排除發動機故障的基本方法

區分電氣控制故障和機械故障。

發動機的電控系統(ECU)只控制發動機的電控部分，并不能照顧到整個發動機，尤其是機械部分。

發動機的電子控制計算機ECU無法監控由以下原因引起的故障。

(1)一般低檔車的ECU檢測不到點火線圈故障，火花塞污染或損壞，高壓線斷芯導致的高壓點火電路。

(2)2)ECU無法監測到電動汽油泵進油濾網和燃油濾清器管路堵塞，進油管路或回油管路被壓平，導致供油不暢或混合氣過稀的故障。

(3)ECU無法監測到空氣濾清器進氣口或空氣濾清器濾芯堵塞或節流導致的空氣流量變化引起的故障。

(4)ECU不能監控氣缸壓力的水平或每個氣缸壓力的均勻性。

(5)ECU無法監測插頭和針腳的損壞情況，但會產生這種情況導致的故障碼。

(6)ECU檢測不到接地不良，但會產生這種情況導致的故障碼。

(ECU無法監控發動機控制系統中真空助力器真空管路的泄漏或節流。但是，進氣歧管絕對壓力傳感器的真空度將被監控，ECU將記錄故障代碼。

以上10項是電控發動機無法監測到的故障原因，所以在保養電控發動機時要注意。無論是電氣控制故障還是機械故障，都需要正確區分位置和性能特征，才能準確快速地判斷和排除故障。

在檢查過程中，如果出現發動機故障，發動機故障警示燈不亮(不顯示故障代碼)，說明發動機故障可能在機械部分。

一般來說，機械故障大多發生在以下情況：

火花塞和高壓電路有缺陷；發動機曲軸箱強制通風裝置的閥門或管道堵塞；空氣過濾器堵塞；進氣管附近漏氣或真空管有缺陷。這些零件引起的故障，并不是電控部分的故障，但都會引起汽車發動機工作異常。

比如火花塞、高壓線有缺陷時，往往會出現發動機怠速不穩、加速點火、排氣管放炮等故障。比如空氣流量計外殼損壞，會造成漏氣，導致ECU監測錯誤，進而導致發動機轉速不平衡，運轉無力。

上述機械故障大多是輕微的，主要機械故障發生在配氣機構(氣門相位不正、氣門彈簧斷裂、液壓挺桿堵塞)和點火正時(正時齒輪標記誤差)。氣門正時和點火正時不正確，一般需要拆解檢查。

除了以上，還有氣缸與活塞環間隙過大，機油泄漏，軸承環。這也屬于機械故障的范圍，電控系統無法監測到。這些故障很容易判斷，不容易混淆。

(2)故障分析

電控發動機上的電磁開關、電磁閥、繼電器、電機、噴油器在正常工作時會發出一定的噪音。如果噪音變小，噪音不規則或根本沒有噪音，就可以判斷是器件或電路出現了故障。

(3)故障排除前的檢查項目

(1)檢查每個保險絲是否損壞。

(2)檢查空氣濾清器和汽油濾清器，看濾芯內部和周圍是否有污垢、雜質和污染物，必要時清洗和更換濾芯。

(3)檢查真空管是否漏水、堵塞、連接不良，真空軟管是否損壞、老化。

(4)檢查電控系統接線是否完好，有無松動、斷線、脫落，特別是插件部分。

(5)檢查傳感器和執行器是否有明顯損壞。

(6)檢查進排氣歧管和氧傳感器有無泄漏，發動機運轉時檢查燃油管路有無泄漏。

(7)檢查噴油器上是否有污垢，噴油壓力是否在規定范圍內。

(8)檢查高壓是否正常。

(9)檢查是否

數據流分析和波形分析是電控發動機故障診斷的基本方法。由于這種方法需要一定的理論基礎和一些必要的技術數據，所以很少用于常見電控發動機的故障排除，多用于疑難電控發動機的故障排除。

(1)利用數據流診斷疑難故障。

電控系統的一些主要傳感器和執行器的參數值(如轉速、電池電壓、空氣流量、噴射時間、節氣門開度、點火提前角、冷卻液溫度等。).)給維護人員，然后根據不同的需要組合成一個數據集，這個數據集就叫數據流。

這些標準數據流是廠家提供的，或者是從正常行駛的汽車中提取的，可以監測發動機在各種狀態下的工作情況。故障自診斷系統還具有記錄電控車輛行駛的功能，可以記錄車輛行駛過程中的相關數據。

使用時，這些數據可以通過故障檢測儀以數據的形式顯示在顯示屏上。通過比較汽車工作過程中各種數據(故障數據)的變化與正常行駛或標準數據流中的數據，可以診斷出電控系統故障的原因。

比如沈陽的一輛金杯面包車，發動機啟動后，暖機階段正常工作，正常運行一段時間。溫度升高后，發動機間歇性冒黑煙。加速時排氣管會突然發出響聲，動力下降。嚴重時，它不能掛檔行駛。

因為車子動力不足，排氣管有磨人的聲音。原因可能是：

個別氣缸工作不好，冒黑煙，說明混合氣濃度有問題。檢查后電路(火花塞、點火線圈、高壓線)和油路，未發現異常，故障可能是進氣系統引起的。檢測器診斷后無故障碼顯示，數據流診斷法提取其空閑工況的主要數據(無故障時)。主要數據如下：

發動機轉速為760 ~ 800轉/分。

注入脈沖0.6毫秒

點火提前角為7 ~ 14。

進氣壓力為30.8kPa。

冷卻液溫度80

節氣門開度lt5.5

路試過程中，行駛數十公里后，發動機出現上述故障現象。一踩油門，排氣管里就傳來沉悶的哐當聲。此時，觀察怠速時的數據流。主要數據如下：

發動機轉速為560 ~ 920轉/分。

注入脈沖4.5毫秒

點火提前角為7 ~ 21。

進氣壓力100.2kPa。

冷卻液溫度92

節氣門開度lt5.5

對比發動機熱態時的數據流和發動機冷態時的數據流，變化最明顯的是進氣壓力和噴油脈沖的數據。從以上數據來看，本機故障可能是進氣系統或進氣壓力傳感器信號異常高造成的。

拔下進氣壓力傳感器上的真空軟管，只感覺到微弱的真空吸力。真空不足是上述故障的根本原因。所以我檢查了節流閥。拆下節流閥，檢查傳感器的真空源。一個密封的石棉墊片安裝在節氣門體和歧管座之間。在機體的高溫和機油蒸氣的侵蝕下，石棉墊片未壓縮的部分膨脹，堵塞了狹窄的真空源通道。發動機冷卻后，石棉墊片膨脹程度減小，故障消失。切掉這部分多余的墊片，重新組裝，測試，排除故障。

(2)利用波形法診斷疑難故障。

發動機故障有時屬于間歇性故障，很難通過數據流進行分析判斷。同時，在電控系統中，很多傳感器和執行器的信號都是以電壓、頻率或其他數字形式表示的。

在發動機的實際運行中，由于信號變化很快，很難從這些變化的數字中發現問題。但是，示波器顯示的波形可以捕捉到故障中微小的間歇性變化。它比較各種傳感器信號(包括曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器信號和某些類型的空氣流量計信號、噴油器信號、怠速電機控制信號等)所描述的波形。).)電控發動機正常運行時和出現故障時。如果有任何異常，這意味著t

波形分析可以顯示出故障需要修復的是什么樣的波形，讓你清楚的看到故障的真實存在，也可以通過分析知道故障是否真正消除。

波形分析主要通過兩種方式用于汽車電控系統的故障診斷和維修：一是確定整個系統的運行情況；二是在整個狀態運行正常的情況下，判斷電器或電路是否有故障。波形分析法是分析氧傳感器信號波形最廣泛、最有效的方法。通過分析氧傳感器的波形，可以診斷出真空泄漏、點火不良、噴油不均勻等故障。

比如一輛上海桑塔納2000轎車，行駛8萬多公里，怠速不穩，加速無力，有時還會回火。

本著由簡到繁的原則，先檢查點火線圈、高壓線、火花塞和分電器，同時清洗節氣門、進氣歧管和噴油器。故障還沒有完全消除。根據故障現象，通過波形分析檢查點火系統，尤其是點火正時。

用F98示波器測試點火系統，波形顯示無異常，說明點火系統正常。用修車王解碼器檢查，有故障碼0561，說明混合不匹配，可能是故障原因。

桑塔納混合氣由氧傳感器檢測。用F98示波器檢測氧傳感器信號，發現信號電壓在600mV以上，有時在100mV以下，在一定范圍內無規律。氧傳感器檢測到的信息表明混合氣過濃。混合氣濃度高的原因是：油壓過高，噴油脈寬過長，燃燒不完全。檢查油壓，怠速0.25MPa，加速0.29MPa，表示油壓正常。F98示波器檢測到的第一缸噴油脈寬為4.3ms，有時為1.73 ms，看來是噴油脈寬異常。

第二個和第三個氣缸的情況類似。檢查第四個氣缸。脈寬3.3ms，有時達到12 ms從上面測得的數據可以看出，這款車的噴油完全失控，噴油量的不確定性也是0561故障碼的主要原因。

4缸噴油不正常的原因是線束間歇性接地，電腦ECU不良，電腦接地線不良。于是我仔細檢查了線束之類的，沒發現什么異常，就是電腦ECU有問題。如果更換新的ECU，故障將被排除。