插電式混合動力和油電混合動力哪個技術(shù)含量更好？

插電式和油電混合，這兩種動力驅(qū)動看起來很像。比如驅(qū)動力上用的是電能和燃料的組合，但都不是很大的家族。否則中國不會只把效率當(dāng)成新能源，而是石油的混合動力，也就是上青牌。插電和油塞有什么區(qū)別？最大的區(qū)別是插電式混動有外置充電樁。需要像純電動汽車一樣完成充電操作，而混合動力汽車沒有這一步。該插件電池大，可支持純電動模式下的長途駕駛。當(dāng)功耗達(dá)到最小時，發(fā)動機(jī)介入，保證汽車?yán)^續(xù)前行?；旌蟿恿Φ膭恿υ粗饕前l(fā)動機(jī)。與插電式混合動力相比，電機(jī)提供的動力是輔助動力，所以混合動力電池的體積比混合動力小。在轉(zhuǎn)速和電池電量之間切換發(fā)動機(jī)和電機(jī)的驅(qū)動，達(dá)到低油耗的效果。但是不管是插電還是機(jī)油，那些電機(jī)在車輛啟動和制動的過程中都會起到一定的能量回收作用。不過就算是油也不需要插電，純電狀態(tài)下的行駛距離很小。為什么中國主推電混，不喜歡油電混？這要從近幾年我國汽車排放的要求和發(fā)展來說清楚。近年來，隨著汽車排放和環(huán)境要求越來越嚴(yán)格，我國汽車生產(chǎn)正在向低排放、低排放方向發(fā)展，這也造成了國五國六國家標(biāo)準(zhǔn)近年來不斷出臺，大排量汽車越來越受限的局面。從排放和環(huán)保的要求來看，插電式混合動力以電能為主要驅(qū)動力，比油電混合動力更容易滿足排放和環(huán)保的要求。插電式混合動力的研發(fā)和生產(chǎn)可以得到國家補(bǔ)貼。基于這些原因，中國汽車企業(yè)義無反顧地選擇了插電式混合動力的發(fā)展方向。畢竟政策導(dǎo)向是影響企業(yè)的主導(dǎo)因素之一。國內(nèi)車企傾向于生產(chǎn)插電式的另一個原因是，發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展是目前國內(nèi)最大的汽車市場，各種國產(chǎn)品牌和合資品牌在這里瘋狂占領(lǐng)市場。但相對于那些合資車，發(fā)動機(jī)研發(fā)一直是中國車企發(fā)展的樞紐。雖然國內(nèi)很多車企都宣稱擁有完全自主的發(fā)動機(jī)制造能力，但其專利技術(shù)和科技含量仍然不可避免地以老牌車企的身份出現(xiàn)，無論是質(zhì)量、品質(zhì)還是先進(jìn)技術(shù)。此外，燃油車的研發(fā)不僅需要發(fā)動機(jī)，還需要匹配的變速器和完整的傳動系統(tǒng)。各種刀具技術(shù)和能力讓國內(nèi)很多車企舉步維艱。價格差也是外掛和油電混淆的一大區(qū)別。目前插電價格不高，除了部分國家補(bǔ)貼外，主要是成本遠(yuǎn)低于油電混淆。以豐田的油電混合動力車為例。奧迪最早實(shí)現(xiàn)混合動力汽車的量產(chǎn)，但經(jīng)過一段時間的發(fā)展，豐田已經(jīng)成為全球混合動力汽車的主導(dǎo)企業(yè)。原因是成本。豐田量產(chǎn)了其首款混合動力車普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），該車于2005年首次引入中國，售價為25.98萬元?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的工作流程是：發(fā)動機(jī)啟動電機(jī)，電機(jī)啟動時給電池充電，電池給發(fā)電機(jī)供電，而電機(jī)回收能量，電池可以反向充電。汽車行駛時，如果電池電量耗盡，發(fā)動機(jī)會以最省油的速度給電池充電。達(dá)到一定功率值后，發(fā)動機(jī)會停止運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到低油耗的效果。

豐田混合動力汽車能夠?qū)崿F(xiàn)這些操作，主要是由于增加了發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)和行星齒輪組的THS系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，行星齒輪組起著最重要的調(diào)節(jié)作用，所以豐田在這方面有著絕對的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，而這個知識產(chǎn)權(quán)只是豐田在混合動力汽車上專利的一小部分。在豐田和混合動力汽車方面具有強(qiáng)大競爭力的汽車公司是其主要競爭對手本田。豐田在混合動力方面擁有多項(xiàng)專利，但本田卻巧妙地繞過了豐田的技術(shù)區(qū)塊，開發(fā)了阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)、大功率電機(jī)、E-CVT、IPU智能動力單元和PCC。該系統(tǒng)可以使活塞的實(shí)際壓縮沖程小于膨脹沖程，使燃料能量釋放更充分，實(shí)現(xiàn)更高的熱效率和油耗。得益于這套系統(tǒng)，本田也能讓自己的混動和豐田脫穎而出，打破了大家熟悉的混動這個詞。世界上只有兩種混合動力，一種叫豐田，一種叫其他。所以簡單介紹一下豐田和本田的混合動力。以我們國內(nèi)車企現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)力，預(yù)計(jì)10年內(nèi)很難突破“日本雙田”在混合動力方面的技術(shù)絞殺。國內(nèi)車企想復(fù)制豐田和本田的混合動力。難的不是機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是油耗、動力、可靠性之間的平衡。但沿用歐美的混合動力技術(shù)，往往無法解決燃油機(jī)械油耗高的問題。所以，與其花大價錢大力研究混油，最終制造出昂貴無效的汽車，不如把有限的力量投入到輕松的插電式混油上。人家的產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈都比較成熟，品牌也有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品知名度，所以我們在技術(shù)落后的情況下努力，最后可能只剩下一地雞毛。但是，插電和油插電的技術(shù)難度區(qū)別，并不是用文字表達(dá)的那么簡單，插電也不僅僅是一個造車企業(yè)就能做出牛車。插電是新能源車，但大家最關(guān)心的還是新能源車，只有續(xù)航里程和電池安全。雖然消費(fèi)者關(guān)注度不高，但還是給插電式混動帶來了很多技術(shù)上的困難，涉及電池管理、能量回收、電池安全、電機(jī)控制等諸多方面。但主編認(rèn)為，在純電動、插電式、混合動力中，插電式可能是技術(shù)難度最低的。不言而喻，混動油電的技術(shù)壁壘是最高的，幾乎所有的專利都在豐田和本田手里。純電動電池系統(tǒng)管理技術(shù)和要求也很高。該插件看起來像兩個系統(tǒng)的組合，燃油機(jī)械和電機(jī)。這兩個系統(tǒng)確實(shí)處于基本獨(dú)立運(yùn)行的狀態(tài)。插電式混動可以在使用發(fā)動機(jī)的時候切斷電機(jī)，在使用電機(jī)的時候切斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，所以很多插電式混動車除了燃料電池系統(tǒng)之外，還有獨(dú)立的電驅(qū)動系統(tǒng)和電池組。但是，即使是看似簡單的事情，也需要做的很精致，這是需要技術(shù)的，所以插電式電混動的難度系數(shù)相對純電動和油電混動要低一些，但是要做好并不容易。比如汽車廠商需要解決發(fā)動機(jī)和電動機(jī)自由切換的問題，發(fā)動機(jī)在什么轉(zhuǎn)速下充電效率最好。這些技術(shù)難點(diǎn)都需要汽車廠商的努力和力量去克服。