發動機氣缸套損壞原因分析

缸套(Cylinder liner)是氣缸襯套的簡稱，嵌在氣缸體的缸體中，與活塞和氣缸蓋形成一個燃燒室。

氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套。背面不接觸冷卻水的缸套稱為干式缸套，背面接觸冷卻水的缸套稱為濕式缸套。干式氣缸套具有厚度薄、結構簡單、加工方便等優點。濕氣缸套與冷卻水的直接接觸有利于發動機的冷卻和發動機的小型化、輕量化。

氣缸套失效分析如下：

首先，氣缸套內壁變形。

特點：

缸套上有凹凸不平、不規則的溝痕，有時還能看到焊在缸壁上的活塞金屬。

原因：

拉缸的原因比較復雜，有設計原因，比如材料的選擇，間隙大小的確定，裝置的安裝是否適合介質，結構布置是否合理，表面粗糙度是否合適，潤滑冷卻布置是否完善。從管理的角度來說，可能是以下原因造成的！

(1)氣缸潤滑不良：

氣缸潤滑不夠或供油中斷，金屬直接與氣缸接觸。氣缸潤滑不良的原因有：油底殼油量過少或油質不良、柴油機溫度過高或活塞環(主要是油環)損壞或失效。

(2)磨合不充分：

為了在最短的時間內得到有效的磨合，必須考慮磨合時間和負荷分配。即使低負荷下長時間磨合，也磨合不完，但是高負荷下貿然磨合，會造成拉缸。因此，在柴油機磨合期應注意適當增加噴油量。更換活塞環后，應低負荷運轉一段時間；活塞和缸套換上新的后，在增加負荷前要進行磨合。

(3)冷卻不良：

冷卻不好會導致氣缸和活塞溫度高，潤滑不好；冷卻不良會使活塞和缸套過熱，引起過度膨脹變形，失去原有的正常間隙，拉缸。冷卻不良的原因有：冷卻水泵出口壓力不足、供水不足或中斷；冷卻水腔生銹或臟污；水含有氣泡，氣泡積聚在冷卻腔內無法釋放，產生空氣阻力；水太臟，水溫太高。

(4)活塞環工作不正常：

開口間隙太小，導致活塞環斷裂；天地之隙，小到活塞環卡住；積碳過多使卡在環槽中的活塞環失去彈性，導致斷裂或漏氣；開口間隙過大或磨損嚴重，導致漏氣。燃氣泄漏會損壞潤滑油膜，導致表面溫度過高。活塞環破裂后，碎片容易掉入活塞缸內，造成氣缸拉咬。

(五)燃用劣質燃料：

不完全燃燒帶來更多的燃燒殘渣；后燃現象嚴重，導致排氣溫度升高，未及時采取技術措施；氣缸的潤滑參考值不合適。另外，有些柴油機是因為長期超負荷運轉、熱負荷增加、過熱膨脹或運動部件對中不良而被拉出來的。

第二，濕缸套開裂

原因：

1、由活塞氣缸引起。

2.氣缸套嚴重氣蝕。

3.當發動機冷卻液不足或發動機未冷卻時，添加冷卻液會導致氣缸爆炸。

4.意外破裂。

三個。氣缸套的氣蝕

特點：

濕缸套的水套部分有密集的孔洞或蠕蟲狀、溝槽狀凹坑，嚴重時有孔洞穿透缸壁漏水。

原因：

1.缸套振動：

氣缸套振動是產生氣穴的主要原因。柴油機運轉時，當活塞經過上下死點時，由于活塞的傾斜和擺動，氣缸套壁會產生振動和變形。如果之間的間隙