噴氣飛機為什么有輪胎 噴氣飛機噴的是什么氣體

飛機噴氣的反作用力帶動飛機輪胎轉動，從而使飛機在跑道上跑動。飛機那么大那么重，為何只有四個輪子？

首先我覺得這個不僅是只有四個輪子的，只是有好多你還沒發現罷了，就比如以單通道的波音737和空客A320為例，如果你仔細觀察會發現其實其中還有輪胎，所以總共有6個輪胎。

讓我們來談談雙通道寬體客機，比如空客A330和波音787。前起落架組有兩個輪胎，后起落架每側有四個輪胎，總共10個輪胎。空客A380擁有民用飛機上最多的輪胎。前起落架上有2個輪胎，左右主起落架上有4個輪胎，腹部輔助起落架左右各有6個輪胎，總計(2 4x2 6x2)=22個車輪。此外，輪轂由高強度鎂鋅合金制成，密封圈用于密封輪轂和活動輪輞之間以及氣門和輪轂之間的接合處，使得輪胎中高達幾個大氣壓值的氣體不會泄漏。

雖然A380有這么多輪胎，但你應該知道A380的最大起飛重量可以達到560噸，也就是說，每個輪胎上的最大壓力是25噸！此外，飛機輪胎必須能夠承受起飛和著陸期間高速摩擦產生的高溫。因此，飛機輪胎必須比普通汽車輪胎結實得多。有些人可能認為，為了確保高強度飛機輪胎是實心的，事實上，否則，飛機輪胎和汽車輪胎會充氣。為了獲得高強度，飛機輪胎與多層結構復合。

一般來說，飛機輪胎通常可以飛行大約200次。一旦輪胎磨損超過標準，就需要輪胎維護。磨損的胎面經過翻新后可以繼續使用，在使用到一定程度后可以進行維修。輪胎可以使用5-6個周期。當輪胎磨損露出第二層時，這意味著輪胎應該報廢。飛機輪子是怎么驅動的

民航客機的輪子是沒有動力的，所有動力都來自于發動機，即使飛機在地面的情況下，只要發動機不停車，還在運轉中，就能夠提供滑行的動力，不過飛機在地面上滑行時發動機處于低功率運行中。

平時常見的民航干線客機在地面滑行，轉向時都是由機長操縱手輪，實現前輪控制方向。客機一般也裝備有方向舵，在腳下的位置，不過一般轉向幅度小，大型客機不常使用。

通俗的說，所謂噴氣式飛機就是依靠向后噴氣從而產生向前的推力，這樣說起來好像很簡單，實際上飛機發動機是一個很精細的系統，從進氣道進入的空氣要最終實現能夠推動飛機的力量，需要經歷一個復雜的過程。

擴展資料

起飛前的滑行過程：

1、推出，飛機由停機位推出，一般使用拖車推出。盡管發動機能夠提供反向動力，將飛機向后推動，但是開反推對于發動機的損耗比較大，因此通常情況都是由拖車推動，而不使用飛機自身動力。

2、滑行，飛機在滑行道上由發動機提供動力進行滑行，進入起飛跑道，并逐漸加速，達到起飛速度。

3、起飛，飛機上還裝備有輔助動力系統，當飛機在地面時，輔助動力系統提供空調和照明，節省發動機的動力，當飛機爬升時，照明和空調依然由輔助動力系統提供，以便于飛機發動機將所有功率都集中在飛機的爬升上。飛機輪子是否有動力,起飛是靠輪子帶動的嗎?

飛機的輪子沒有起飛動力,它只是起支撐飛機停放與滑跑的功用,起飛是靠發動力推動的,當發動機推動飛機到一定速度后,飛機就會產生足夠的升力從而可以飛離地面,升力主要是靠機翼產生,而產生升力的條件就是要達到一定的速度,發動機就是產生這個速度的來源了!!另外飛機在飛行中作用在飛機上的力有四個,就是重力,升力,推力,阻力,四個力各自抵消,從而飛機可以平穩地在空中飛行了!!!!飛機起飛時，是靠輪子驅動起飛，還是靠發動機噴氣驅動起飛的？

飛機是這樣劃分的：人站在機尾，從機尾到機頭，機頭在前，機尾在后；你右手邊的發動機是右發動機，起落架是右起落架，機翼是右機翼。在左手邊的是左發動機，左起落架，左機翼。大多數飛機都有一個機頭裝置，安裝有左前輪和右前輪。有兩個機頭起落架，四個機頭輪。如下圖所示，Ah-124-100是蘇聯的大型貨機，有兩個鼻輪并排，四個鼻輪。

在地面上滑行是通過低功率轉動噴氣式發動機產生低推力來推動的。在正常情況下，只要有20%的推力，就足以在地面滑行。飛機的輪子沒有動力，滑行取決于發動機的推力或螺旋槳的推理。說起來很簡單，噴氣式飛機依靠后向噴氣產生前向推力。事實上，飛機發動機是一個復雜的系統，進入進氣口的空氣要經過一個復雜的過程才能達到推動飛機所需的力量。

原理并不難，但要制造出高效的飛機發動機，需要克服許多技術障礙，這也是中國在民用發動機方面遲遲不能取得突破的原因。平時，我們常見的民航干線客機在地面滑行，轉彎時，機長控制手輪，實現前輪控制方向。客機通常還配備有方向舵，方向舵在腳下位置，但通常轉向范圍較小，大型客機不常使用。偏航運動靠方向舵控制 航空發動機--飛機前進的動力提供 渦輪風扇發動機,大型運輸機的發動機。

以上就是小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什么問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪里有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。飛機起飛時是靠輪子驅動起飛還是靠發動機噴氣驅動起飛的？

民用飛機滑行、起飛、巡航、降落的動力，全部來源于飛機安裝的兩臺、三臺或者是四臺航空發動機。飛機的輪胎沒有任何驅動裝置，只是從動輪！在跑道上滾動前進。飛機發動機向后噴射高速氣流，反作用力就相當于“力”在推著整架飛機向前走、跑、飛。

民用飛機發動機燒的油是專用“航空煤油”，全球通用。

民用飛機有三個起落架，分別是：前起落架、左主起落架、右主起落架，前三點方式。如下圖，離地后正在收上三個起落架。

飛機的前后左右是這樣劃分的：人站在機尾，從機尾向機頭看，機頭是前方，機尾是后方；你的右手一邊的發動機就是右發，起落架就是右起落架，機翼就是右大翼；左手一邊的是左發，左起落架，左大翼。

絕大部分飛機是一個前起落架，安裝左前、右前兩個前輪。有個別的是兩個前起落架，四個前輪。如下圖，AH —124－100，前蘇聯時期制造的大型貨機，前起落架是并排的兩個，有四個前輪。

前起落架沒有剎車轂(剎車盤或剎車鉗)，完全是從動滾動。但是，有一個重要功能：前輪轉彎。駕駛艙左側正駕駛位左側有轉彎手輪，有的飛機右側負駕位也有。低速(幾公里/小時以下)時大角度轉彎就用手輪控制，左、右最大可轉約70度。高速滑行時，不能大角度轉動手輪，危害就象高速公路高速度開車，大角度轉方向盤一樣！腳蹬在空中時，控制方向舵，在地面時腳蹬也可以控制前輪轉彎，一般落地高速滑行時，蹬腳蹬，可以左、右轉彎約7度，用于小幅度修正方向。

上圖圓圈內就是空客飛機的前輪轉彎手輪，圓圈外右側是左駕機長的飛行操控桿。與波音的飛行操控盤差別很大，下圖是波音飛機的左右駕駛員操控盤。

主起落架上的輪軸上安裝了剎車轂，作用就是減速，飛機落地時剎車轂、發動機反推、地面擾流板、襟翼共同作用為飛機減速。低速滑行時，就只靠剎車轂減速或停止，類似汽車剎車形式。

上圖為主架機輪，輪胎輪轂內周圍一圈即是剎車轂。下圖為剎車轂安裝方式，右內側輪胎已拆下來，可能是更換輪胎，剎車轂顯露出來。右外側是正常的。

上圖是剎車轂形狀圖片，深色的部分就是剎車片，有凸起來的共五片，是動片，和輪胎的輪轂(gu )互相卡在一起，隨輪胎一起轉動。另外五片沒有凸起，是靜片，圓周方向是固定不轉動的。下圖是從另一個角度的圖片，白色一圈是液壓作動筒殼體，向下六個圓柱形桿體是液壓作動筒的活塞桿。從圖片上看，應該是8組作動筒16個活塞桿，

工作時，每一組中的一個伸出，另一個縮回，交替伸出8個，縮回8個。伸出的8個活塞桿在3000PSI 壓力的作用下，讓靜片和動片擠壓在一起摩擦，以達到減速的作用。類似汽車的剎車裝置，但是，比汽車的效率大很多倍。落地時剎車轂的溫度很高，有的飛機是采取自然降溫的方式，有的飛機是安裝了風扇以加快降溫速度，這取決于航空公司的選擇，屬于選裝項目。

剎車轂的剎車片是磨損件，磨損達到極限，就要拆下來送修理廠更換新件，根據起落次數的多少，大約20天左右就需要更換，每天每個航前、航后都要檢查磨損情況。

飛機輪胎也是磨損件，有些飛機落地的視頻中，落地一剎那冒出來一股濃煙，就是輪胎與跑道摩擦造成的。輪胎排水溝槽磨平，就要更換新的輪胎，磨平的輪胎也是送修理廠翻修。輪胎的充氣壓力，前輪是大約160PSI 左右；主輪大約200PSI 左右。輪胎的胎壓監控也是選裝項目。

剎車轂、輪胎都是重復使用的，都有各自的報廢標準，以標準執行。