在輪胎上倒立的車 倒輪胎怎么倒

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為什么在電視、電影里汽車的輪胎是倒著轉的？

有個詞，Wagon wheel effect[1]，專門指這種現象的，就是電視電影里，尤其是早期的，很容易看到行進中的車的輪速看起似乎是向后轉的現象。其實不用通過電影，旋轉的車輪被閃爍的光線照在上面，條件符合時也可以看到。

說點題外話，看到這個名詞時我的第一反應是為什么是瓦罐--旅行車這種車的輪子的現象，SUV的車輪行不行，MPV的車輪行不行。后來一查發現，人家這里的Wagon其實最早是指四輪馬車。

大家都知道，電影的幀率（Frame per second）一般都是24 FPS，也就是一秒鐘拍攝/播放24幀。而人眼的特殊的生理結構，經常被生活的真相所蒙蔽。如果所看的畫面的幀率高于10-12 FPS的時候，靜止的幀播放起來，人眼就會傻傻分不清，畫面就會認為是連貫的動作[1]。根據Nyquist定理[2]，為避免失真，采樣頻率要大于信號帶寬的2倍，所以就有了24FPS這個數。

如何給您的愛車選鞋子？汽車輪胎選購攻略

輪胎在汽車配件中屬于易損耗部件，所以在用車的過程中我們都難免要面對更換輪胎的問題。那在什么情況下我們要更換輪胎呢？

1.當我們的愛車在行駛一定里程數或使用了一定年限之后，需要更換輪胎。

2.在輪胎在行駛過程中由于司機駕駛或者路面狀況導致輪胎鼓包、爆胎等情況。

3.在車輛原配的輪胎性能不能滿足需求，車主們想要更換輪胎。

那么我們應該怎樣在琳瑯滿目的輪胎品牌和型號當中，選擇一套適合自己愛車而且適合自己駕駛風格的輪胎呢？

輪胎對于汽車來說，就像人穿的鞋子一樣。它們都是直接接觸路面的，由橡膠和各種復合材料制成。不同的場合，我們會穿不同的鞋子。用途和駕駛風格不同，我們也會選用不同的輪胎。只是汽車輪胎不能像換鞋子般簡單，可以說是大費周章，所以選對一套適合的輪胎就尤為重要。而在更換不同品牌不同系列的輪胎之后，車子的操控都會不一樣，差異大的輪胎可能會使車子的性格完全改變。所以要根據自己的駕駛風格和結合實際行駛路況選擇適合的輪胎。汽車輪胎屬于損耗品，一般在行駛到一定公里數和出廠時間超過一定年限的（一般為五年），都要適時更換。而輪胎的出廠日期是以四位數字顯示，前兩位是指第幾周，后兩位是指年份

一般來說，出廠五年后，輪胎的橡膠老化速度會開始加快，輪胎邊緣或胎面開始出現裂紋，對于安全第一的車主們來說，還是及時換掉比較保險。根據路況不同，使用環境不同，輪胎行駛到需要更換的里程沒有一個明確的標準去衡量。所以輪胎出廠時都有一個磨損極限標識點，去提示車主輪胎已經使用到需要更換的程度了。

汽車輪胎上的黃點有啥作用竟能讓車平衡？

對于車主來說，每天和輪胎打交道，但對于輪胎，你真的了解嗎?那么，關于輪胎哪些冷知識，你都了解嗎?

1.輪胎氣壓明明夠，為什么有點癟?

這種情況，到底還要不要繼續加氣呢?其實不是用的，因為現在的輪胎都是真空胎，胎壓一般為2.2-2.6bai之間。若你確定輪胎的胎壓是夠的，雖然看起來有點癟也屬于正常情況。只要保持胎壓正常即可。

2.輪胎上面inside標示在外面，是不是裝反了?

Inside標示是裝在里面的，要是這個標志裝在外面的，就可以確定輪胎裝反了。輪胎裝反后，就會加速輪胎的磨損，還會影響車輛行駛的舒適性。

3.輪胎上的黃點是什么意思?

輪胎上的黃點，其實就是輕點標記，也就是這點就是輪胎上最輕的地方。因為汽車轱轆是由輪胎、輪轂和氣門嘴組成的，而氣門嘴就是輪胎最重的地方，而與氣門嘴對應的黃點就是最輕點，兩點之間起到互補的作用，能起到輪胎平衡的作用。摩托車的倒置減震有什么好處?與正置有何區別?一般什么樣的車用倒置減震?

減震對一輛車的舒適性和性能都起有比較重要的作用，像汽車一套好的減震就非常貴，好的減震有人會說，減震比車好。也經常有人說倒置減震比正置減震好，但確不知道為什么，接下來介紹一下摩托車前減震的倒置減震和正置減震有什么區別。

共同特點：

減震的作用是緩和與衰減摩托車在行駛過程中因道路道路坑洼不平，引起的振動和沖擊，保證駕駛的平順與舒適，提高摩托車的壽命和穩定性，一般的摩托車在前后兩輪處各安裝有一組減震器。不論正置或倒置，都會有以下幾個重要組成部分：上三角臺、下三角臺、前減震內管、前減震外管、減震彈簧、阻尼器、油封等。

1.倒置減震

由于和車身固定的位置是比較粗壯的，只有連接前輪的一小節小，所以倒置減震讓人覺得車身剛性相對較好，另外，倒置減震可以給車身比較大的支撐，對于極限駕駛和過彎比較有利，在發生碰撞的時候，由于減震剛性強，一般都是三星或者車架變形，和正置減震正好相反。摔車時不易傷至彈簧。由下向上做活塞運動

總的來說，定位性能高一點的車都是倒置減震比較多，好比KTM、奧古斯塔、杜卡迪等等，這些車型基本上都是倒置減震，而且是國際名廠的產品，可以更好的發揮出自身的性能。

2.正置減震

上細下粗，減震的機械結構在下面，行程相對較長，結構簡單，不容易漏油，發生正面碰撞的時候一般減震變形，三星不容易壞，但是運動性能一般，對于車身剛性有一定的影響。摔車時易傷至彈簧。由上向下做活塞運動

而一般定位比較親民的品牌，譬如鈴木250系列，川崎的中小排量，以及很多踏板，車輛的定位是實用的都是正置減震，可以有效降低車輛的定價和維修的成本，還可以有更高的舒適性。

對于減震的選擇，其實不是我們買車所糾結的，我們只需要選擇自己喜歡的車就行了，至于是正置還是倒置，其實在小的方面來說是不太重要的，希望都能有一輛自己喜歡的車。摩托車前減震倒置有什么好處啊？謝謝指導

倒減震器的主要優點：

一、對路面狀況反應靈敏，大家都知道質量越大的物體其慣性也越大，對外力作用的反應就越遲鈍，因此有效減輕避震器簧下質量是提高避震靈敏度的有效途徑，而倒立叉正好做到了這一點，相比之下，倒立叉能更快的把輕微跳躍的輪胎壓向地面；

二、是剛性好，倒立叉把粗壯的外套筒和車架聯結，使減震器橫向受力狀況大大改善，其抗扭曲能力極強；

三、行程長，倒減在比較激烈的比賽特別是特技表演需要大跳躍時起的作用比正減好得多了，目前在與正減相同總長度的情況下，它的壓縮行程可以去到330mm，一般為了保險起見都只設定在300mm，而正減最長也不過290mm；專業比賽用車多數都是倒減．同樣的行程倒減更站優勢．倒減吸收地面的顛簸的效果更佳。

主要缺點：

一、是造價較昂貴，本田在600cc以下車族里就nc35最后用上了倒立叉，還因此作為一個大賣點，其它車款任人罵死也不裝，它的生產成本也確實比正減高很多；

二、是總質量較重，因為倒立叉的套筒部分比正叉要長，所以相對較重是必然的，也因此倒立叉不能做得太長，所以除非是刻意強調運動性，休閑的太子車都不會選擇倒立叉。還有重心問題，倒立叉把較重的套筒部分放在上面，因此重心勢必要高很多，像gl1800這樣的超級豪華車是不會在乎區區一對前叉的成本的，卻為什么選擇了正立叉？這類巨無霸其實最在乎的就是操控性，為了讓重達3、400公斤的鋼鐵巨獸不至于太過笨拙，并且要有穩定的高速巡航性能，降低重心就變成首要任務，因此工程師們把汽缸橫置、把座位放低....... ；

三、減震油是在減震的上側，微小的密封不嚴，就會導致減震漏油，對油封精確密封度要求相當嚴格，同時容易被輪胎帶起的泥水污染,得時常清洗保養，保養的難度和成本都會比正減高很多。而正減成本低易維護,加個防塵套就行! 另外倒減一旦前減挨著石頭摔車，最易受傷的就是光滑的下減震管，而正減由此受倒的傷害的程度就比較低。

民用的正減還是多了，專業車無論長途或場地大多數都是倒減，巴黎－達喀爾拉力車摩托車大多數都是倒減的，場地賽（公路賽）也是倒減的（專業車）。