回力r32輪胎特點(diǎn) 回力r30輪胎優(yōu)缺點(diǎn)

日產(chǎn)GTR R32，輪胎白色描邊如同畫(huà)龍點(diǎn)睛一樣存在

日產(chǎn)GTR?R32，輪胎白色描邊如同畫(huà)龍點(diǎn)睛一樣存在

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。看頭文字D上面說(shuō)GTR R32車(chē)頭太重，容易轉(zhuǎn)向不足 R35也會(huì)這樣嗎？

R35本身的設(shè)計(jì)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是“前中置引擎”式的，同樣設(shè)計(jì)的還有馬自達(dá)的RX系列以及本田的S2000等，這樣的車(chē)子運(yùn)動(dòng)平衡性最佳，總體來(lái)說(shuō)基本處于50比50的合理平衡。R35的設(shè)計(jì)理念與以前幾代都不相同，它的定位就是超級(jí)跑車(chē)而不是像之前的“街霸”流設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沿襲并升級(jí)了之前R34的結(jié)構(gòu)，使得車(chē)子在直線(xiàn)行駛時(shí)使用后輪驅(qū)動(dòng)，獲得最大推力，而在車(chē)載電腦檢測(cè)到車(chē)輛進(jìn)入制動(dòng)或彎道時(shí)驅(qū)動(dòng)前輪，減少轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度。而作為真正出名的第一代GTR（我說(shuō)的是真正出名的，噴子勿擾）R32來(lái)說(shuō)，它的四輪懸掛系統(tǒng)還比較原始，并且為了顧及在賽道上行駛時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度而浪費(fèi)速度，故此才采用了略微轉(zhuǎn)向不足的設(shè)計(jì)。（當(dāng)然了……早期AWD的車(chē)子轉(zhuǎn)向性能也就那樣了……）。LZ也不要太相信頭文字D上的東西，他其中還是有很多比較夸張的藝術(shù)成分的，抓地的過(guò)完跑法確實(shí)是要完勝漂移過(guò)彎的，漂移只是適合像拉力賽那樣地面松軟難以抓地過(guò)彎的特殊場(chǎng)地，以及早年賽車(chē)因?yàn)橐嫘阅懿蛔愣鴮?dǎo)致一旦降低引擎轉(zhuǎn)速就很難再度恢復(fù)的低效能引擎，從而利用漂移的方法維持引擎和輪胎的高轉(zhuǎn)速?gòu)亩〉酶行У某鰪澦俣然謴?fù)。如果要了解更多的話(huà)可以去看土屋的相關(guān)視頻，有很多對(duì)于車(chē)子的詳細(xì)解釋。經(jīng)典回顧：高爾夫系列歷史 測(cè)第四代R32

第1～3代高爾夫歷史回顧 說(shuō)到大眾 高爾夫 （ 查成交價(jià) | 車(chē)型詳解 ），恐怕大家都知道，但說(shuō)到高爾夫R32，估計(jì)很多人只聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但親眼見(jiàn)過(guò)的并不多。我們恰好有幸近距離接觸到了一款第四代高爾夫R32，且不說(shuō)它的表現(xiàn)如何，光是它在中國(guó)的稀有性就已經(jīng)非常令人興奮了。

言歸正傳，先花點(diǎn)時(shí)間回顧一下高爾夫系列的經(jīng)典，順便看看四代R32在高爾夫家族中能排到哪里。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代末，大眾汽車(chē)的利潤(rùn)來(lái)源——甲殼蟲(chóng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列走上了下坡路。某種程度上，后置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)難以取得更多的技術(shù)突破，后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局限制了車(chē)身的利用率空。在這種情況下，大眾開(kāi)始了全新車(chē)型的開(kāi)發(fā)。1969年，大眾研發(fā)EA-276原型車(chē)；1973年，第一代高爾夫在設(shè)計(jì)師大師喬治亞羅的筆下誕生。采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的前置布局，車(chē)身緊湊。

“大眾高爾夫EA-276的原型”

很多人認(rèn)為golf的名字來(lái)源于GOLF，但實(shí)際上它完全沿襲了大眾汽車(chē)的命名傳統(tǒng)——風(fēng)的名字，GOLF指的是灣流。鮮為人知的是，Golf開(kāi)發(fā)的時(shí)候，它的代號(hào)是SCIROCCO，正式發(fā)售時(shí)改名為GOLF。現(xiàn)在SCIROCCO已經(jīng)變成了源自高爾夫系列的轎跑車(chē)。

在離家更近的地方，第一代高爾夫于1974年正式發(fā)售，解決了之前甲殼蟲(chóng)車(chē)型的大部分缺點(diǎn)，受到市場(chǎng)的強(qiáng)烈追捧。1976年，高爾夫迎來(lái)了最輝煌的時(shí)刻。在短短兩年多的時(shí)間里，公眾生產(chǎn)了一百萬(wàn)輛高爾夫汽車(chē)。

喬治亞羅設(shè)計(jì)的第一代高爾夫球

「第一代 高爾夫GTI 」

同年，高爾夫配備了1.6升110馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)181公里，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法企及的。這就是年輕人渴望擁有的傳奇高爾夫GTI。1979年，高爾夫系列推出了敞篷版。到1993年，敞篷高爾夫已經(jīng)賣(mài)出了388522輛車(chē)，成為世界上銷(xiāo)量最高的敞篷車(chē)。

第一代高爾夫已經(jīng)在德國(guó)生產(chǎn)了10年。1983年，第二代高爾夫問(wèn)世。然后在1984年，大眾公司迫不及待地推出了第二代高爾夫GTI，它采用了1.8升8氣門(mén)112馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。另外加了催化裝置后，馬力降到了107匹。

大眾高爾夫第二代在國(guó)內(nèi)只引進(jìn)了捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

「第二代高爾夫GTI」

1986年，高爾夫GTI完全換成了16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力升級(jí)為139馬力。1988年共生產(chǎn)高爾夫車(chē)型1000萬(wàn)輛，成為大眾的主力車(chē)型。同年還推出了高爾夫G60拉力特別版。高爾夫系列首次嘗試使用四輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率升級(jí)為160馬力。1989年，高爾夫G60再次升級(jí)，搭載16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。它的功率超過(guò)了200馬力，達(dá)到了209匹，成為當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的高爾夫。

1991年8月，第三代高爾夫問(wèn)世，提供了7種不同的動(dòng)力選擇。同時(shí)，第三代高爾夫GTI也與您相遇。它采用2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，8氣門(mén)16氣門(mén)，功率分別為115馬力和150馬力。

“第三代高爾夫”

“三代高爾夫開(kāi)始使用VR6發(fā)動(dòng)機(jī)”

同年11月，高爾夫家族新增人才，高爾夫配備全新發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾開(kāi)發(fā)了15度缸角的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.8升，輸出174馬力，之后又推出了2.9升的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，將馬力提升到了190馬力。截至1997年底，6年間共下線(xiàn)不同車(chē)型的第三代高爾夫車(chē)466.3438萬(wàn)輛，其中轎車(chē)車(chē)型408.53萬(wàn)輛。

第四代及第五代高爾夫介紹

1997年8月，大眾開(kāi)始生產(chǎn)第四代高爾夫。有了大量新技術(shù)的武裝，第四代高爾夫的質(zhì)量有了突飛猛進(jìn)的提升，車(chē)身尺寸也全面增大。在前三代高爾夫的基礎(chǔ)上，第四代高爾夫在世界范圍內(nèi)贏得了無(wú)數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)，成為有史以來(lái)最成功的高爾夫。相應(yīng)的，搭載150馬力1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代高爾夫也沒(méi)能超越被稱(chēng)為史上最無(wú)趣GTI的第三代高爾夫GTI。

中國(guó)人最熟悉的第四代高爾夫，2021年中國(guó)制造

但實(shí)際上，第四代高爾夫不僅是1.8T車(chē)型，還搭載了大眾生產(chǎn)的1.9L TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。有三種不同的動(dòng)力配置，分別是110馬力、115馬力和130馬力。此外還有g(shù)ti 25 5周年紀(jì)念版，同樣采用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率提升至180馬力。另一臺(tái)2.3升VR5發(fā)動(dòng)機(jī)也配備了GTI，有150和170馬力的調(diào)節(jié)。然而，它們的受歡迎程度顯然沒(méi)有150馬力和1.8T T的GTI高..2021年，第四代高爾夫終于落戶(hù)一汽-大眾，但在中國(guó)，高爾夫水土不服嚴(yán)重，月銷(xiāo)量很低，與在歐洲的表現(xiàn)大相徑庭。

“第四代高爾夫GTI，大家都覺(jué)得沒(méi)意思”

2000年9月，高爾夫系列車(chē)型累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到2000萬(wàn)輛。2021年6月25日，21，517，415號(hào)高爾夫車(chē)下線(xiàn)，總產(chǎn)量超過(guò)甲殼蟲(chóng)，成為大眾最暢銷(xiāo)車(chē)型。

到2021年6月，高爾夫球的總產(chǎn)量超過(guò)了甲殼蟲(chóng)

今天的主角，第四代高爾夫R32，也誕生在這個(gè)時(shí)代。按照最初的計(jì)劃，只生產(chǎn)了5000臺(tái)高爾夫R32，但當(dāng)大眾將其帶到美國(guó)時(shí)，美國(guó)人的熱情讓上市公司無(wú)法相信。當(dāng)然，公眾不會(huì)錯(cuò)過(guò)這么好的賺錢(qián)機(jī)會(huì)。第四代高爾夫R32最終產(chǎn)量約為3.5萬(wàn)臺(tái)。

我們的主角，第四代高爾夫R32，在國(guó)內(nèi)絕對(duì)不多見(jiàn)。

R32的名字不難理解。r代表Racing，32代表它使用3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。VR6發(fā)動(dòng)機(jī)每缸四氣門(mén)結(jié)構(gòu)，可產(chǎn)生240馬力。R32加速到100公里/小時(shí)僅需6.6秒，2800轉(zhuǎn)時(shí)可輸出320牛·米扭矩，最高時(shí)速247公里/小時(shí)。

R32的底盤(pán)離地間隙比標(biāo)準(zhǔn)高爾夫低20毫米，輪胎為225/40 R18規(guī)格，一體式運(yùn)動(dòng)座椅。采用4動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)和6速手動(dòng)變速箱，也可選配DSG雙離合變速箱。R32在外觀上也有別于普通高爾夫。專(zhuān)為R32設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠有三個(gè)巨大的進(jìn)氣口，下側(cè)裙板和后部的雙排氣管是它的獨(dú)特之處。

第五代高爾夫我們也很熟悉，盼星星盼月亮，沒(méi)想到來(lái)了。最后，我們只來(lái)到了轎車(chē)的速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。高爾夫于2021年開(kāi)始生產(chǎn)，科技水平進(jìn)一步提高。FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓技術(shù)、DSG雙離合變速箱以及更完善的電子設(shè)備被廣泛應(yīng)用。

“第五代高爾夫終究沒(méi)能在中國(guó)制造”

一年后，新一代高爾夫GTI來(lái)了。這一代GTI完全回歸了第一代GTI的價(jià)值理念，搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力，0 ~ 100 km/h加速時(shí)間6.9秒。后來(lái)大眾也將第五代GTI引入國(guó)內(nèi)，但價(jià)格自然是普通消費(fèi)者無(wú)法接受的。2021年，為了紀(jì)念30年前的第一代GTI，大眾還推出了高爾夫GTI Edition 30。還是同樣的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升了30馬力，達(dá)到了230馬力。

“第五代GTI以進(jìn)口商的身份來(lái)到中國(guó)，價(jià)格很高。”

由于上一代R32的意外成功，大眾在2021年初推出了第五代高爾夫R32。全新3.2 VR6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到250馬力，依舊采用4Motion四驅(qū)，百公里加速時(shí)間提升至6.5秒。

從以上回顧可以看出，近幾代高爾夫的換代周期明顯縮短，每一代高爾夫的生命周期為6年。根據(jù)計(jì)算，第五代高爾夫即將完成使命。如果沒(méi)有其他事情發(fā)生，我們將在明年年中看到第六代高爾夫。

算上歷代的高爾夫車(chē)型，R32在性能上無(wú)疑是占優(yōu)的。30年來(lái)，在近100款不同配置和車(chē)型的高爾夫中，第五代R32以250馬力的超強(qiáng)動(dòng)力和6.5秒的加速，堪稱(chēng)高爾夫性能之王。旁邊就是我們面前的第四代R32，240馬力，320n·m扭矩，6.6秒加速，247km/h最高時(shí)速，各方面幾乎和第五代R32持平。

第四代R32的外觀和內(nèi)飾特點(diǎn)可能是因?yàn)楹芏鄧?guó)產(chǎn)高爾夫IV都是采用南方生產(chǎn)的R32環(huán)繞式進(jìn)行改裝。當(dāng)這款真正的第四代R32擺在我們面前時(shí)，一點(diǎn)也沒(méi)有激起我們強(qiáng)烈的興奮。當(dāng)然，這也為它提供了扮豬吃老虎的可能。但是當(dāng)上一代R32靜靜的站在那里，你根本感受不到它所蘊(yùn)含的力量。簡(jiǎn)單樸素的外觀很好的隱藏了240馬力。從外觀上很難看出它和普通高爾夫的區(qū)別，只少了兩個(gè)車(chē)門(mén)，還有之前提到的保險(xiǎn)杠、排氣管等地方，再就是前后兩個(gè)不顯眼的“R32”標(biāo)志。但是如果有人想在街上欺負(fù)它，那就有意思了。

雖然外觀上的差異不明顯，但內(nèi)飾與我們常見(jiàn)的高爾夫有很大的不同。打開(kāi)車(chē)門(mén)，全黑的內(nèi)飾充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)感，但也讓高爾夫不夠大的車(chē)顯得更窄。座椅是標(biāo)準(zhǔn)的桶形，各個(gè)方向都支撐得很好，但是沒(méi)有賽車(chē)座椅那么窄，坐在上面還是挺舒服的。R32車(chē)標(biāo)在車(chē)內(nèi)隨處可見(jiàn)，踏板和方向盤(pán)與國(guó)產(chǎn)寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）r完全一樣。

看似普通的儀表盤(pán)卻有些不尋常。300公里/小時(shí)米的底部通常只出現(xiàn)在高性能跑車(chē)上。初看中控臺(tái)沒(méi)什么特別的，但仔細(xì)看最上面一排按鈕，原來(lái)座椅加熱和ESP都比較多。早在2021年，歐洲的全系列高爾夫就標(biāo)配了ESP。變速箱也是我們有幸擁有的。6速手動(dòng)變速箱在變速桿上有4MOTION字樣。內(nèi)飾空房間和普通高爾夫沒(méi)有什么區(qū)別，只是后門(mén)的缺失給后座的進(jìn)出制造了一點(diǎn)麻煩，但是坐好之后，空房間還算不錯(cuò)。

最令人興奮的是它的發(fā)動(dòng)機(jī)。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，VR6發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙充滿(mǎn)，六條火紅色的氣缸線(xiàn)讓它看起來(lái)與眾不同。

說(shuō)到這個(gè)VR6引擎，還有一個(gè)有趣的插曲。首先，在結(jié)構(gòu)上，它不同于傳統(tǒng)的V缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它放棄了60度或90度夾角的設(shè)計(jì)，采用了氣缸間獨(dú)特的15度夾角。所以氣缸的排列也是在直列和V型之間，這也是VR這個(gè)名字的由來(lái)。V當(dāng)然代表V型氣缸，R是德國(guó)Reihenmotors的前綴，意思是直列氣缸。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是氣缸排列更緊密，發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度比傳統(tǒng)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)小得多，發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度只比直列式發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn)，更有利于安裝在大質(zhì)量水平平臺(tái)的小型汽車(chē)上。

但它也有自己的缺點(diǎn)。首先，振動(dòng)和噪音無(wú)法與標(biāo)準(zhǔn)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，重心略高于60度或90度夾角的V型氣缸。大眾VR6的應(yīng)用也很廣泛。除了第四代高爾夫R32之外，它還配備了第五代R32、ESO、奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、TT甚至最早的保時(shí)捷卡宴。有趣的是，剛開(kāi)發(fā)的時(shí)候，并不叫VR6，而是叫RV6。后來(lái)大眾覺(jué)得VR6聽(tīng)起來(lái)更好，接近英語(yǔ)“我們是六個(gè)”的發(fā)音，于是把兩個(gè)字母對(duì)調(diào)。

第四代高爾夫R32測(cè)試了一下，R32停在那里的時(shí)候是那么的平靜，但是發(fā)動(dòng)機(jī)一亮，馬上就變得焦躁不安，排氣管發(fā)出隆隆的響聲，讓駕駛座上的人躍躍欲試。但是，不要掉以輕心。當(dāng)你踩下離合器，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不像普通高爾夫那樣容易馴服。沉重的離合器踏板迫使你將力量集中在左腿上，然后輕輕地踩下油門(mén)，小心地松開(kāi)離合器。即便如此，當(dāng)齒輪嚙合時(shí)，沖擊也會(huì)不期而至。然后深踩油門(mén)，320n·m的扭矩會(huì)通過(guò)液壓耦合裝置分配到四個(gè)225mm的輪胎上，然后輪胎相互連接。我還沒(méi)來(lái)得及反應(yīng)，指針已經(jīng)快到6500轉(zhuǎn)的紅線(xiàn)了，只好再次踩下離合器，換擋。幸運(yùn)的是，這是空中一個(gè)繁忙的測(cè)試站點(diǎn)。如果是在擁堵的市區(qū)，厚重的離合器踏板絕對(duì)會(huì)讓司機(jī)抓狂。剛才看到下面的讀者問(wèn)為什么跑車(chē)的離合器太重。答案如下:

跑車(chē)一般處于大馬力狀態(tài)或者需要高速換擋。這時(shí)，離合器壓盤(pán)和壓盤(pán)之間的咬合力非常關(guān)鍵。如果離合器片和壓板之間的壓力不夠，很容易打滑，從而報(bào)廢離合器，所以推動(dòng)壓板和壓板的彈簧力會(huì)很強(qiáng)。

當(dāng)然，盤(pán)子和床單壓得很緊，所以你必須非常用力地踩它們，你會(huì)覺(jué)得很重。

準(zhǔn)備考試的時(shí)候，出現(xiàn)了問(wèn)題。據(jù)車(chē)主介紹，這輛高爾夫R32出了事故，經(jīng)過(guò)車(chē)主的努力，基本修好了，但還是出現(xiàn)了一些問(wèn)題。此外，業(yè)主還對(duì)其進(jìn)行了一些修改。寫(xiě)完ECU后，打磨進(jìn)排氣等。，現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)300多馬力。此外，車(chē)主還更換了輪轂和輪胎，所以這款R32的性能與原來(lái)的R32相差甚遠(yuǎn)。但是我們還是不能錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)。畢竟國(guó)內(nèi)看高爾夫R32的機(jī)會(huì)不多，而且這么經(jīng)典。

且不說(shuō)調(diào)試儀表，開(kāi)始性能測(cè)試，之前的加速結(jié)果都不盡如人意，離合器、檔位、油門(mén)都很難適應(yīng)。然而很快，人和車(chē)越來(lái)越好，最終加速成績(jī)是7.2秒。如果排除測(cè)試環(huán)境的影響，這個(gè)分?jǐn)?shù)還是低于原廠(chǎng)的6.6秒。

不過(guò)考慮到這款車(chē)比較舊，再加上后期的維修和改裝，已經(jīng)過(guò)了巔峰，7.2秒的成績(jī)還是挺不錯(cuò)的。說(shuō)實(shí)話(huà)，如果不刻意追求數(shù)字，這款R32加速時(shí)的感覺(jué)還是挺刺激的。發(fā)動(dòng)機(jī)非常活躍，速度攀升迅速，強(qiáng)烈的推背感伴隨著轟鳴聲，能給人絕對(duì)的感官感受。

與加速相比，制動(dòng)效果明顯不理想，最佳成績(jī)?cè)?2米左右。不過(guò)，原因也很明顯。后輪剎車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)被原來(lái)的普通高爾夫剎車(chē)裝置所取代。當(dāng)然，小型制動(dòng)盤(pán)、卡鉗和制動(dòng)缸不能很好地完成任務(wù)。

至于為什么把后剎車(chē)系統(tǒng)換成普通高爾夫，我們咨詢(xún)了車(chē)主，車(chē)主無(wú)奈地告訴我們，這輛車(chē)是在從香港到內(nèi)地的路上被不法分子偷走的，這也讓我們感到非常遺憾。......

剎車(chē)的問(wèn)題讓我們很后悔。雖然測(cè)試結(jié)果達(dá)不到原廠(chǎng)R32的標(biāo)定值，但只要它的經(jīng)典能經(jīng)久不衰，這款R32測(cè)試好成績(jī)就不再是它的使命。

未來(lái)可能會(huì)有更多關(guān)于這款R32的故事，車(chē)主會(huì)不斷改進(jìn)，讓它更強(qiáng)。我很幸運(yùn)能夠親眼看到和體驗(yàn)。這樣的機(jī)會(huì)真的很難得。也許大眾未來(lái)會(huì)開(kāi)發(fā)性能更強(qiáng)的下一代，下一代R32，但作為R32系列的開(kāi)山之作，第四代高爾夫R32已經(jīng)成為永恒的經(jīng)典。 @2019我的夢(mèng)想之車(chē) 全身碳纖維的街道版日產(chǎn)Skyline（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GTR R32

上期我們介紹了經(jīng)典的GTR從面世到現(xiàn)今的50年的演變進(jìn)程，車(chē)友們也欣賞了整整6代GTR的前世今生。下面的幾期我們就來(lái)看下這幾代經(jīng)典的GTR的代表作，今天我們就先來(lái)看這樣一部我的夢(mèng)想之車(chē)，全車(chē)碳纖維的日產(chǎn)Skyline?GTR?R32。

今天我們先來(lái)欣賞一下左邊這臺(tái)灰色的R32?GTR，之所以是灰色的，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)全車(chē)都是由純碳纖維覆蓋的，能看到的覆蓋件全部都換成了定制的碳纖維材質(zhì)，經(jīng)典到極致。

發(fā)動(dòng)機(jī)，RB26DETT直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)HKS?GT3-4R單顆加大渦輪，HKS?272°凸輪軸，HKS金屬缸蓋，HKS?加強(qiáng)正時(shí)皮帶，HKS?不銹鋼排氣歧管和GT廢氣閥，HKS加大中冷器，定制的加大進(jìn)氣歧管，定制前管，定制渦輪進(jìn)氣管，HKS?三元催化，定制全段加粗排氣系統(tǒng)。日產(chǎn)N1水泵，SARD?高壓油泵，HKS?油軌和油路，720cc噴油嘴，DRL鋁合金水箱，HKS?F-con?V?Pro?ECU。

變速箱，OS?Giken?OS88?序列式變速箱，ATS?三片離合器，ATS?后LSD差速器。

輸出馬力600匹。

底盤(pán)懸架，Garage?Active?鉑金版塔頂支撐桿，Garage?Active?全段可調(diào)節(jié)懸架臂，HKS?Hypermax?GT?絞牙避震。

輪轂輪胎，19寸x12j超寬?Work?Meister?三片鍛造輪轂，配合295/30/19?Advan?半熱熔輪胎。

剎車(chē)，Garage?Active?鍛造四活塞卡鉗，前245mm后330mm分體式剎車(chē)盤(pán)。

內(nèi)飾，Garage?Active?定制半車(chē)防滾架，全車(chē)內(nèi)飾真皮包覆，OS?Giken?序列式換擋桿和球頭，Defi?油壓表，油溫表，水溫表，定制全車(chē)音響系統(tǒng)，MOMO?Jet?方向盤(pán)。

外觀，全車(chē)車(chē)架加固翻新，整車(chē)地板加強(qiáng)，全車(chē)定制碳纖維覆蓋件，前后加寬寬體碳纖維葉子板，全車(chē)能看到的覆蓋件全部碳纖維定制。

這是一臺(tái)能夠合法上路有牌照的街車(chē)，當(dāng)然是在英國(guó)。所以，整個(gè)車(chē)子的改裝和調(diào)校都是一個(gè)街道版的配置，而且目前車(chē)子的主人每天的代步車(chē)就是這臺(tái)夢(mèng)想之車(chē)R32。

今天的分享就是這么多了，下一期我會(huì)給各位車(chē)友分享一臺(tái)藍(lán)色的競(jìng)技版夢(mèng)想神車(chē)R32，感興趣的車(chē)友可以關(guān)注一下。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。汽車(chē)中的 FC FD R32 FF FR 都是什么意思

FF

是前置前驅(qū)車(chē)的意思

FR是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)

MR是發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)還有發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）和四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)

FR(前置引擎后輪驅(qū)動(dòng))

FF(前置引擎前輪驅(qū)動(dòng))

MR(中置引擎后輪驅(qū)動(dòng))

RR(后置引擎后輪驅(qū)動(dòng))

4WD(四輪驅(qū)動(dòng)~不論引擎位置~四輪驅(qū)動(dòng)就是4WD)

第一個(gè)英文是代表引擎位置

第二個(gè)英文是代表驅(qū)動(dòng)方式~F:前

M:中

R:后

FF:

引擎放在車(chē)前~用前輪驅(qū)動(dòng)~

優(yōu)點(diǎn)-制造成本便宜~可以讓車(chē)內(nèi)空間發(fā)揮到最大~

缺點(diǎn)-前輪負(fù)擔(dān)大~容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的情況~問(wèn)題是代步車(chē)沒(méi)什麼差~

舉例車(chē)型-目前路上看的到百分之90以上自家用小型車(chē)都是~

FR:

引擎放在車(chē)前~用后輪驅(qū)動(dòng)~

優(yōu)點(diǎn)-車(chē)身重量前后較平均~和FF相反不容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的情況~而且車(chē)內(nèi)空間設(shè)計(jì)可以比MR車(chē)型多出較多的空間~

缺點(diǎn)-因?yàn)橐b傳動(dòng)軸~所以占用了一定的車(chē)內(nèi)空間~也有可能會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題~不過(guò)也不一定是缺點(diǎn)~甩尾就需要過(guò)度的轉(zhuǎn)向~

舉例車(chē)型-平價(jià)跑車(chē)和高級(jí)轎車(chē)通常都是此種配置~有名的頭文字D卡通里的TOYOTA

AE86~MAZDA

RX-7~高級(jí)轎車(chē)BENZ和BMW很多車(chē)型都是此種配置

MR:

引擎放在駕駛身后~用后輪驅(qū)動(dòng)~

優(yōu)點(diǎn)-完全性能取向的配置方式~因?yàn)橐娣胖迷隈{駛身后~操控性是所有配置當(dāng)中最佳的~既不會(huì)轉(zhuǎn)向不足也不會(huì)轉(zhuǎn)向過(guò)度~

缺點(diǎn)-車(chē)內(nèi)空間的設(shè)計(jì)非常有限~幾乎只能有兩個(gè)座位~但是性能取向的車(chē)子會(huì)在乎少載幾個(gè)人嗎?

舉例車(chē)型-頂極型超跑清一色都是~法拉利

F50~ENZO~保時(shí)捷Carrera

GT~賓士CLK-GTR

RR:

引擎放在車(chē)后~用后輪驅(qū)動(dòng)~

優(yōu)點(diǎn)-很少見(jiàn)的配置方式~優(yōu)點(diǎn)是傳送動(dòng)力上損耗較少~

缺點(diǎn)-因?yàn)橹亓考性谲?chē)后~比FR車(chē)型更容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題~

舉例車(chē)型-保時(shí)捷911~所以想開(kāi)911應(yīng)該要有一定的開(kāi)車(chē)技術(shù)~

4WD:

不論引擎位置~用四輪驅(qū)動(dòng)~

優(yōu)點(diǎn)-四個(gè)輪胎都有動(dòng)力~起跑快~越野性能佳~可以發(fā)揮最佳的抓地力~越野車(chē)非此種配置不可~

缺點(diǎn)-耗油~制造成本高~結(jié)構(gòu)復(fù)雜~四輪驅(qū)動(dòng)裝置讓車(chē)身重量較重~

舉例車(chē)型-WRC(世界拉力賽)賽車(chē)應(yīng)該都是使用此種配置~像是三菱EVO~

另外FC和FD是MAZDA

RX-7的車(chē)型介紹下頭文字D里的R32車(chē)

車(chē)款:

SKYLINE

GT-R

type:BNR32(mod.)

駕駛者:

中里毅

繼承了日產(chǎn)著名賽車(chē)系列SKYLINE血統(tǒng),配合最新技

術(shù),憑實(shí)力奪得\"無(wú)敵戰(zhàn)神\"及\"公路之王\"的美譽(yù).它外表

與房車(chē)無(wú)異,但骨子里卻是以賽車(chē)為先的設(shè)計(jì):配備直

列6氣缸2568c.c.雙渦輪增壓引擎,未經(jīng)任何改裝已有280

匹馬力(中里毅的戰(zhàn)車(chē)更達(dá)380匹馬力!),為使如此強(qiáng)大的

馬力能有效傳到地面,它更擁有日產(chǎn)的杰作ATTESA

E-TS

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),用電腦監(jiān)察和控制,將引擎扭力以最佳

比例分配到四條輪胎,從而得到最高速度和最佳貼地性,

無(wú)論直路或彎角,表現(xiàn)同樣出色.

賽車(chē)資料

車(chē)身編號(hào)

BNR32

車(chē)長(zhǎng)/車(chē)寬/車(chē)高(mm)

4545/1755/1340

前軸長(zhǎng)/后軸長(zhǎng)(mm)

1480/1480

剎車(chē)

前碟后鼓

空車(chē)重(kg)

1480

引擎編號(hào)

RB26DETT

引擎型式

直列式氣缸D0HC

24/L6

TURBO

發(fā)動(dòng)機(jī)容積(cc)

2568

最大馬力

280PS/6800rpm

380PS(改裝后)

最大扭力

36.0KGM/4400rpm

驅(qū)動(dòng)型式

4WD

輪胎(前后)

225/50R16

92V