點火電壓波形的檢測與分析

通過測試點火二次顯示波形，可以有效檢查車輛的駕駛性能。

該波形主要用于檢查火花塞高壓線短路或開路，積碳導致點火不良的火花塞。

點火二次波形明顯受各種發動機、燃油系統、點火條件的影響，能有效檢測發動機機械部分、燃油系統部分、點火系統部分的故障。

此外，波形的不同部分還可以分別指示發動機所有氣缸的哪個零件或系統有故障。

點火波形形成：

當電路接通時(觸點和晶體管接通)，電流流過初級線圈，電流隨時間呈指數增長，電壓降至零。電流越大，磁場越強。電流流過一個有限的電流，以防止過度加熱和絕緣損壞點火線圈。

一次回路接通后，二次回路會產生互感電動勢，但微弱。由于向下的振動波，1500-2000伏

接通時間越長，電流越大，磁場能量越大。

當一次回路斷開時，一次電流磁場迅速消失，一次電壓通過自感上升，二次電壓通過互感產生。電感大，電容小，匝數比小，次級電壓高。

初級自感電壓300V，次級電壓1.5-20000V，擊穿電壓4-8 kV。

次級電壓擊穿火花塞后，放電產生火花，電壓降低形成火花。放電時間為0.6-1.6 ms，當點火線圈的能量不足以維持火花放電時，火花結束，電壓能量在電容和電感之間充放電3-5次。

成型特征

如果能量高，火花線高且寬。

由于互感，二次波形的變化也使得一次波形相同。

當通電電流增大，斷電電流減小時，會產生互感，但感應電壓方向相反。

點火電壓波形的檢測方法

檢測器：電壓、電流和可以轉換成電壓、電流的非電動力都可以表示示波器。

主要波形：

紅魚夾在斷路器兩端(傳統點火可以控制單個氣缸的火力)。

紅色魚夾夾在點火線圈的低壓端或IG-上，黑色魚夾接地(E1)，用于電子點火。

次級波形：

在高壓傳感器夾具中心的高壓線上；速度傳感器夾在氣缸管路上，用于采集速度、點火時間和點火順序。在沒有中央高壓線的情況下，兩者都能夾住一個氣缸的電線。

點火電壓波形的波形分析

擊中火線

(擊穿電壓)電壓為1.5-2萬伏，擊穿電壓為4-8千伏。

太高：阻力太大；斷開連接；接觸不良；污漬。

拔下高壓線后，離火花塞的距離變大，擊穿電壓上升。

高壓線的電壓必須在4000V V以下，否則就有差距過大的地方。

初級電壓波形

二次波形

火花線：

1000轉/分鐘，火花時間為1.5毫秒

時間太短：火花塞間隙大；電極燒蝕和大間隙；高壓線電阻大；混合氣體較少；點火太慢。

過長：火花塞積碳，間隙小，短路。

波形反轉：點火線圈一次接線反轉，電壓波形反轉，點火能量小。

角度關閉控制：電子控制的角度關閉可以調整。

振動場分析：5-8個波形，少的時候點火線圈短路，初級線圈接觸不良。

閉區分析：閉區長度可以變化，閉區有上升隆起是正常的。通過限流和閉角調節功能。