油門的作用是什么？

我們說的油門其實就是加速器，是由油門踏板控制的。用于調節進氣量。目前主要有兩種：一種是機械式。踩下油門踏板，通過驅動踏板下與油門相連的鋼索來打開和關閉油門。這種結構正在被逐步淘汰。最新的是電子油門。油門踏板和油門之間沒有傳統的線纜連接，而是由電子傳感器控制，控制精度更高，油門遲滯也有所改善。

節流閥的功能

節氣門的作用是控制發動機的進氣流量和進入發動機的空氣，是決定發動機運行狀態的可控閥門。空氣進入進氣管后，與汽油混合(不同類型的車設計混合部位不同)成為可燃混合氣，參與燃燒做功。駕駛員通過操作油門踏板來控制節氣門開度。

不管是化油器車還是電噴車，油門的作用都是一樣的。它控制和調節發動機的進氣。空氣通過節氣門進入后，與汽油混合形成油氣混合物。化油器的噴油通過進氣管內氣流形成的負壓將化油器內的汽油吸入，混合后進入氣缸。這種方式粗放，分布不均勻，影響排放。油門附近的空氣流量傳感器和氣壓傳感器提供的電信號供噴油車使用，行車電腦根據各種參數控制進氣歧管內的噴油嘴。所以，進氣量決定了空燃混合氣的進氣量，節氣門開度也決定了空燃混合氣的進氣量。

普通節流閥

普通節氣門由節氣門拉索控制，節氣門拉索由閥位傳感器和步進電機組成。怠速由步進電機控制。加油時，油門拉線拉動閥門打開，油門位置傳感器旋轉(是可變電阻)改變其電阻值，然后將改變后的電壓信號輸出到ECU。

為了通過踩油門踏板來控制油門的開啟和關閉，油門踏板和油門之間需要有一個聯動裝置。這個裝置就是電纜加速器系統。傳統的電纜加速器一端與油門踏板相連，另一端通過鋼絲與油門相連。它的傳動比是1: 1，也就是說我們踩多少油門就能開多少。

傳統的油門采用剛性連接，即油門踏板與油門之間的機械連接由拉桿或拉線驅動。所以油門開度完全取決于油門踏板的位置，也就是駕駛員的操作意圖。但從動力性和經濟性來看，發動機并不總是處于最佳運行狀態，駕駛員的誤操作也給安全帶來隱患。

在混合動力汽車中，由于發動機和電池構成多能源動力系統，剛性連接方式無法實現動力源之間的能量分配管理，因此將被柔性連接方式所取代。

柔性連接方式取消了傳統的機械連接，由電子控制單元控制油門快速準確定位，所以也叫電子油門。它的優點是可以根據駕駛員的需要和愿望以及整車的各種行駛工況來確定最佳的節氣門開度，從而保證車輛的最佳動力性能和燃油經濟性。還具有牽引力控制、定速巡航等控制功能，提高了安全性和乘坐舒適性。

電子節氣門

電子節氣門由一個加速度傳感器、一個執行器電機和兩個節氣門位置傳感器組成。當你加油的時候，加速度傳感器本身的電壓會開始變化，然后到執行機構電機的電壓會變化，電機打開閥門的角度也會變化。這兩個傳感器是一樣的(一個是備用的)，向汽車ECU發送信號。

電子節氣門通過電纜或線束控制節氣門開度。表面上看，傳統的油門線被線纜取代，但本質上，不僅僅是簡單的連接方式的改變，而是可以實現車輛動力輸出的一種自動控制功能。

當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置傳感器會將感應到的信號通過電纜傳輸到ECU電腦。經過分析判斷后，ECU電腦會向驅動電機發出指令，驅動電機會控制節氣門的開度來調節可燃混合氣的流量。重負荷時，節氣門開度大，更多可燃混合氣進入氣缸。如果使用拉線油門，只能通過踩油門踏板來控制油門開度。通過調節節氣門開度很難達到理論空燃比，但電子節氣門可以通過ECU分析比較傳感器采集的各種數據，發出指令使節氣門執行器動作，將節氣門調節到最佳位置，從而在不同負荷和工況下達到接近14.7: 1的理論空燃比，使燃油充分燃燒。