為什么只有一根蓄電池正極線的汽車會著火？

任何電路基本都需要形成工作回路才能工作。如果需要形成回路，至少需要一個回路進入，一個回路退出，至少需要兩個回路(至少兩根線，三相電路，或者三條線)。)可以變成電路，把電器轉換成電能。

第一，那么，為什么一輛車只有一根蓄電池正極電纜就能著火？

我覺得一個汽車電瓶不一定只有一條線，也不一定只有一條正極線。電池，每個正常的電池基本上都是由兩個端子連接和操作的：一個正極端子和一個負極端子。當然，電池從電池到其他用戶只有一個正極引線。但該車采用負接地單線調節電路，實行接線電路。

1.負接地單線調節電路

說到負極接地，我們先來了解一下單線調節電路。單線制(不是諜戰劇里的間諜)是指在汽車電子系統中，只有一根導線連接電源和電器設備，汽車的底盤、發動機等金屬體作為另一根共用導線。汽車電氣系統使用負極接地——時，蓄電池的一個電極與車身相連，俗稱“接地”。如果蓄電池的負極與車身相連，則稱為負極接地。反過來就是正接地。在我國，根據國家標準，國產汽車的電氣系統采用負接地。

負極，單線系統。你是不是坐在車里只想著只有正極導線的車是怎么著火的？目前我肯定在想，這種一線制不就是基本上讓全車都有電了嗎？坐在車里有觸電的風險嗎？

接下來說說一線通系統的由來以及你上面的疑問。

2.單線系統和直流電

在我們的印象中，電基本上是很危險的，會傷人。然而，其實在初中的時候，課本就教過我們電的安全等級。比如人體的安全電壓是36V，安全電流是30mA。目前？電壓？可能你目前已經普遍忘記了他們的概念。那我們一起復習吧！

電流是由電荷(帶負電的電子)有規律的自由游動形成的。而電壓是指電荷從A點移動到b點的電位差或電勢差，為了讓電荷移動，你需要能量讓它移動。就像管子里的水，需要壓力，無論是高低位之差，還是動力的電位差。水需要兩點之間的力差才能流動。電流也是如此，電壓就是使電流在導線中流動的力。當然，電壓是使電荷單位從電源(A點)移動到另一個地方(B點，可能是電器或電線的地方)的壓力差或電位差，稱為電壓或電位差。

汽車的動力系統使用電池中的電能，電池就是DC系統中的電能。直流電？

好吧！在一種解釋中，直流電是向前流動(僅在一個方向上)并且具有相似幅度的電流。從這個概念可以看出汽車電氣系統采用單線制的可行性。直流電只有一個方向，就是從電池的正極流（查成交價|參配|優惠政策）向負極。當汽車開始點火時，電流從正極通過點火開關流向點火電流升壓系統。提升的電流將直接暴露汽車點火系統，而不會流到點火系統之外的區域。所以，即使你啟動了車內的點火系統，強大的電流也不一定會影響到你。

(不！不是說一根線做不出一個圈嗎？所以點火開關只有一根正極線？這如何提升電流？)

這是因為點火開關的負極直接暴露在汽車的金屬部分，電池的負極直接暴露在外。

當然，僅憑這個原理并不能保證汽車用電安全。當然，車內外所有人體可能直接暴露和接觸的地方，基本上都覆蓋了隔熱材料。這也是為什么你很少看到金屬在車內的位置。

二、使用單w的原因、優缺點

1.如果使用分立布線，電池上將有數百根電線。

為了節省導線材料，方便安裝，大部分汽車電路基本采用單線制，即蓄電池正極線直接裸露出來與各種電氣設備連接，蓄電池負極線直接裸露在車架金屬部分，電氣設備負極線也敷設在車架金屬部分附近，發動機和汽車底盤(梁架)金屬部分作為公共通道。這種負極線與車體的連接稱為接地，也稱接地或鐵絲連接。

2.負極接地具有對電子器件干擾小、對車架和車身電化學腐蝕小、連接牢固等優點。目前大部分汽車都是負極接地。

3.大多數汽車都有兩條以上的主接地線，一條是蓄電池負極線，一條是發動機與大梁之間的接地線，一條是車廂金屬體與大梁之間的接地線。這些接地線不同于普通導線，大多是扁平的銅或鋁編織線，載流量大。接地不良的現象非常容易發生。比如發動機接地線緊固螺栓松動，或者重新連接接地線時不小心安裝，或者接地線接頭的耐腐蝕性增加，基本都會造成接觸不良，迫使電流試圖通過其他電路，導致電壓降低或者工作失效。接地不良會導致電路出現很多顯性或隱性的故障。在點火系統中，如果發動機接地不良，火花塞的火花會很弱，汽車的動力也會減弱。在現代汽車中，接地不良也會損壞點火電子模塊。在起動電路中，如果發動機接地不良，起動機會減速，電樞會發熱，長時間使用容易燒壞起動機。在照明電路上，如果燈具接地不良，燈光不亮或暗淡，會增加行車的危險性。因此，準確理解接地是每個駕駛員的共同要求。

第三，車是怎么發動的？

汽車點火系統一般可以包括傳統點火系統和微機電子點火系統，其中又有很多種細支。但它的關鍵部件是電子線圈和火花塞。無論圖案如何變化，電池輸出的低壓基本都是升壓到1萬伏以上的高壓來觸發火花塞放電點火。

點火線圈的原理和普通變壓器類似，作用是將車輛的低壓電源升壓，傳遞給火花塞點火。點火線圈和普通變壓器最大的區別就是工作方式不同。普通變壓器的工作頻率固定在50Hz。點火線圈以脈沖的形式工作，會根據發動機轉速的不同，以不同的頻率反復充放電。火花塞是將點火線圈輸出的高壓電轉化為電火花并產生熱量點燃混合氣的部件。點燃混合氣的是火花塞火花產生的熱量，而不是電流(當然火花能量的專業描述是熱量單位：毫焦耳MJ，而不是電流單位：安培A)。火花塞間隙是調節火花的關鍵參數(ngk火花塞型號指1.1mm(毫米)間隙)。如果火花塞的間隙較大，火花的電壓會增加；相反，如果間隙很小，火花所需的擊穿電壓就會降低。對于同一個點火線圈，只要調整火花塞的間隙，點火產生的電壓是完全不同的。除了火花塞之間的間隙，混合氣的密度(高密度要求空氣擊穿的擊穿電壓高，低密度要求擊穿電壓低)、溫度、缸內積碳等。基本上會影響點火擊穿電壓的波動。汽車點火線圈的電壓變化不像簡單歐姆電路中那么簡單，影響因素很多。當然，如果火花塞間隙過大，點火的擊穿電壓會增加，點火線圈的負載也會增加。如果間隙超過一定范圍，擊穿電壓就會過高，超過點火線圈的容量，就不能正常點火。