廢舊輪胎修路專利 廢舊輪胎再利用可行性報告

建造公路時，為何在路基下面鋪設輪胎？有什么意義？在大概四十年前的時候，美國人為了處理產生的廢舊輪胎，理想化的將200萬個廢棄輪胎扔在了奧斯本輪暗礁的海洋中，堆成了一個14萬立方米的輪胎海底世界。美國人的本意是用廢舊輪胎給珊瑚礁提供生長空間，供魚類繁殖棲息，但是在幾十年后，美國人發現這些輪胎不僅沒有沒有起到擴展珊瑚礁的作用，反而殺死了附近的珊瑚和魚類。這主要是因為，輪胎經過長時間存放，產生了大量的有毒物質，污染了環境。這個事例只是當前世界各國面臨的輪胎困境中的一個小插曲。事實上，隨著世界各國的工業不斷發展，汽車的普及量也越來越大，同時每年產生了大量的廢舊輪胎，光是美國每年就產生了三億多條廢舊輪胎，日本一億多條，而我國也超過三億條。

大量的廢舊輪胎被成堆地擺放在角落，如果長時間得不到處理，帶來的環境污染被稱為“黑色污染”，危害非常大。廢舊輪胎不僅會產生有毒物質污染附近的水源和土壤，還會因為老化坍塌和產生火災，釋放出有毒物質，危及人身安全。廢舊輪胎的處理，是公認的環保難題，各國為了處理這些廢舊輪胎，可謂是絞盡腦汁，有的拿去焚燒作燃料，有的拿去熱分解獲得碳黑等副產品，有的拿去做消音墻和緩沖墻，有的拿去制作塑膠地面，有的拿去處理過后用來生產新輪胎。當然還有題中提到的用作建筑材料和路基、防波堤、暗礁等。這里的使用方法包括兩種，一種是直接打碎成粉末或者顆粒，混合瀝青鋪路，另一種就是直接削一下拿去當路基，兩種方法美國都有在使用。現代廢舊輪胎是纖維和鋼及各種硫化橡膠組成的復合產品，回收再利用需要經過非常多的處理程序，成本很高，在橡膠和輪胎市場低迷的時期，幾乎是虧本生意。

所以美國人并不討厭直接拿來當路基，每年能夠直接幫助美國消耗幾百萬個廢舊輪胎，甚至為此專門申請了專利，花崗巖建筑公司、FNF建筑公司、草原谷公司等都是美國混合鋪路技術的代表。因此，完全是環保上的需求，促生了美國用輪胎鋪路的現象，而非是主動去發明了這一技術。當然，用廢舊輪胎鋪路，并非是硬著頭皮強上，否則就會產生開頭珊瑚礁那樣的結局。在公路里埋廢舊輪胎，在實際操作上是有很多優點和可行性的：在公路的長期使用中，因為往來車輛的多次碾壓，特別是一些低端卡車等重型車輛的通過，加上溫度的影響和自然環境的侵蝕，很容易破壞路面，給表面留下一些凹凸不平的坑洞和裂縫。這些坑洞和裂縫，不僅會影響開車的體驗和安全性，不及時處理的話還會傷害到路基，影響公路的使用壽命。但是在一些重型車輛的比較多的路段，經常性的道路修補工作，無疑會消耗大量的人力物力，因此在公路修建之初就提高公路的抗壓性，是最好的解決辦法。

美國人想到的是給公路像房子那樣安裝“骨架”，而大量的廢棄輪胎，毫無疑問是一個很好的選擇。美國工程師將廢舊輪胎削成容易排列的形狀，然后在里面填充碎石，再鋪上瀝青，并為此申請了技術專利。事實證明，這種帶有“骨架”的道路異常堅固，不僅比一般的道路堅硬兩倍，每平方米可以多承受150噸的載荷，還將維護成本降低了百分之75。使用廢舊輪胎填充路面，極大地節省了建筑材料的使用，平均每立方米可以減少使用百分之30的混凝土，大約20美元的成本?，F在更為廣泛使用的方法，是將廢舊輪胎打成粉末、顆?；蛘咚閴K，然后混合瀝青或者建筑碎料作為道路填充物。

以我國的鶴大高速公路為例，使用輪胎混合附近隧道開掘產生的碎石塊和泥土，壓制成路基，然后使用了“橡膠瀝青”技術，將廢舊輪胎打成粉末，添加多種高聚合物改性劑后經高溫與基質瀝青發生反應，從而產生的一種改良型瀝青膠結材料，用以鋪設路面。這條道路不僅節省了資源，基本不用從其他地方取材，而且經久耐用，前十年基本免修。美國每年有1000多萬條輪胎，被用于混合修路?；旌蠌U舊輪胎的道路，不僅重量輕、絕緣性好、透水性好和可壓縮性好，提高了路面的防滑性、堅固性和韌性，降低了行車噪音，而且節省了大量材料，還消耗了很多廢舊輪胎，可謂一舉多得。

當然，這一技術的使用也有缺點，那就是路面容易積溫，嚴重的甚至會引起火災，不過降低橡膠顆粒的大小，可以有效地解決這一問題。雖然我國很早就開始對廢舊輪胎開始回收利用，但是時至今日，依舊有百分之五的廢舊輪胎被長期堆放，無處使用，這一水平比國外先進國家低了三四個百分點。這其中并不僅僅是技術上的落后，在相關機構的建立和法律的定制上，也存在不足。歐美等國對于廢舊輪胎的使用，不僅途徑上更為廣泛，技術上領先，在管理上也是值得借鑒的。政府很好的將輪胎生產者和生產者之間的關系串聯，還會給予廢舊輪胎回收補貼，保證了輪胎回收利用行業的良性循環。我國處置廢舊輪胎的企業多為中小企業，規模不足，技術力量薄弱，而且很分散，基本屬于半公益事業，還有一段路要走。西班牙如何用廢舊輪胎修路？鋪就的路有何特點？

西班牙的暫時沒找到.

英國首條橡膠公路本周將開通,火車和汽車可以使用同一路面,而路面材料是利用廢舊輪胎制成的橡膠鑲嵌板。

據英國媒體5月30日報道,這條公路建在北安普敦郡科比附近的一條廢棄鐵路軌道上,全長只有400米,整條線路鋪設橡膠鑲嵌板,大約耗資20萬英鎊。公路建成后既通火車又通汽車。

負責鋪設橡膠公路的公司經理史密斯表示,與普通公路相比,橡膠公路不會出現洞坑,毀壞的橡膠板也很容易替換。此外,火車和汽車使用同一路面,不會因投資修路發生扯皮現象。從商業角度看,橡膠公路可使沒有充分利用的鐵路支線獲得更大經濟效益,而開通廢棄支線所需成本可通過征收汽車通行費解決。

目前,英國各種車輛每年淘汰5000萬只廢舊輪胎。根據現行法律,這些輪胎不能焚燒,而歐盟法律很快將嚴禁對廢舊輪胎進行填埋。英國環境部門為此困擾不已,想盡辦法對這些廢舊輪胎進行再利用。

據悉,橡膠公路項目負責單位提議在英格蘭數十條早已關閉的鐵路支線上鋪設橡膠路面,并計劃將60條每天只運行幾班火車的社區鐵路線轉換成公路和鐵路共用線路,以解決線路周邊小城鎮公路交通擁擠難題。廢舊輪胎打磨粉的利潤有多大，每噸廢輪胎可以賺多少，環保嗎，橡膠粉好出售嗎

再生膠仍然是非常受歡迎的材料，只要你可以買廢輪胎，設備，利潤很好，是他的使用環境保護環境的行為，因為沒有原料橡膠的生產，利潤是不好的說，這么說，我們這里有一個再生橡膠，以不同的方式，銷售取決于員工的水平。

廢輪胎橡膠粉的制作技術是我國的專利。專利持有人對外國的廢輪胎處理技術有深入的了解，并發明了常溫助劑粉碎法的處理技術，和西方的液氮冷凍法相比，大大節約了生產成本，獲得中國、美國、加大的專利，通過磁選橡膠粉中的金屬末，根據不同需求，可以一點金屬末都沒有。

擴展資料：

大貨車廢輪胎制成的精細膠粉可以用于制造隱形飛機等特殊材料，因為橡膠粉具有吸收雷達波的作用，是不可多得的廉價材料，這一發現僅為少數人知曉。

此外，橡膠粉噴涂在汽車、轎車、賽車、越野車等的底盤，可以極大增強彈性、抗顛簸、消噪音，在保護車的使用壽命和增加舒適度、保護人類健康上起到了不可估量的作用。這是在特殊行業和熱門行業的兩大應用。舊輪胎怎樣利用來美化綠化外部環境

日前，區園林綠化局將廢舊輪胎再利用，經過翻新、防曬處理，顏色噴涂制作成組合花缽，用于美化道路的城市景觀。朝陽門橋區現已完成68組顏色艷麗，姿態各異的輪胎組合，400多個廢舊輪胎實現了再利用。輪胎花缽不僅有利于低碳環保，而且不同顏色的輪胎花缽增強了城市的景觀色彩。該項技術已經被東城區園林部門申請為專利，也有助于實現東城區見縫插綠的綠化目標。對于輪胎行業而言,什么專利最值錢

對于輪胎行業而言,修理專利最值錢，根據來自輪胎商業數據中心顯示，中國專利局關于輪胎的專利基本上都來自外資輪胎企業，而國內輪胎企業的專利少的可憐，僅僅普利司通，米其林和住友的專利就超過總量的60%。

我們知道，輪胎企業的競爭力通常來自研發技術、制造能力和營銷戰略3大部分，而其中的研發和制造是極其關鍵的競爭力要素。其中的專利技術更可以非常有力地證明其產品研發和制造的能力。專利（patent)從字面上講，“專利”即是指專有的利益和權利。中策橡膠作為國內最強的輪胎企業，始終堅持以創新引領企業發展，對標具有先發優勢的世界輪胎強企，確定“跟跑—并跑—領跑”發展戰略。加大科研投入，在技術、人才、科研設備等各方面提升科技研發水平。

多年來，在引進專業技術帶頭人，打磨和升級科研技術能力的同時，中策橡膠積極聯合北京化工大學、哈爾濱工業大學、浙江大學、清華大學、吉林大學、青島科技大學、中科院等高校和科研院所開展產學研合作項目，通過外部引智強化和完善中策橡膠研發體系和能力。近幾年，玲瓏輪胎的發展可以用“突飛猛進”形容，而且玲瓏輪胎一直非常注重人才培養、科技研發，公司在招遠本部、煙臺、上海、北京、德國、美國設立研發機構，在歐洲設立試驗檢測辦公室，建立全球化研發體系。

玲瓏還擁有國家級工業設計中心、國家認定企業技術中心和國家認可實驗室，建設了噪聲實驗室和滾動阻力實驗室，其中滾阻實驗室具備獨立檢測滾阻的能力，獲得歐盟認可，著力實施創新驅動發展戰略，超前謀劃、超前部署，進一步加強新材料、新技術、新配方的研究與開發，緊緊圍繞關鍵技術研究，瓶頸技術突破，前沿黑科技突破，全面提高自主創新能力。玲瓏輪胎力爭到2030年達到國際一流輪胎企業水平，在重要科技領域成為領跑者，在新興前沿交叉領域成為開拓者。

近兩年，玲瓏輪胎無論是品牌建設、還是技術研發、無論是原配之路還是增資擴產，都以非常迅猛的發展在向外界展示實力。不難發現，玲瓏輪胎它比我們想象中的更強大。