安225飛機(jī)輪胎 安225飛機(jī)有多少個(gè)輪子

貨艙最大載重250噸，機(jī)身頂部最大載重200噸。

安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，安-225至少有超過(guò)300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)所設(shè)計(jì)的機(jī)背貨架，也擁有載運(yùn)250噸重物體的能力。

相比之下，美國(guó)空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5也不過(guò)只有118噸的額定酬載能力，縱使連安東諾夫自家招牌的安-124，也不過(guò)是150噸的水準(zhǔn)而已。

除了一般所注目的酬載能力外，安-225因?yàn)闄C(jī)身龐大，所能攜帶的油料也相對(duì)地更多，因此擁有超長(zhǎng)的續(xù)航能力，縱使在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。

事實(shí)上，安-225是國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI）在2004年11月新制定的世界紀(jì)錄標(biāo)準(zhǔn)中，長(zhǎng)程飛行的荷重紀(jì)錄保持者，握有多項(xiàng)離陸重量300噸以上等級(jí)機(jī)種的世界紀(jì)錄。

安-225當(dāng)初是為了作為運(yùn)輸火箭用途而設(shè)計(jì)的貨艙形狀非常平整，整個(gè)貨艙全長(zhǎng)43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。

外型結(jié)構(gòu)

安225的外形和結(jié)構(gòu)幾乎就是安-124延長(zhǎng)了機(jī)身的放大版，延長(zhǎng)后機(jī)身全長(zhǎng)84米。

為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)并避開(kāi)在飛行過(guò)程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，安-124原本的單垂尾設(shè)計(jì)被兩個(gè)位于水平尾翼末端帶上反角的對(duì)稱(chēng)垂直尾翼所取代，變成一個(gè)由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。

單雙垂尾的外觀不同，是與安-124在外觀上的明顯區(qū)別之一。安-225一共需要六名乘員來(lái)操作。

起落架部分，鼻輪是由兩對(duì)復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，總共有28個(gè)輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動(dòng)性。一般飛機(jī)的輪胎直徑是多少？

前輪尺寸32×11.5-15，主輪尺寸49×19-20，采用碳剎車(chē)。

每個(gè)起落架為雙輪式，采用油－氣減震器。主起落架收入機(jī)翼－機(jī)身整流包皮內(nèi)。前起落架可轉(zhuǎn)彎操縱，向前收入機(jī)身。主起落架艙門(mén)采用復(fù)合材料。

飛機(jī)輪胎區(qū)別于汽車(chē)輪胎的外觀特征是：飛機(jī)輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒(méi)有橫向溝槽；汽車(chē)輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設(shè)計(jì)，而是根據(jù)性能要求來(lái)確定。飛機(jī)的滑行與制動(dòng)要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機(jī)輪胎為此設(shè)置了周向直溝；而橫向溝槽會(huì)顯著縮短輪胎壽命，因此飛機(jī)輪胎沒(méi)有橫向溝槽。航鐵集團(tuán)飛機(jī)租賃公司出售各種飛機(jī)航材種類(lèi)齊全。飛機(jī)有幾個(gè)輪胎？

1、小型的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)，如TB20等。多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)也只有三個(gè)或四個(gè)輪子，少數(shù)有五個(gè)或六個(gè)。

2、常見(jiàn)的中小型飛機(jī)有一個(gè)前起落架，兩個(gè)主起落架，每個(gè)起落架上2個(gè)，所以一共6個(gè)輪子。如波音737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、MD90等。

3、大型飛機(jī)前起也都是2個(gè)輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。

擴(kuò)展資料：

飛行原理：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。

拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。