混合噴射與直噴區(qū)別

1、發(fā)動機系統(tǒng)不同。缸內(nèi)直噴發(fā)動機最關(guān)鍵的系統(tǒng)是高壓噴油系統(tǒng)，其主要可以分為發(fā)動機控制模塊（ECM）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分，混合噴射發(fā)動機既有缸內(nèi)直噴的系統(tǒng)又有歧管噴射的系統(tǒng)。

2、原理及噴油方式不同。混合噴射發(fā)動機是由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組成的供油系統(tǒng)。缸內(nèi)直噴將噴油器從進氣歧管移到氣缸內(nèi)部，燃油直接噴入氣缸的燃燒室，與空氣形成混合氣，平穩(wěn)高效燃燒。

3、成本不同。混合噴射發(fā)動機由于集成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩套系統(tǒng)，有兩套油泵和供油管路，成本上要遠遠高于缸內(nèi)直噴發(fā)動機。

4、技術(shù)路徑不同。汽車混合噴射是電噴和直噴有效結(jié)合的噴射技術(shù)，是汽車缸內(nèi)直噴歧管噴射構(gòu)成的，這也是汽車高效供油系統(tǒng)。而直噴技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的，也是發(fā)動機最新型技術(shù)。

5、優(yōu)勢不同。汽車的混合噴射能大大提高汽車工作效率，可有效規(guī)避直噴發(fā)動機在低負荷工作中出現(xiàn)的氧氣太多現(xiàn)象，避免出現(xiàn)不能有效排放問題。而直噴技術(shù)在氣缸燃燒之時，空氣體層能隔絕較高的熱量，大大減少熱量向缸壁傳送現(xiàn)象，減少熱量方面的損失，進而大大提高發(fā)動機工作效率。

6、功能不同。混合噴射模式的功能意在結(jié)合歧管噴射和缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)點，解決傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴技術(shù)存在的問題。缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)相當成熟。缸內(nèi)直噴發(fā)動機的關(guān)鍵是以高壓將燃油立即噴入缸內(nèi)燃燒室。發(fā)動機可以同時自動調(diào)節(jié)氣門開啟時間和進入氣缸的空氣量。

混合噴射是采用了兩種噴油形式，即歧管噴射和缸內(nèi)直噴同時使用在一款發(fā)動機上。根據(jù)發(fā)動機工作工況的不同，同時或者單獨采用某個噴油的形式。這樣發(fā)動機會得到良好的動力和燃油經(jīng)濟性。在急加速或者需要強動力時，完全采用缸內(nèi)直噴，以保證燃燒效率和強動力的需求。

直噴發(fā)動機是汽油直接噴入氣缸內(nèi)，進氣道只吸入純粹的空氣。理論上講，直噴機可以比傳統(tǒng)設(shè)計更有優(yōu)勢，發(fā)動機可以設(shè)計的更高性能。但是發(fā)動機低速、冷啟動低溫狀態(tài)的一些時候，缸內(nèi)直噴的汽油無法很好的霧化，所以導(dǎo)致燃燒不充分，影響發(fā)動機表現(xiàn)，和增加積碳等等問題。