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故障車輛狀況:

一輛行駛里程超過20萬km，底盤型號為E46的寶馬318i，這輛車的發動機轉速在冷態或熱態時有間歇性波動，波動范圍在1200-1500 r/min之間。如果換擋或開啟空調制系統，怠速波動范圍會更大。

故障診斷:

使用診斷儀快速測試整車電控系統，完成后查詢發動機系統故障信息。結果顯示沒有故障代碼。定期檢查發動機系統，更換火花塞和燃油濾清器，清潔節氣門。

檢查怠速電磁閥時，發現工作腔內有油污。清洗后測得電阻值為10ω。重新安裝怠速電磁閥進行試運行，故障癥狀沒有改善。

用示波器測量怠速電磁閥的信號波形。當發動機轉速為800轉/分時，信號波形為12V方波。當發動機轉速在1200 ~ 1500 r/min時，12V方波逐漸變成一條直線，說明控制信號良好，基本排除了怠速電磁閥故障的可能。

檢查相關傳感器。

檢查空空氣流量傳感器:

測量其1號端子的電壓，該端子的電壓為5V。

檢查端子5的接地情況，正常。

測量端子之間的電阻。因此，引腳1和引腳3之間的電阻為500ω。端子2和端子3之間的電阻為1410ω。

測量端子2的信號電壓。發動機轉速1200 ~ 1500 r/min時，電壓為2.3 ~ 2.5 V，隨著加速會升高。加速到2500轉/分時，電壓為2.7V，正常。

以上檢查結果表明空空氣流量傳感器基本正常。集成了空氣溫度傳感器空空氣流量傳感器，測量空空氣流量傳感器的4號端子和5號端子之間的電阻值(空氣溫度傳感器的電阻值)，20℃時為2300ω，50℃時為970ω，正常。

檢查節氣門位置傳感器，安裝位置正常。測得的電壓值為0。節氣門全開時為6V，節氣門全開時為4.9V。節氣門打開時，電壓值同步上升，沒有中斷。測量發動機控制模塊端子12和端子43之間的電阻值，以檢查節氣門位置傳感器的電阻值。怠速時為1100ω，節氣門全開時為4300ω，檢查結果基本正常。

故障排除:

檢查氧傳感器，外觀完好，但測量其信號電壓時，發現變化很小。當發動機加速到2500轉/分以上時，信號電壓仍為0.55V，與標準值不符，說明氧傳感器性能不良。更換氧傳感器，徹底排除故障。

故障摘要:

正常情況下，氧傳感器的信號電壓應在0.1 -0.9V范圍內變化，每分鐘變化次數應在20次以上。

當混合物濃度較低時，信號電壓應低于0.45V；

當混合物濃度較高時，信號電壓應高于0.45伏..

這輛車的故障原因是氧傳感器使用時間過長，導致老化，信號電壓有偏差(過低)。當發動機加速時，氧傳感器的信號電壓應該同步上升，但這款車的氧傳感器由于反應較慢，信號電壓無法上升到0.6V以上。發動機控制模塊根據這個信號判斷混合氣偏稀，所以偏濃，導致混合氣燃燒不完全，發動機抖動。

需要注意的是，本例中出現故障的氧傳感器雖然未對準，但信號電壓仍在標準值范圍內，因此發動機控制模塊無法記錄相關故障代碼，這就需要維修人員通過更詳細的檢查找出問題所在，從而徹底排除故障。