獨立懸架和非獨立懸架的優缺點

懸架系統是指車身、車架和車輪之間的連接結構系統。該結構系統包括減震器、懸架彈簧、防側傾桿、懸架輔助梁、下控制臂、縱梁、轉向節臂、橡膠襯套和連桿。汽車在道路上行駛時，由于地面的變化，會受到振動和沖擊。這些沖擊力一部分會被輪胎吸收，但大部分會被輪胎和車身之間的懸掛裝置吸收。

汽車底盤懸架安裝位置示意圖

懸浮功能

懸架的作用是傳遞車輪與車架之間的力和扭矩，緩沖路面不平傳遞給車架或車身的沖擊力，衰減由此產生的振動，從而保證汽車行駛的平順性。

懸浮結構

典型的懸架結構由彈性元件、導向機構和減震器組成，而單體結構還包括緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件包括板簧、空氣彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧。而現代汽車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，豪華客車多采用空氣彈簧。

懸掛式

汽車懸架可分為非獨立懸架和獨立懸架。

獨立懸架

獨立懸架系統是指每側車輪通過彈性懸架系統分別懸掛在車架或車身下。其優點是：重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可以采用剛度較低的軟彈簧來提高車的舒適性；可以降低發動機的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩定性；左右輪獨立跳動，可以減少車身的傾斜和震動。但是，獨立懸架系統存在結構復雜、成本高、維修不便等缺點。同時，由于結構復雜，會占用一些室內空間。

現代汽車大多采用獨立懸架系統。根據結構形式的不同，獨立懸架系統可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式和麥弗遜式懸架系統。

獨立車輪懸架

獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由整體車架連接，車輪和車軸通過彈性懸架系統懸掛在車架或車身下方。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優點。但由于其相對較差的舒適性和操縱穩定性，只在成本控制嚴格的現代轎車上使用，在卡車和客車上使用較多。

非獨立懸掛系統的優點：

左右輪彈跳時會相互卷入，輪胎角度的微小變化會減少輪胎磨損。

車身高度降低時不容易改變車輪的角度，使操控感一致。

結構簡單，制造成本低，易于維護。

占用空間少，可以降低轎廂地板的高度。

非獨立懸掛系統的缺點：

左右輪彈跳時會相互卷入，降低乘坐舒適性和操縱穩定性。

因為其結構簡單，設計自由度小，控制穩定性差。

懸架是汽車上的一個重要總成，它彈性地連接著車架和車輪，關系到汽車的性能。從外觀上看，汽車懸架是一個很難達到完美要求的汽車總成。這是因為懸架必須同時滿足車輛舒適性和操縱穩定性的要求。懸架只是由一些桿、氣缸和彈簧組成，但不要以為簡單。反之，則相反。比如，為了獲得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，所以彈簧要設計得更軟。彈簧偏軟時，汽車容易剎車“點頭”，加速“抬頭”，翻車嚴重，不利于汽車轉向，容易導致汽車操縱不穩。

懸浮試驗

汽車懸架多自由度試驗臺主要用于模擬靜態和動態力學

試驗系統主要由執行機構、執行元件、加載架、動力裝置、液壓泵站、控制裝置和計算機伺服系統組成。根據試件的結構形式，以積木的形式構建測試系統。

獨立懸架系統是指每側車輪通過彈性懸架系統分別懸掛在車架或車身下。

其優點是：重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可以采用剛度較低的軟彈簧來提高車的舒適性；

可以降低發動機的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩定性；左右輪獨立跳動，可以減少車身的傾斜和震動。然而，獨立懸架系統存在結構復雜、成本高、維修不便等缺點。同時，由于結構復雜，會占用一些室內空間。

非獨立懸架系統的結構特征

車輪兩側由整體式車架連接，車輪和車軸通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下方。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優點。但由于其相對較差的舒適性和操縱穩定性，只在成本控制嚴格的現代轎車上使用，在卡車和客車上使用較多。

簡單來說，獨立懸架成本高，結構復雜，操控性和舒適性高。非獨立懸架成本低，結構簡單，但操控性和舒適性較差。很多高檔車都是獨立懸掛的。