牛人自制汽車的輪胎 牛人用汽車輪胎自制自行車

這樣的胎是有的，只是價格不低啊！都是些高性能車用的，價格很高！這類輪胎一般都是歐洲廠出，比如米其林、鄧祿普這些專注高性能胎的廠商品類較多。輪寬從315到355的都有，輪轂一般都在19寸以上，一般都是20、21寸。

S600的發動機很重??！200多公斤！F1的發動機都在90Kg以下。裝的話倒是裝得下，只是重量肯定超標（F3空重一般式400多Kg，F1是605Kg），而且尺寸也超標了，估計你的車挺大的...至于變速箱你怎么解決？

圖紙的話，一般車隊哪里會公布啊...

祝你馬到功成！我的世界車輪胎怎么建？

用黑羊毛建四個輪胎。

我的世界汽車制作方法：

1、用黑羊毛建四個輪胎，左右兩個輪胎距離是3，前后兩個輪胎距離是4。

2、像這樣做底部。

3、如圖圍起來。

4、把兩邊建好。

5、做頂部，前后填上玻璃。

6、用信標做燈，在車的最前面做裝飾。

7、放上齊柏林，內部裝修。

最終成品。汽車輪胎怎么做的？

汽車輪胎制造流程：

1、密煉工序

密煉就是把碳黑、天然橡膠或者合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產出膠料。有人把這個過程形容成做飯時的和面環節。

2、膠部件準備工序

在這個環節，一般用六個步驟來完成組成輪胎的所有半成品膠部件

（1）工段一：擠出

把膠料加入擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件，比如胎面、胎側、三角膠條等等。

（2）工段二：壓延

原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后加工成簾布。原材料簾線主要使用尼龍和聚酯兩種。

（3）工段三：胎圈成型

胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料有一定的特殊性能，當硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。輪胎是怎樣制造出來的？

如今，全世界的汽車保有量大約為5～6億輛，每輛車都離不開輪胎。此外，天空飛行的飛機也不能沒有輪胎。僅在2000年全世界就生產了將近12億條輪胎。

1888年英國人鄧錄普發明了充氣輪胎，為交通運載工具帶來了巨大的生機。大家自然會聯想到，汽車輪胎內充滿壓縮空氣后，可比原先使用的實心輪胎強多了，汽車行駛速度大大加快，人們乘坐也舒適得多。

輪胎是一種復合材料，它的結構其實和自行車輪胎相似，是由多層纖維簾布增強的橡膠制成的外胎和充入空氣并保持良好密封性的內胎以及保護內胎免受磨損的墊帶組成。外胎是由簾布層、緩沖層、胎面膠、胎側膠和胎圈等部件組成的。從大的方面講，輪胎也可以說是由胎體、胎面和胎圈構成的。纖維簾線補強的胎體和建筑上采用的鋼筋混凝土是一個道理，只有這樣，才能承受更大的應力?，F代化的轎車輪胎則幾乎都沒有內胎，僅僅在外胎的最里面有一層厚厚的氣密層，安裝時將外胎直接嚴密地固著在輪輞上。無內胎的輪胎安全性好，使用壽命長。

根據簾線排布方向的不同，輪胎可分為傳統的斜交胎和現代化的子午胎兩大類。前者有些像我們看到的“斜紋布”的紋路，后者則是按地球子午線形式排列的。子午胎是1948年法國人米其林發明的，這是輪胎發展史上的一次重大革新。子午胎由于結構上的優越，比斜交胎節油耐用，行駛過程生熱小，而且駕駛操縱性能好，更安全舒適，目前世界上子午胎已占到輪胎總產量的90%以上。

制造輪胎的關鍵設備是成型機。斜交輪胎在鼓式成型機上一次成型，而子午胎則一般采用兩段成型，第一段成型胎體并貼上胎側膠，第二段再貼上鋼絲帶束層和胎面膠。整個制造輪胎的過程可不簡單，要經過大大小小十幾道工序，采用編織機、煉膠機、密煉機、壓延機、擠出機等眾多橡膠加工設備，是一個費時費力的工藝。

在成型機組裝成的產品只是個胚胎，也叫“生胎”，還要通過加熱加壓硫化，再加以整修，才能制成最終的產品。輪胎小的只有3～5千克，大的則有上百千克，某些工程用的巨型胎更是龐然大物。輪胎飛轉固然是現代文明的一個標志，但上億條堆積的廢舊輪胎也給人類生存環境帶來麻煩和亟待解決的新課題。

輪胎制造工藝流程示意圖輪胎的發明人是誰？

發明創造是個很有趣的話題，非專業人士往往能在一些領域作出驚人的貢獻，比如卡夫卡發明了安全帽，馬克·吐溫發明了內衣可調節肩帶，而汽車輪胎的發明人約翰·博伊德·鄧祿普（John Boyd Dunlop）原本是位獸醫。

1840年，鄧祿普出生在蘇格蘭北艾爾郡，他從小在農場長大，對農場里的生活了若指掌。鄧祿普的父母希望他能夠學習獸醫，于是早早地就把鄧祿普送往了愛丁堡大學皇家獸醫學院（Royal School of Veterinary Studies）學習，鄧祿普上學期間非常勤奮，可以說非常對得起高昂的學費，還沒畢業，鄧祿普就學以致用，幫父母和家鄉的農場主們解決了不少問題。畢業后，鄧祿普先是在蘇格蘭做了10年獸醫。1867年，鄧祿普前往愛爾蘭唐帕特里克，在那里與人合作開了間獸醫診所。

做獸醫天天都要與橡膠制品打交道，鄧祿普之所以能發明輪胎，也與此有很大的關系。二十多年使用橡膠制品的經驗，讓他開始考慮橡膠的其他用途。另一方面，鄧祿普去農場常常忍受馬車在崎嶇不平的道路顛簸，他將路上的不適歸因于馬車輪胎。但直到1887年，親眼目睹了兒子在鋪滿鵝卵石的路上艱難騎三輪車后，鄧祿普的靈感被激發了。

鄧祿普的兒子所騎的三輪車原本是實心橡膠輪胎，鄧祿普為了讓騎行更加舒適，他先是用帆布制成了一個可充氣的內膽，然后在內膽的外側套上了澆花用的橡膠管子，并將二者粘合在了一起，制成了簡易的充氣輪胎。

隨后他又在自家后院做了測試，帆布內里和澆花水管做成的充氣輪胎滾動并撞擊墻面后，會進行反彈，也就是緩沖，測試結果讓鄧祿普非常滿意，他立刻將兒子的三輪車的兩個后輪全都換成了充氣輪胎。1888年1月份，鄧祿普的兒子終于騎上了父親改造后的三輪車，同時鄧祿普還為自己改裝了一輛自行車，并于當年年底成功地申請了充氣輪胎的專利。

沒過多久，當地的自行車制造商就與鄧祿普合作，生產了50多輛新式充氣輪胎自行車，1889年，自行車手威利·休姆（Willie Hume）騎著這種自行車參加了自行車賽并以壓倒性的優勢獲勝，鄧祿普發明的輪胎名聲大噪。

據說，當配備有新型輪胎的自行車出現在商店櫥窗時，想要一睹為快的人們擠滿了整條街道。不久后，鄧祿普以3000英鎊的價格將專利出售給了哈維·杜克羅斯（Harvey Du Cros），二人成立了新的公司，公司以鄧祿普的名字命名，專門生產新型輪胎。

然而事實上，僅僅是在獲得專利后的第二年，也就是1890年，鄧祿普被告知專利無效，理由是蘇格蘭發明家家羅伯特·威廉·湯姆森（Robert William Thomson），在1846年就已經因類似的想法獲得了專利。

好在專利被取消并沒有影響公司的輪胎生產生意，但1895年，鄧祿普最終還是選擇退出了公司，他用積蓄投資了一家位于都柏林的紡織廠，然后又重新從事上了老本行——獸醫，直到1921年在都柏林去世。