意想不到的驚喜 雪佛蘭探險者的長期測試體驗(1)

雖然時間已經到了2021年，但是當人們想要選擇一款搭載內燃機的汽車時，大部分消費者還是會把目光放在那些口碑長久的合資品牌車型上。

這不是詆毀自主品牌車型，而是因為汽油車比電動車復雜得多，那些合資品牌車型還是有更先進的技術和可靠性，否則中國汽車也不會為了實現“彎道超車”的機會而大力發展新能源。

如何選擇合資模式？

20萬元的價位；市場終端優惠4萬多；中型SUV的定位；2.0T 9AT的動力總成，當這些關鍵因素集中在一起，讓我有很大的欲望去體驗雪佛蘭探險者（查成交價|參配|優惠政策）這款合資SUV。

那么這樣一款看起來性價比很高的合資車型，在日常多元化的汽車生活中表現如何呢？我用了一個月的時間才深有體會，在這里和大家分享一下我的用車經歷。

模型介紹

2021款雪佛蘭探險者550T RS四驅智能衛冕版，指導價23.99萬元，終端優惠4萬元左右，動力總成2.0T9AT。

第一次汽車體驗

引人注目

雪佛蘭探險者對我來說并不陌生。記得在車型上市之初，我就對新車的外形產生了極大的興趣。因為那時候好像還沒有同級別的車型有大量棱角分明的線條，尤其是從車頭看，像跑車一樣犀利。

新車上市一段時間后，小區里多了幾個探險者，整體設計讓大家有了更深的了解。然而，當我拿到2021款雪佛蘭探險者的長測試車時，我發現新車的視覺效果似乎比以前好了很多。

這款新車的主要變化體現在全面的黑化處理上。前格柵、輪轂、門窗飾條、行李架的金屬光澤現在已經變低，更像一個黑暗戰士。從我個人的角度來說，這個設定比較符合當代人的審美點。

此外，與大眾雙天等競品品牌車相比，全新雪佛蘭探險者的造型設計不僅要更加個性化，還要營造出更加運動的氛圍。在車輛尾部的設計上，你會發現兩側的排氣都表現出了運動的特點。如果后面有車緊跟，車主一定要稍微想想這輛雪佛蘭的動力。

Alcantara內飾升級，跑車兼具視覺

新雪佛蘭探險者的運動性不僅僅是設計的對比。很難想象一輛20萬級別的SUV可以用這么多alcantara材質覆蓋內飾。就算alcantara材質需要選裝，在以前，如果不是幾十萬元的進口鋼槍，或者百萬級別的性能跑車，也很難見到。可以說，這一次雪佛蘭對新探險者的大力投入，就是為了讓消費者感受到高于原有車型水平的質感享受。

此外，alcantara材質不僅在視覺上給人強烈的沖擊感，也讓車主在激烈駕駛時有更強的駕駛操控感。比如alcantara材質包覆的方向盤，手感比真皮或者塑料材質的方向盤更好，轉彎時不容易打滑。座椅的alcantara包還可以增加摩擦阻力，讓車身在上山的路上不會隨意晃動。當然這也是很多性能車和賽車喜歡用alcantara的一大原因。

至于車輛的功能應用，筆者認為新探險者價格對應的配置可以說是相當豐富了。以指導價23.99萬元的長途測試車為例，它已經具備了你能想到的幾乎所有配置，比如座椅通風加熱、BOSE音響、全景天窗、車道保持等。而相應價位的競品車輛可以說比新探險者差很多，而且后者的終端優惠更高，真的讓我想到了相應的價位。

意想不到的動態性能

打開發動機艙，2021款雪佛蘭探險者搭載了2.0T智能變缸渦輪發動機，這是通用最新一代的發動機。發動機最大功率243馬力，峰值扭矩350牛米，峰值扭矩的轉速范圍為1500-4000轉/分，比大多數同排量的渦輪增壓發動機突出很多，也激起了我開它的欲望。

啟動發動機，踩下油門，運動氣息足夠濃厚的新探險者終于露出了核心。

雖然2.0T發動機在同級別中并不少見，但是新探險者的油門響應明顯比競爭對手更快，而且隨著油門踏板的加深，你會發現后續動力依然充沛，動力輸出特性也與競品渦輪增壓發動機有所不同，因為輸出感覺像大排量自吸車，提速能力絕對是這款SUV最鮮明的優勢之一。

根據媒體的實測數據，新探險者突破100速極限僅需7.61秒，在同級別車型中處于絕對領先地位。而車輛能取得如此突出的成績，我覺得還是和那臺2.0T發動機極高的扭矩和轉速區間優勢有很大關系。

此外，車輛上配備的9速手自一體變速箱比同級常見的6AT和7速雙離合更平順。即使走在平均速度不到20km/h的擁堵路面上，也不會感到沮喪，駕駛的平順性和舒適性有很高的保障。

耗油量

這款雪佛蘭探險者第一天試駕，我也關注了綜合油耗表現。第一天開車，整體路況比較順利，車輛性能油耗7.5L/100km，確實讓我很驚訝。因為筆者家里用的一輛美系SUV，在高速公路上行駛的時候油耗在9.5L左右，而這輛車在城市里的油耗可以控制在8L以內，這讓我感受到了新技術的優秀。

為了找出新探險者油耗低的原因，我也查閱了一些資料。原車之所以能省油，一方面來自于采用閉缸技術的2.0T發動機；另一方面，依托9速變速箱，在同樣的車速下可以使用更高的檔位，使車速降低(如圖：98km/h時車速只有1500rpm左右)，有助于提高車輛的燃油經濟性。

但是單一的測試環境并不能相對準確的反映新探險者的真實油耗表現。所以在長文測試的后續空間里，我還會多開幾元的車輛上路，和大家一起看看它的油耗表現。

另外，這篇文章還是比較籠統的初步經驗，我想大家還沒有看到。未來我會對新車進行更詳細的全面測試，從運動性能、實用功能、空間、智能等方面，在后續文章中與大家分享我的感受。