拉力和越野輪胎 越野拉力汽車

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越野AT胎較為強烈推薦固鉑、百路馳、倍耐力、鄧祿普。AT車胎的紋路設計方案更為膽大粗狂，胎紋空隙非常大，合理填補了公路胎在砂礫石、泥濘不堪道路的性能，但是AT車胎越野性能的提升 ，是構建在公路性能降低的根基上的，粗狂的紋路和空隙，造成了越野胎風噪擴大，公路安全駕駛舒適度降低。

固鉑

正所謂“無固鉑，不越野”，做為越野之首的它，固鉑 輪胎 肯定是更趨于越野性能的。固鉑的越野性能比較優異的AT3更是如此，它是ATR的升級，在公路和越野性能上均有明顯提高，它的紋路及管溝全是很常見的AT胎設計方案，可是認真觀察會發覺，它的胎表面有細微管溝和正中間狂野距復合型紋路，能夠合理減少地面風噪。在買車人具體的應用體會中也認證了這一點，盡管噪音要比公路胎大，可是在可接納范疇內。并且AT3具備不錯的抗捅穿性能及迅速排淤排水管道性能。

百路馳

“而心止徑，越野越強”，恰好是百路馳的代言。百路馳在越野胎中的影響力是很高的，尤其是百路馳KO2，具備不錯的消費者用戶評價，它在達喀爾等全球性比賽上也表明了自個的整體實力。并且歷經檢測，它在瀝青路中的表現十分比較滿意，在沙石路面的檢測中也讓我們覺得十分意外驚喜。在沙石路面的抓地力十分清楚，快速根據轉彎時也不會產生顯著的轉向不足的覺得。

倍耐力

倍耐力做為F1的車胎經銷商，它主要是以抓地力而出名。在全球抗拉力公開賽（WRC）中，倍耐力也曾是比賽官方網唯一車胎合作商。而被稱作“天蝎座”的倍耐力ATR，它可用于多種地貌并且擁有優越的越野性能，它的造型設計極具備藝術美，尤其是胎內壁那只惟妙惟肖的天蝎座標。并且這款全地形輪胎充足融合了倍耐力引以為傲的UHP車胎（高性能車胎）與抗拉力車胎技術性，具有全實時路況下的高行車性能的與此同時，又能充分運用SUV或是越野車的性能。

鄧祿普

鄧祿普技術專業是做越野車胎，善于做操縱性好偏重于健身運動的胎。尤其是其全地貌越野胎AT2，被很多的越野買車人所青睞。在鋪裝路面上，不管干濕地公園都能夠給予不錯的抓地力，并且還具有汽車行使的舒適度；在非鋪裝路面上，能夠 帶來很牢固的驅動力，充足的安全防護不懼艱險與石穴。摩托車輪胎都有哪些類型？如何選擇？

摩托車的輪胎種類比較多，叫法也不一樣，不過從使用效果上可以分為熱熔胎，半熱熔胎，常規胎，這幾類輪胎之間最大的區別就是抓地力，因為輪胎材料組成結構的差異，熱熔胎的抓地力是最好的，但它不耐磨，很容易會磨損，所以這類輪胎主要會被應用在一些專業的賽事車型上，而相對于熱熔胎半熱熔胎兼顧抓地力的同時也會具備一定的耐磨性，所以這類輪胎一般會被裝配在一些玩樂車型上。

常規胎我們可以將它分為真空胎和普通胎，兩者之間的區別主要就是有無內胎，因為真空胎沒有內胎，所以它的防爆性能相對會比較優秀，但這類輪胎的修補會比較麻煩，并且成本相對也會高一些，當然這只是針對于普通胎的而言，在以上的這些輪胎中熱熔胎是最貴的，所以常規胎相對來說會比較經濟實用，也正因為如此很多的通路車都會采用這類輪胎，而普通胎只能在一些低端車型上看得到，后期可能就會慢慢被淘汰。

輪胎按照表面的花紋和用途還可以分為公路胎，越野胎，全地形胎，當然這幾類輪胎的叫法會有差異，比如我們也會將它們稱之為光頭胎，菠蘿胎，龜背胎等，但不管我們如何稱呼，其實歸根結底它們之間的差異就是隨著花紋的不同用途會有區別。

公路胎顧名思義就是比較適合在鋪裝路面上使用的輪胎，它的表面花紋相對會比較小，甚至于只會有排水槽，不會有較大的花紋。

越野胎屬于一種專用的輪胎，這類輪胎的特點就是花紋比較大，也會比較適合在非鋪裝路面使用，它這樣的特性主要會被應用在一些拉力車或者越野車上。

全地形輪胎可以說是一種用途比較廣的輪胎，既能在公路上使用，也具有一定的越野胎性能，而它的特點就是輪胎表面的花紋會比較明顯，但不會像越野胎那么“高大威猛”，因為花紋布局的不同，也會稱之為菠蘿胎或龜背胎。

除了以上幾大類輪胎以外，市場上還有一類輪胎叫做防滑胎，這類輪胎是專為通路車而設計的，它在用料上沒有什么獨特之處，只是借鑒了越野輪胎的大花紋，利用了這種大花紋的特性來提升輪胎的抓地性能，也達到防滑的效果。

摩托車輪胎除了組成形式，花紋結構，材料差異以外還會有一個基本的尺寸規格，以我們比較常見的110/90-18為例，110通常指胎面寬度，90是輪胎扁平比的意思，我們也可以將它簡單的理解為胎壁的寬度，最后的18是指輪胎的直徑，不同型號的輪胎，它所體現出來的緩沖性，抓地力，負重性能是不一樣的。

通常情況下胎面越寬抓地力越好，扁平比越大輪胎的緩沖性就會越好，而輪胎直徑的大小直接會決定車輛的通過性能，所以我們通常情況下升級輪胎時，不能改變輪胎的直徑，但可以適當的調整輪胎的胎面寬度和扁平比，來達到提升抓地性能和舒適性的目的。

搞清楚了輪胎的分類和差異，我們再來看后期的使用中，我們應該如何挑選輪胎，如果是純粹的玩樂騎行那么半熱熔輪胎或者熱熔胎是最佳的選擇，雖然它們的價格比較貴但抓地力所帶來的操控體驗，會更容易滿足玩樂的需求。

如果是常規的通路車型，一般不建議使用價格高昂的半熱熔輪胎或者熱熔胎，而可以根據使用場景去挑選輪胎花紋，比如經常在市區騎行就可以選擇公路胎，沒必要選擇全地形或者越野胎，而如果使用的場景比較多樣性，就可以考慮全地形輪胎，因為它的適應性會更好，當然非鋪裝路面較多時也可以直接上越野胎，所以輪胎的選擇一定要結合當前車輛的使用需求進行，只有這樣它應有的性能才會發揮到最大化。為什么越野摩托車和拉力摩托車要用內外胎呢？

專業的越野拉力車都是采用鋼絲輻條輪轂。這種輪轂的優勢就是韌性強、抗沖擊、彈性好，越野拉力車的行駛路況往往起伏不停，偶爾飛坡更是對輪轂的考驗，輻條輪轂收到外部沖擊力經過多根輻條的緩沖、分散輪轂受到的瞬間沖擊力。對于暴力的，地形起伏劇烈的越野拉力來說，輻條輪比一體鋁輪更適合。

再說到內外胎，由于條幅和輪轂圈直接有很多連接點，一般情況下做不到很好的密封，氣壓容易泄露，所以需要一個內胎做緩沖，再套上外胎就可以滿足撒歡需求啦。當然也不是絕對的，現在一些高端品牌比如寶馬、KTM已經用上了真空輻條輪轂，將真空胎和輻條輪轂完美的結合在一起，既能滿足高強度越野需求，也能滿足日常扎胎后應急行駛。不過這類輪轂造價要比一般輪轂貴上很多。

相對于真空胎內外胎結構在一定情況下還是有優勢的。比如當你的輪胎發生割傷而不是扎釘子洞穿傷的時候，會導致真空胎直接報廢，而內外胎的結構換個內胎就可以繼續你的旅途。長途摩旅帶個備用內胎是很正常的，但帶一套外胎顯然就太不現實了。其次就是受輻條輪轂限制而使用內外胎結構，鋼絲輪輪轂一般都是用內外胎，而且在復雜路況野外路況下。

鋼絲條幅的輪轂比傳統輪轂更加耐用更易修復，而且鋼絲條幅于鋼圈接口的氣密性導致，鋼絲條幅輪轂無法使用真空輪胎。也有人把鋼絲輪轂改裝后使用使用真空胎，如上圖所示，當然這個操作比較復雜，做完之后還需要檢查密封性，以及平衡性。摩托車輪胎90/90-18與90/90-10有什么區別啊

1、外觀不同。

90/90-10外觀如圖。

90/90-18外觀如下。

2、輪胎直徑不一樣。

90/90-18的輪胎直徑是18英寸。90/90-10的輪胎直徑是10英寸。

3、“90”所代表的含義不同。

90/90-18中“90”所指的是輪胎寬度，即輪胎的寬度為90毫米。90/90-10中“90”所指的是輪胎的扁平比，也就,是指輪胎高度是寬度的百分之90。

擴展資料：

摩托車輪胎紋理小常識。

1、熱熔胎。熱熔胎又分為全熱熔和半熱熔。全熱熔胎一般會被用于激烈的摩托車賽道，因為熱熔胎的溶解溫度比較低，在經過激烈的賽道排位之后，出彎會更快。但是熱熔胎在軟化之后，路上的砂石等雜物會變得更加容易被嵌入在輪胎上，使輪胎的抓地力下降，可能發生側滑！

2、滑胎。市面上大多數的車型出廠就是這樣的胎。此胎跑城市得鋪裝道路還行，但是由于這個胎的胎紋比較淺，如果要去摩旅走爛泥路，則不適合這種胎，因為這種胎在泥地里要多滑有多滑。

3、越野胎。越野胎又被稱為菠蘿胎。特點是花紋槽寬并且深，紋塊的接地面積也比較小。越野胎被廣泛的用在專業的拉力車和有競技用途的越野車上，有很多的越野摩托車玩家在場地上或者林道上行駛的時候會遇到松軟路面或沙土，這時候這個輪胎的性能就會顯現出來，一部分的紋塊會嵌入到沙土之中，從而使輪胎的抓地力變強，不容易出現輪胎打滑的現象。

4、龜背胎。龜背胎稱為全地形輪胎。這種輪胎被廣泛用在非專業的拉力車上，也為許多喜歡摩旅的朋友所青睞。與滑胎相比，龜背胎在泥濘或砂石路面具有更好的抓地能力，與越野胎相比，它也可以自如的行駛在鋪裝道路上，還能偶爾跑跑林道，這算是一款功能比較均衡的輪胎了。

參考資料來源：中國制造網-摩托車輪胎90/90-18

參考資料來源：中國制造網-摩托車輪胎90/90-10