人士質疑特斯拉能否管理這么大的電量，但這始終是一個新的選擇，它可以合法上路行駛。這就是它存在的意義，汽車圈也得有點闖勁不是嗎？

然而，除了這個格子驅動單元，特斯拉這次為這兩款車準備的另一個大升級頗具爭議，那就是全新內飾自帶的新方向盤。這種像飛機操縱桿一樣的曲柄方向盤，實在不適合我們日常的民用駕駛。

不要用這種方向盤跟我頂撞方程式賽車。別人方程式的轉向比不是我們民用車能比的。特斯拉準備了前所未有的強大動力，卻也拿了個別扭的方向盤讓你操控。恕我直言，這有點像讓一個盲人當狙擊手。大家都知道特斯拉不擅長操控，它的速度是建立在直線上的。去年和保時捷的刷圈大戰，迫使特斯拉拆了很多電池。

當然，我們很高興看到特斯拉最終放棄了非常困難的豎屏，換成了Model3的橫屏，儀表盤依然留在了它應該在的地方。不過，特斯拉這次也在中控屏幕上加入了角度調節功能，這對于那些主張“中控屏幕根本不需要調節角度”的人來說，可不是什么好消息。

特斯拉的改變其實是很有針對性的，就是在可接受的難度和成本下，最大限度地發揮自家車型的優勢。更強勁的電機和更新的內飾對維持ModelS和ModelX的形象非常重要，而幾千馬力和新方向盤帶來的話題是特斯拉樂于看到的。

但是，我們不得不提醒特斯拉，無論是現在流行的Model3、ModelS甚至ModelX，電控系統都一直在出現自動加速甚至檔位混亂的問題。現有產品，最大馬力600多匹，也許普通人能勉強有機會救到后期。但如果幾千馬力的格子出現這樣的問題，后果不堪設想，特斯拉的工程師們可能要在這期間睡不好覺了。