輪胎企業技術難題 輪胎企業技術難題有哪些

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我們說過某些歐洲本地的輪胎為了高速性能，而加強輪胎的散熱速度，因此胎側設計的較薄。相對國內的輪胎為了路況需要而胎側厚度較大。

世界上的很多東西都沒有絕對的“對”和絕對的“錯”。無非只是適合不適合當地當時的客觀使用要求，僅此而已。但是大虎悠卻發現國內很多媒體將“胎側厚度”和“胎側層數”混淆了。以至于一直以來我國很多車友都在傳遞著一種說法：就是輪胎胎體的結構層數決定著輪胎的結實程度。

很多車主“想當然”的覺得，1層胎體的輪胎，強度不如2層胎體的產品。那么這到底對不對呢？1層胎體的輪胎，胎側一定不如2層來的厚么？——這個困擾所有車友的世紀（查成交價|參配|優惠政策）難題，其實壓根就不是難題！今天大虎悠就說出其中的秘密，好讓所有車主瞬間恍然大悟！

胎側層數不同，不影響強度表現？

首先我要指出，胎側厚度的厚薄，和胎體到底是2層還是1層關系不大！比如某些1層胎體結構的輪胎，胎側雖然骨架材料只有1層，但橡膠用量多一些，總體厚度依然是可以做厚的。——因此，這一說法不成立！

輪胎的胎體層數（骨架材料的層數）與輪胎結實與否才是真正有關系的（重要信息請朗讀3遍！）！有車友可能要說了：無論是1層還是2層胎體，只要輪胎的負重指數一樣，說明他們可以承受的壓力一樣，因此胎體層數和結實程度無關！

真相是：胎側骨架層數，決定了抗刺穿性能

大虎悠想在這里認真的反駁這一錯誤觀點！雖說1層胎體的產品，使用的簾子布的厚度（聚酯纖維的粗壯程度）遠比2層胎體的產品粗壯、夸張的多（也就是“1條很粗的繩子，和2條細繩子搓到一起”誰更強的話題），雖然理論上他們可以承受一樣高的壓力，

但是，胎側的聚酯纖維骨架的間隔距離是不同的！1層胎體結構的產品，聚酯纖維和聚酯纖維之間的間隔比如是5毫米的話，那么2層胎體結構的產品，聚酯纖維采用“錯位”設計之后，纖維之間的間隔距離僅僅2.5毫米！

這樣做的好處是骨架纖維之間的填充橡膠更少，骨架顯得更“密集”（相對的，1層胎體的骨架顯得“稀疏”的多）。密集的骨架分布意味著抵抗穿刺的能力就強大，輪胎的側面對于一些石頭之類的硬物的抵抗能力自然就更強。

“超高反包技術”：優點諸多，越來越流行的新設計

那么剛才我們說1層胎體的輪胎，骨架纖維更粗壯更厚實，但骨架之間比較稀疏。世界上有沒有一種方法，能讓1層胎體的輪胎，骨架也做得很密集呢？——有！這就是“超高反包技術”。目前不少品牌都開始這樣的嘗試了。

比如固特異的久乘，這是固特異的一款“另類產品”：超高的耐磨能力，超長的使用壽命，主打耐磨長壽，在固特異的產品線中確實是顯得很另類。那么固特異在這款輪胎的結構上又做了什么樣的嘗試呢？

“超高反包技術”剛好就在久乘系列上體現的淋漓盡致了：胎面的骨架層數是1層，而胎側則為2層。從固特異官方給出的結構解剖圖可以看到，久乘的簾布骨架層主體是1層，從胎面往胎側延伸，在胎側底部的鋼絲圈處折疊成2層，一直反向延伸到胎面。

希望國產自主品牌早日跟上！

這意味著它無論是簾布骨架纖維的粗壯程度還是胎側的骨架層數都是做到了相對的圓滿。所以“超高反包技術”目前在一些一線大牌的產品中越來越多見，而因為設計和制造存在技術難題，所以國產自主品牌的輪胎還比較少見類似的產品。

OK！本次科普就到這里咯，輪胎結實不結實，關鍵看骨架結構和材料。單純看胎體層數判斷輪胎結實與否要不得，胎體骨架的結構設計往往起到決定性作用！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。廣饒縣輪胎產業面臨困境怎樣繼續發展

美國雙反剛定下來，除了玲瓏、建大等幾個是27%的稅，賽輪、金宇36%的稅，中國其他絕大多數輪胎征收80%的稅。美國市場跟廣饒越來越遠。歐洲標簽法是技術壁壘，對于廣饒的輪胎行業來說也是很重的打擊，一般的廠家都沒有足夠的精力財力投入研發。所以，進入歐洲市場也很有難度。俄羅斯、巴西等等多個國家，也在準備仿效美國針對中國進行雙反，所以，對廣饒乃至中國的輪胎行業都會有很大沖擊。較比國外市場，國內市場競爭更加激烈，全鋼胎通過低價不三包政策能夠分得一杯羹，但是全鋼輪胎的發展趨勢，對節能環保的要求越來越高，現在國內卡車OE市場，已經對輪胎有了環保要求。想繼續發展，目前來看，也就剩下非洲市場了。對于廣饒的輪胎產業來看，重點是要完成技術轉型，鼓勵技術類輪胎企業入駐、帶動發展；優化產業結構，鼓勵自主品牌發展，取締、減小對中小型輪胎企業的扶持；但是，綜合來說，2015年將是廣饒輪胎行業困境較大的一年。之前政府的過多扶持，逐漸顯出了弊端，需要介入市場的力量優勝劣汰了，不然，廣饒會一直面臨困境。。。。賽輪液體黃金輪胎總說的魔鬼三角是哪三個指標？

這個你算是問對人了，我也是最近剛從網絡上看到相關文章，分享給你。這三個指標指是輪胎的滾動阻力、抗濕滑性能、耐磨性能這三個指標。在過去，橡膠輪胎行業長期受到“魔鬼三角”難題的困擾，即輪胎的滾動阻力、抗濕滑性能、耐磨性能等三個指標不可能同時改善，如果要改善其中一到兩個性能指標，其他一到兩個性能指標必然變差，而液體黃金輪胎則完美解決了這一難題，為輪胎行業帶來了技術上的突破。 液體黃金輪胎進一步降低了滾動阻力、提高了抗濕滑和耐磨性能，破解了困擾行業多年的“魔鬼三角”難題。統一經國際權威機構西班牙IDIADA測試，賽輪液體黃金轎車輪胎，在滾動阻力、濕地抓地方面均達到歐盟標簽法規A級，是歐盟標簽法規最高等級的輪胎。