廢舊輪胎是否有補貼價 國家對廢舊輪胎再利用有政策嗎?

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廢舊輪胎再利用有幾種方式。對于胎體相對完好的輪胎進行翻新使用，或是通過原形改制，將廢舊輪胎裁剪成不同尺寸的膠條，并編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊排等，來抵擋建筑和爆破工地落石、保護船塢、臨時加固路面等。

而一些胎體破損較嚴重的輪胎則會被物理分解生產成精細的膠粉，應用到塑料產品以及建筑材料中；或是通過熱裂解來生產橡膠烴和炭黑、燃料油等。此外，廢舊輪胎焚燒還可用于發電。

隨著化工科技的發展，輪胎回收再利用的方式也不乏創新。在法國，廢舊輪胎被制作成消音墻，不僅成本低廉，消音效果超出意料；德國企業在輪胎制品中加入20％的膠粉，可以延長輪胎的使用壽命。

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實際上，廢舊輪胎的利用空間遠不止如此。近日，我國首條低碳環保高速公路——重慶至成都高速公路重慶段建成通車，其路面攤鋪物就采用了廢舊輪胎作原料生產的橡膠瀝青。中國鐵建投資公司董事長李寧透露，新產品使有害氣體瀝青煙的排放減少了90%，溫室氣體排放減少了近50%，節能40%。

“但多少令人遺憾的是，與廢舊輪胎的巨大市場空間相比，我國的廢舊輪胎利用潛力還沒有得到充分挖掘。”我國廢舊橡膠制品應用研究領域資深專家、青島科技大學教授紀奎江說，我國年生產輪胎已超過8億條，廢舊輪胎超過4億條，但廢舊輪胎的工業化回收率不足50%(發達國家普遍在90%以上)。

參考資料：人民網-廢舊輪胎需要真正的綠色轉身回收廢舊輪胎有什么作用，廢舊輪胎為何沒人收了

;?????廢舊輪胎由于利潤過低，沒有公共補貼，經營壓力大，實際回收利用率不理想，再次加工的難度大，資金投入高，使得廢舊輪胎出現沒人收的現象。

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??????廢舊輪胎回收后可以做成橡膠顆粒和橡膠粉上，這些東西可以運用于改善瀝青，做防水材料，橡膠地磚或者橡膠跑道；對磨損度低的輪胎進行再次加工，用專業的橡膠膠料把輪胎硫化，做成了翻新的輪胎；可以添加催化劑等將廢輪胎煉油，廢舊輪胎連有技術是將廢輪胎通過加熱、加壓、方法提煉燃油的技術，該技術如果采用簡單廉價設備，容易造成二次污染。

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??????如果廢舊輪胎沒有被回收的話，也可以用來做一些手工藝品，或者做一些實用的桌椅板凳等家居，或者可以做成一些裝飾。實際上，廢舊輪胎在很多的場合都派上了用場，如：在一些汽車主題或者環保主題的公園里，廢舊輪胎變成了彩色的花圍，還有蕩秋千的椅子；在一些游樂設施中，常常可以看到廢舊輪胎拼接起來的緩沖墻，保護我們的安全等等。

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??????如果出現廢舊輪胎沒有人收的現象，千萬不要直接將廢舊輪胎隨便亂扔，因為輪胎它本身就是橡膠制品，如果將輪胎長期仍在路邊長期暴曬的話，會產生一股很大的異味，對人體有一定害處的。也不可以自己拿去燒掉，因為輪胎在燃燒時會產生很大的濃煙，而這些濃煙中往往都含有大量的有害物質，對人的身體健康有很大的傷害。國家給“報廢汽車回收拆解企業”有補貼嗎？這些企業如何盈利？

2020年，無補貼。

為了徹底落實國務院《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》和《陜西省鐵腕治霾打贏藍天保衛戰三年行動方案（2018-2020年）（修訂版）》，全市積極開展高排放老舊機動車淘汰工作，并成立榆林市高排放機動車治理專項工作領導小組辦公室，各成員單位派駐工作人員負責具體業務工作，具體職責如下：

1、市生態環境局負責核定高排放老舊機動車輛并及時公示、宣傳；

2、市交警隊負責核定提前淘汰車輛、注銷登記和數據核準；

3、市商務局負責核定車輛補助范圍、申請材料齊全，監管拆解企業落實淘汰車輛的上門回收、拖移拆解、協調市財政局申領補助資金；

4、市財政局負責核定車輛申領補助范圍，按補助金額補助資金并將補助資金納入預算安排，及時撥付下達；具體補貼政策按《陜西省促進高排放老舊機動車淘汰更新補助暫行辦法》（陜公通字〔2018〕74號）執行。

根據《陜西省人民政府辦公廳關于印發高排放老舊機動車淘汰更新實施計劃（2018-2020年）的通知》（陜政辦發〔2018〕50號）文件，省政府辦公廳下達我市淘汰老舊機動車12500輛，截止2019年12月31日我市老舊柴油營運車輛淘汰任務已提前完成。

根據《榆林市人民政府辦公室關于印發榆林市2020年度高排放老舊機動車淘汰更新工作方案的通知》（榆政辦函〔2020〕27號）文件，2020年全市老舊燃氣車（油改氣）淘汰任務是260輛，未下達柴油營運車輛任務，同時市財政局未安排補助資金預算。故2020年度其余報廢車輛均為自愿報廢，無政府補貼。

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“大多數正規企業回購報廢貨車和客車，一般按每噸1700元定價；小轎車則按照輛數計價，一般一輛車的回購價格在800元到1200元。”對于正規的報廢汽車企業虧損的問題，涂建華介紹，按照有關規定，報廢汽車拆解的發動機、前后橋、變速器、方向機、車架等必須銷毀。

一輛報廢汽車的玻璃、坐墊、輪胎不能回收再利用，剩下的按廢鐵賣掉，若按照1200元的價格回購，扣除托運費、稅費后，如果再遇上廢舊金屬回收價下調，很可能會做賠本生意。

“還有一大部分報廢或快要報廢的汽車都流入了位置隱蔽的廢品收購站?！蓖拷ㄈA說，廢品收購站往往將車上不能用的零部件當廢鐵賣，其他還能用的零部件翻新加工后再流入市場?！案猩跽撸€把報廢車當二手車收購，賣到偏遠鄉鎮，成為跑短途的‘黑出租’?！睋Q新輪胎舊輪胎能在修車店抵錢嗎？

換輪胎的時候舊輪胎可以抵錢但一般價格都較低幾塊到幾十不等。相關資料如下：1、舊輪胎：舊輪胎屬于廢棄物品為避免污染環境所以不要隨意丟棄。2、回收：可以將舊輪胎交給靠譜的專業機構進行回收。因為這些機構往往都有比較完善的機制符合翻新胎范圍則進行修復處理。如果不符合標準就將舊胎進行煉油處理不僅可以提煉出有利的產物還能解決堆積的廢舊輪胎對環境的影響。廢輪胎回收再利用項目在國家補助的政策范圍嗎?

廢輪胎回收再利用項目不在國家補助的政策范圍，只有一些企業享受地方政策補貼，而且我國至今沒有關于廢舊輪胎回收利用的具體立法。

廢舊輪胎回收再利用的方法如下：

廢舊輪胎原形直接利用：一批廢舊輪胎被直接用作軟性保護材料、個性設計材料，但這些用途的廢舊胎用量很少，不到1%；

熱分解：廢輪胎在高溫下分離提取燃氣、油、炭黑、鋼鐵等，但效率極低，采用此方法只能從1噸廢輪胎中回收燃料油55公斤，炭黑35公斤；

舊輪胎翻新：輪胎翻新是輪胎再利用的最有效的手段，但中國的輪胎翻新只包含一部分卡客車輪胎，轎車輪胎的翻新幾乎等于零；

生產再生橡膠：這種技術是一種新技術，也是解決舊輪胎利用的重要手段，但投入成本較大，回收投資時間較長，所以廠家不能滿足在的需要；

生產硫化橡膠粉膠：這也是一門新興的技術，粉工業在我國剛起步，生產企業才幾十家，年產量不到5萬噸，還沒有形成新興的產業。廢舊輪胎回收利用現狀和利用途徑如何？

廢舊輪胎處理壓力大廢舊輪胎被稱為黑色污染，其回收和處理技術一直是世界性難題，也是環境保護的難題。據統計，目前全世界每年有 1 5 億條輪胎報廢，其中北美占大約 4 億條，西歐占近 2 億條，日本 1 億條。在上世紀（查成交價|參配|優惠政策） 90 年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。但隨著地價上漲，征用土地作輪胎的掩埋／堆放場地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災，造成第二次公害。隨著中國汽車工業的高速發展，廢舊輪胎帶來的環保壓力也越來越大。世界新胎和翻新胎比例平均水平為 1 0 ： 1 ，而中國僅為 26 ： 1 。國外嚴重污染環境的再生膠生產企業早已被淘汰，而中國再生膠仍是廢輪胎利用的主要深加工產品，不少企業還處于技術水平低、二次污染重的作坊式生產。廢舊輪胎散落于民間，沒有形成一個通暢的回收系統，交易未形成市場，回收困難，加工企業得不到充足胎源。為此，國家經貿委目前正在起草《廢舊輪胎回收利用管理辦法》，同時也在抓緊制定輪胎翻新與修補安全技術標準。廢舊輪胎翻新處理和利用廢舊輪胎主要有兩大途徑，一是舊輪胎翻新；二是廢輪胎的綜合利用。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將已經磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，重新使用。1 輪胎翻新效益大，好處多目前翻新是發達國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎 ( 翻胎 ) 年產量約 8 000 多萬條，為新胎產量的 7 ％。在良好的使用、保養條件下，一條輪胎可以翻新多次，具體地說尼龍簾線輪胎可翻新 2 ~ 3 次，鋼絲子午線輪胎可翻新 3 ~ 6 次。每翻新一次，可重新獲得相當于新輪胎 60 ％~ 90 ％的使用壽命，平均行駛里程大約為 5 ~ 7 萬 km 。通過多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長 1 2 倍，而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當于制造一條同規格新輪胎的 1 5 ％~ 30 ％，價格僅為新輪胎的 20 ％ 50 ％?？梢姺聫U舊輪胎不僅有利環保，而且好處多：①節約資源。②降低成本。③節省能源。世界汽車專家認為，翻新胎可以按照新胎同樣的合法速度行駛，在安全、性能和舒適程度上不亞于新胎。2 輪胎翻新方法多傳統的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經磨銼的輪胎胎體上，然后放入固定尺寸的鋼質模型內，經過溫度高達 1 5 0 ℃以上硫化的加工方法，俗稱熱翻新，或熱硫化法。該法目前仍是中國翻胎業的主導工藝，但在美國、法國、日本等發達國家已逐漸被淘汰。隨高科技工藝的發展以及新一代輪胎的面世，人們對翻新輪胎的要求提高，一種新型的、被稱為預硫化翻新，俗稱冷翻新的輪胎翻新技術已經在發達國家成功應用，且被帶入中國。預硫化翻新技術則是將預先經過高溫硫化而成的花紋胎面膠粘在經過磨銼的輪胎胎體上，然后安裝在充氣輪輞；套上具有伸縮性的耐熱膠套，置入溫度在 1 0 0 ℃以上的硫化室內進一步硫化翻新，這項技術可確保輪胎更耐用，提高每條輪胎的翻新次數，使輪胎的行駛里程更長，平衡性更好，使用也更加安全。3 我國輪胎翻新落后中國的輪胎翻新業與這些先進國家存在較大的差距。目前得到翻新的廢舊輪胎還不到 1 0 ％。造成這種局面的原因多種多樣。(1) 輪胎翻新和利用價值沒有被管理者、生產者和消費者所了解，許多人認為翻新輪胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新輪胎。國家制定的輪胎磨耗極限標準缺少執法檢查，致使輪胎超負荷運行嚴重，使用輪胎的單位與個人基本上一胎跑到底，不愿翻新。(2) 中國還沒有一套相應的政策法規和管理辦法，特別是還未建立鼓勵廢舊輪胎回收、加工、再利用的激勵機制。同時，國家在廢舊輪胎利用、科技開發、創新等方面投入少；廢舊輪胎利用企業稅賦過重，發展困難，沒有能力進行技術裝備更新改造。(3) 中國廢舊輪胎銷售市場不規范，沒有形成一個通暢的回收系統，交易未形成市場，回收困難，舊輪胎資源不能充分利用，大部分只用干生產再生膠或做鞋底。而且中國輪胎生產與翻新、利用體制脫節，各自為政，沒有形成整體。(4) 政策扶持不足。輪胎翻修屬有科技含量的修補行業，本身是微利行業。發達國家對廢舊輪胎的回收翻修利用實行政府補貼政策，美國處理 1 條廢舊輪胎補貼 2 4 美元，加拿大補貼 2 5 加元，英、日、德等國免費回收，企業免稅。如果中國也能制訂相應的法規，將極大地促進輪胎翻新業在中國的發展。我國輪胎回收的前景縱觀全球翻胎業可以發現，這是一項有利可圖的產業。世界上最著名的翻胎企業美國奔達可公司，曾創下年營業額 30 億美元的佳績。隨中國汽車業的高速發展和對環保重視程度的不斷加深，輪胎翻新業在中國發展的外部條件大為改善，預計 1 ~ 2 年將會進入快速發展期。根據中國的再生資源回收利用規則，到 2005 年，輪胎翻新總量要達到 790 萬條，市場前景十分誘人。由于翻胎是需進入輪胎維修市場的產品，有一定區域性，因此大輪胎公司多以合資或組成上下閉環服務體系進入其他國家。隨中國汽車工業的高速發展，許多國外輪胎翻新業主從中看到了潛在商機，紛至沓來，或合資或獨資，搶占中國輪胎翻新市場。不少富有遠見的小企業主也來加盟輪胎翻新業，使目前國內的私人輪胎翻新廠接近 100 家之多，全國大小翻新企業近 500 家。