車用尿素的工作原理

車用尿素的工作原理是尿素液與尾氣發(fā)生反應(yīng)，降低污染物的排放。尿素用于減少廢氣中的一氧化碳和一氧化氮，使這兩種氣體轉(zhuǎn)化為無害的二氧化碳和二氧化氮。尿素噴入后形成霧狀，與高溫廢氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，其中氧化部分包含完全氧化的物質(zhì)。

目前柴油車必須使用尿素，一方面是為了縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，另一方面是為了節(jié)能減排。尿素液在SCR技術(shù)的作用下，能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃料消耗。減少柴油消耗可高達(dá)3%到6%，顯著降低成本，降低一氧化氮的排放。

柴油車會(huì)排放氮氧化合物，對大氣和人體基本都是有害的。長期吸收這種氣體會(huì)引起呼吸道疾病。為了減少這種氣體的排放，縮短這種氣體對人體的危害，國家規(guī)定柴油車必須使用尿素。

國內(nèi)車用尿素主要是從工業(yè)尿素提純得來，其主要原理是：

（1）在溫度70-75℃時(shí)，尿素在水溶液中發(fā)生水解。

（2）在溫度30℃以下時(shí)，尿素重新從水溶液中結(jié)晶出來。

（3）每水解結(jié)晶一次，其純度會(huì)得到大幅提高，一般利用工業(yè)一級(jí)尿素水解結(jié)晶一次，就可達(dá)到車用尿素標(biāo)準(zhǔn)要求，其產(chǎn)出比例為1.5：1。

車用尿素必須使用電子行業(yè)一級(jí)超純水。車用尿素的由于SCR催化劑載體極易發(fā)生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業(yè)一級(jí)超純水（電阻率大于等于18兆歐/厘米）。

車用尿素溶液會(huì)在-11℃下開始結(jié)冰，實(shí)際使用中在-20℃時(shí)會(huì)完全上凍。目前技術(shù)是通過加入改性劑降低溶液凝固點(diǎn)、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。

車用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))。

國內(nèi)外重型柴油機(jī)廠家大多數(shù)采用了SCR(選擇性催化還原)技術(shù)來滿足歐IV、歐Ⅴ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。選擇SCR技術(shù)的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達(dá)標(biāo)排放。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理液(俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環(huán)保尿素)，在中國和歐洲稱為AdBlue，在美洲稱為DEF，在巴西稱為ARLA32.AdBlue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的高純度透明液體，有淡淡的氨水氣味。如果濺出，水分蒸發(fā)并形成結(jié)晶。

AdBlue用于配有SCR（車用選擇性催化還原尾氣后處理）系統(tǒng)的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品，與SCR催化劑一起將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氮氧化物轉(zhuǎn)換成無害的水蒸氣和氮。

SCR系統(tǒng)的主要組成部分包括催化劑，AdBlue注入裝置，AdBlue容器和AdBlue劑量控制器。幾乎所有歐洲、美國和亞洲，包括中國的重型汽車制造商也為車輛配備選擇性催化還原系統(tǒng)并配以AdBlue工作液，以達(dá)到新的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)（如歐四、歐五）AdBlue和SCR技術(shù)共同作用下，能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃料消耗，減少柴油消耗可高達(dá)6%，顯著降低成本。

AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，約為高速公路駕駛每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系統(tǒng)的引擎組合，因?yàn)樗炔皇侨剂希膊皇侨剂咸砑觿?p>AdBlue執(zhí)行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC規(guī)章內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，以確保SCR系統(tǒng)有效運(yùn)行。AdBlue對環(huán)境沒有危害，并分類為最低風(fēng)險(xiǎn)的可運(yùn)輸液體。

車用尿素溶液適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，卡車，客車，公交車。（數(shù)據(jù)來源頭條百科）