輪胎漲價的原因 輪胎為啥漲價

看你是什么車了，30萬以上級別的車輪胎是很貴，說實話成本是不高，但是輪胎行業，特別是真空胎屬于需要大投入的行業，因為生產線很貴，而且輪胎不僅是橡膠做的，里面有大量的鋼材，現在真空胎都是鋼絲胎，否則一條輪胎怎么承受6-700公斤重量？

呵呵，不過更多的還是廠商的市場定位，好車的輪胎就是買的比較貴一點。8家輪胎企業宣布漲價，最高漲10%！

出品?|?車與輪

高級編輯?|?高曉玉

近日，有網友在市場上發布了兩家輪胎企業宣布漲價的消息，分別是建大橡膠與遠星橡膠。具體情況如下：

建大橡膠發布漲價通知：指出由于受疫情影響，員工等方面成本增加，炭黑、促進劑等因疫情影響供貨，價格大幅度上漲，導致輪胎制造成本增加。為此決定從4月1日開始上漲自行車、電動車和摩托車之內外胎價格，漲幅在8%-10%。

四川遠星橡膠發布通知：今年2月開始，由于受新冠病毒影響，工廠一直承受著橡膠、炭黑等原材料的供應不足和價格上漲，運輸不便以及包裝等價格上升因素困擾。造成企業成本壓力大，決定于4月1日起調漲輪胎價格，價格上調幅度為5%-10%。

不少輪胎企業發布漲價通知

其實，在此之前就已經有不少輪胎企業發布漲價通知單。如倍耐力、米其林、固特異、恒豐橡膠、萬力輪胎等。

恒豐輪胎：3月17日（含）前給與預付款并做出訂單安排的客戶仍按老價格表執行。3月18日（含）后正式執行新價格表，漲3個點。

倍耐力：計劃于4月6日，將美國轎車與輕型卡車輪胎的價格上調5%。

米其林：從3月16日起將部分米其林，BFGoodrich和Uniroyal品牌的乘用和輕型卡車輪胎的價格上調7％，在美國和加拿大上調5％。

固特異：4月1日，將固特異和凱利品牌的乘用車輪胎價格上調5％。

住友橡膠：3月1日，將部分飛勁品牌輪胎的價格提高5％。

萬力輪胎：2月10日起，對萬力品牌主要的配套規格上漲15元/條。

輪胎漲價的原因有哪些？

2020年是特殊的一年，由于受新冠疫情影響，各行各業都受到了一定程度的影響，自然輪胎行業也不例外。據小邦統計，目前已經有8家國內外輪胎企業宣布漲價。促使輪胎漲價的原因主要是這幾個方面：

1、上游原材料企業開工不足

由于受疫情影響，1-2月期間各企業都處于關停狀態中，隨著疫情的好轉，各企業開始有序復工。但在復工前期由于受人員和交通的限制，就算企業復工了，但是開工率仍然很低。

橡膠、炭黑、促進劑等作為輪胎企業的上游原材料供應商，由于開工率低，原材料的保供已經有點困難，直接影響了輪胎企業成本價格。

2、交通運輸不便

受疫情影響，各地都出現了封村、封路的現象，因此物流車輛上路難上加難。之前有輪胎行業人士指出：物流不通，輪胎運不出去。

現階段隨著各地高速開通了，物流都暢通了，想要把輪胎馬上運到還是需要一定時間的。

3、輪胎工廠開工不足

隨著疫情形勢的緩和，雖然各輪胎企業陸續開工生產，但由于人員和疫情防控等工作落實，企業的開工率不高。有的輪胎企業只是宣布讓部分生產環節開工。要等到輪胎企業全面復工可能還需要一段時間。

輪胎制造是規模經濟，只有超過一定的開工率才有利潤。較低的開工率大幅度增加了輪胎的制造成本。

疫情擴散，輪胎行業大市場環境如何？

除此，輪胎行業自身環境的影響之外，現階段全球市場都極其不穩定，各行各業危機重重。從現在的市場大環境來看，新冠疫情肆虐全球，原油價格大幅下跌，輪胎企業關閉等，籠罩著輪胎行業。

1、全球形勢嚴峻，橡膠價格跌至四年最低點

美股觸發史上第四次熔斷、原油期貨跌幅超過30%、沙特發動的“石油價格戰”等因素常在，引發全球資本市場震蕩。天然橡膠作為輪胎的主要原材料，近日一直處于下跌狀態中。據了解，目前天然橡膠價格處于四年最低點。

2、疫情擴散，國外輪胎行業停工停產嚴重

近期疫情肆虐，全球新冠肺炎確診病例人數已超過20萬例，意大利、西班牙、捷克、法國、瑞士等35個國家宣布進入緊急狀態，輪胎行業也有不少員工“中招”，為保障員工安全，米其林、普利司通、固特異等輪胎企業宣布暫時關停輪胎工廠，還有一些輪胎企業選擇減緩輪胎生產。

目前，固特異關停24家輪胎工廠，普利司通關停15家輪胎工廠，米其林也關閉了法國、意大利、西班牙等工廠。

小邦說：

目前，全球新冠疫情蔓延，經濟形勢非常嚴峻。原油價格下跌，橡膠價格下跌，輪胎企業開工率低、消費需求低迷等，使得原本相對平靜的輪胎市場，掀起巨大風浪。

輪胎價格問題也是各位輪胎人一直擔心的問題，那么，未來，輪胎價格是漲還是跌呢？你如何看呢？歡迎投票留言~~~

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。影響輪胎價格走勢的因素有哪些？

供求情況是影響天然橡膠期貨價格最根本的因素。目前，全球天然橡膠生產大國是泰國、印度尼西亞、馬來西亞、中國、越南和印度，由于中國、印度自身用膠量大，而越南產量絕對數量目前無法與上述前三者相比，因此，天然橡膠主要出口國是泰國、印度尼西亞和馬來西亞，三國已經于2002年成立天然橡膠地區銷售聯盟(ITRCo)，統一實行限產保價措施(保底價為80美分/公斤)，并且，越南和斯里蘭卡也正在積極準備加入該組織。然而，由于2002年下半年起，天然橡膠價格呈現強勁的上漲趨勢，有跡象表明，天然橡膠地區銷售聯盟中，有些國家因為天然橡膠價格的上漲，對天然橡膠的減產措施得不到有效執行，因此，天然橡膠地區銷售聯盟對于天然橡膠限產保價措施的實施情況值得觀察。如果價格跌至限價附近，三國聯盟只有真正將限產報價措施付諸實踐，才會對世界范圍天然橡膠的供給產生實質性影響，從而影響天然橡膠價格。而全球天然橡膠消費量最大的國家和地區是美國、中國、西歐和日本，其中，中國自身的天然橡膠產量能滿足約三分之一的本國消費量，其余需要進口，美國、西歐和日本則完全依賴進口。顯而易見，上述三大天然橡膠主要出口國和三個半主要進口國和地區之間對天然橡膠的供求關系對天然橡膠的價格起著最基本、也是最至關重要的影響作用。在關注全球天然橡膠主產國的生長狀況的同時，還要關注越南、印度、斯里蘭卡等國天然橡膠種植、生產的發展趨勢。尤其是越南，新世紀以來，越南政府宣布將擴大天然橡膠種植面積，并采用鼓勵出口等措施以增加天然橡膠銷售量，預計到2005年，越南天然橡膠種植面積將增加到50萬公頃，2010年時達到70萬公頃，產量分別增加到50萬噸和100萬噸。越南正在成為世界天然橡膠市場一支不可小覷的新生力量。

(二)天然橡膠國內供求情況及入世影響

我國國產的天然橡膠一直處于供不應求的局面，因此，在天然橡膠進口沒有完全放開之前，國內天然橡膠的供應情況對我國天然橡膠價格有一定的影響作用。

然而，當我國加入WTO以后，政府如何兌現WTO承諾、調整進出口政策，成為影響我國天然橡膠進口情況乃至天然橡膠價格波動的一個重要因素。我國對天然橡膠的進口實行“二證”管理，具體內容為：進口天然橡膠包括來料加工部分(實行零關稅，1999年10月1日開始不受配額許可證限制)、雙限部分(限制流向和用途，1997、1998年為5%關稅，1999年調整為10%)和一般貿易部分(2000年以前的關稅為25%)。來料加工部分和雙限部分被稱為減免稅部分，海關對以這兩種方式進口的天然橡膠進行跟蹤，監管其流向和用途，只有一般貿易部分能夠進入流通市場，并能參與期貨市場的交割。從2000年1月1日起，國家正式設立進口天然橡膠的“配額內稅率”這一項目，此類稅率是全額完稅類。從2002年起，配額內關稅為20%，配額外最惠國關稅稅率為25%，許可證內普通關稅稅率為40%。2004年起，國家取消天然橡膠配額管理。隨著我國逐步實現入世承諾，國家對上述規定可能還會有所調整。

還有一個因素不容忽視，就是走私天然橡膠的影響。近年來，越南對我國出口天然橡膠的數量呈上升趨勢，并且，越南方面公布的對我國出口數量，與我國海關公布的從越南進口的數量有較大差異，原因就在于部分天然橡膠通過走私進入我國市場，這對我國天然橡膠的市場價格無疑會產生一定的影響。

(三)國際、國內經濟大環境

天然橡膠作為一種重要的工業原料，其價格波動與國際、國內經濟大環境可以說休戚相關。當經濟大環境向好，市場需要發展及需求充足，此時，對天然橡膠的需求量就會增加，從而推動其價格上漲；相反，當經濟大環境向惡，市場悲觀情緒嚴重、需求不足，此時，對天然橡膠的需求就會減少，從而促使其下跌，1997年亞洲金融危機爆發導致膠價一落千丈就是一個明證。因此，國際、國內經濟大環境的好壞將影響天然橡膠價格的長期走勢。

(四)主要用膠行業的發展情況

天然橡膠消費量最大的就是汽車工業(約占天然橡膠消費總量的65%)，而汽車工業的發展帶動輪胎制造業的進步。因此，汽車工業以及相關輪胎行業的發展情況將會影響天然橡膠的價格。尤其是汽車工業，它的發展情況直接關系到輪胎的產量，從而影響全球天然橡膠的需求和價格。在歐美、日本等國汽車工業相對進入穩定發展之后，天然橡膠的需求也相對平穩，比較而言，中國的汽車工業剛剛起步，未來發展有很大空間。因此，國內天然橡膠價格受汽車工業和輪胎行業發展影響的程度將加強。

(五)合成橡膠的生產及應用情況

橡膠制品隨著工藝的不斷改進，原材料的選用也有所變化，許多產品已經做到利用合成橡膠替代天然橡膠。伴隨著合成橡膠工業的不斷發展，其價格也越來越具有競爭性。當天然橡膠供給緊張或價格上漲時，許多生產廠商會選擇使用合成橡膠，兩者的互補性將會越來越強。

同時，由于合成橡膠屬于石化類產品，自然而然，其價格受其上游產品――石油的影響。而事實上，石油價格一直是不斷波動的，因此，石油價格的波動也會通過影響合成橡膠的價格而作用于天然橡膠的價格。

(六)自然因素

天然橡膠樹的生長對地理、氣候條件有一定的要求，適宜割膠的膠樹一般要有5~7年的樹齡，因此，可用于割膠的天然橡膠樹的數量短時期內無法改變。而影響天然橡膠產量的主要因素有：1、季節因素。進入開割季節，膠價下跌；進入停割季節，膠價上漲。2、氣候因素。臺風或熱帶風暴、持續的雨天、干旱、霜凍等都會降低天然橡膠產量而使膠價上漲。3、病蟲害因素。如白粉病、紅根病、炭疽病等，這些都會影響天然橡膠樹的生長，甚至導致死亡，對天然橡膠的產量及價格影響也很大。

(七)匯率變動因素

近幾年由于全球經濟的不穩定性，匯率變動頻繁，對天然橡膠價格，尤其進出口業務有一定的影響。因此，在關注國際市場天膠行情的時候，一定要關注各國尤其是三大產膠國以及日元兌美元的匯率變動情況。有資料表明，通過相關性分析，日元對美元匯率與TOCOM天然橡膠價格存在一定的相關關系，因此，日元對美元匯率的變動對進口天然橡膠的成本會產生相應影響，從而引起國內膠價的變動。

(八)政治因素

政治因素除了包括各國政府對天然橡膠進出口的政策影響外，更重要的是指國際范圍內的突發事件以及已經發生和將要發生的重大事件，例如災難性事件的發生以及可能發生的戰爭因素等。政治因素往往會在相關消息傳出的短時期內馬上導致天然橡膠價格的劇烈波動，并且長期影響其價格走勢。

(九)國際市場交易情況的影響

天然橡膠在國際期貨市場已經成為一個成熟品種，在東南亞各國的期貨交易所占有一定的市場份額。因此，天然橡膠期貨交易的主要場所，如日本的TOCOM和OME、中國的SHFE、新加坡的SICOM以及馬來西亞的KLCE等期貨交易所的交易價格互相之間也有不同程度的影響。

對于國內天然橡膠期貨投資者來說，在從事SHFE天然橡膠期貨交易時，既要關注國外主要天然橡膠期貨市場的交易情況，同時，還要關心國內海南、云南、青島等現貨市場的報價情況。輪胎為什么漲價

此次輪胎市場集體漲價主要是因為橡膠價格大幅上漲。由于國際市場天然橡膠價格大幅提升，今年制造輪胎所需的原材料價格幾乎比去年上漲了40%，這使得許多輪胎企業的成本壓力大幅上升。

另外，國內汽車行業對輪胎的需求量增多，也是帶動輪胎漲價的一個因素。為什么最近輪胎一直漲價

輪胎的價格 因其原料和三大期貨(橡膠，石油，鋼材)有關聯，所以價格將與期貨的變動有很大關聯，國內的品牌如山東小廠和國內的一些品牌輪胎的橡膠是按月或季度用量采購，不會大批量囤積，而國際品牌輪胎都為財團如米其林與普利司通，有實力在橡膠方面進行囤積，去年由于金融風暴的原因，橡膠又原來的27000左右每噸降為10000左右每噸，造成很多國內品牌的利潤空間很大，而國內品牌的主要促銷手段為價格競爭，銷售資源充足，目前橡膠期貨價格大幅上漲，資源匱乏，如果不漲價，企業將面臨倒閉的風險，這是那些廠家無法避免的事情，由于國內輪胎品牌的上漲，國際一線品牌也會看準時機跟隨漲價，即使國際品牌價格不上調，也會被區域經銷商將價格提升，這些都是輪胎市場漲價的一些原因。普利司通輪胎全線漲價，這對車企有什么影響？

普利司通已經在全球公布多次漲價。近些年原料價格的高新企業，讓包含車胎和動力鋰電池在內的汽車零部件價錢持續走高，這也導致近年來汽車交易市場發生漲價潮。有汽車企業內部人員覺得，零部件成本費增漲或不能通過內部消化，全車漲價潮或將持續。做為全球知名的日本車胎生產商，普利司通在中國市場不僅為豐田汽車、廣州本田、日產等日系知名品牌給予車胎，

都是奧迪車、大家、榮威汽車、蔚來和小鵬等多家汽車企業的車胎經銷商，其車胎業務流程包括了絕大多數流行合資企業、獨立和新陣營汽車企業。近年來，受塑膠、石油和碳黑等原料價格高企的影響，除開普利司通，世界各國好幾家車胎生產商都已公布上漲輪胎價格。塑膠做為輪胎的關鍵原料，盡管近些年價錢變化無常，但一直維持上位。

在原料價格不斷上漲的情況下，汽車企業已經很難將成本費工作壓力徹底在內部消化。也正是在這種情況下，新能源車首先打開了漲價潮。“燃油車做產品配置調節，成本費提高的時候，一般情況下全是生產廠家內部消化的，除非是商品更新換代，技術的更新會出現價錢的上漲狀況。”“燃油車生產成本的上漲遠遠沒有電瓶車力度那么大，生產廠家看待燃油車能夠自己消化，可是電動車是消化不了的，尤其是在今年的電池的漲價力度導致所有人都要漲價，難以避免。

并不是大伙兒學壞了，是自身電動車損益表狀況就不好。”上下游層面：從車胎成本構成看，塑膠占有率貼近50%，是影響車胎成本費的最主要自變量，此外碳黑、簾子布成本占比也較高。就橡膠價格轉變看，受新冠疫情危害，依據普利司通官方網在發布信息中我們能獲知，下列用了普利司通做為原廠輪胎的車型或會受此漲價事件危害：飛度、本田雅閣、漢蘭達、別克新君威、日產軒逸、寶媽7系。