新老司機們注意了!不要在車上擺弄這五樣東西!
換剎車。
為了體驗超跑的剎車效果,很多車友都想換一套大尺寸的通風打孔剎車盤。最好使用全活塞制動卡鉗。想象一下,他們可以飆升到120碼,然后在瞬間剎車停了下來。
但是我不得不在這里給你潑冷水。如果換了制動力更強的卡鉗和剎車盤,就要相應換一套更強的剎車油路,否則剎車油管可能會因為剎車劇烈而爆裂。
活塞越多,制動鉗的直徑就越大,需要供應的制動液也就越多。如果不增加制動液總量和制動管油路直徑,根本承受不了改裝制動!
當非常猛烈地重新安裝制動鉗和制動盤時,應相應地調整制動踏板的行程。不然只要踩一下,瞬間就能抓到尾巴,讓你的車比過山車還刺激。
優秀的制動能力比它的散熱能力更重要。在山路上急剎車幾次后,會有明顯的熱量衰減。具體感覺就是剎車“軟”“不夠有力”。但是,在正常行駛情況下,十次甚至幾十次需要猛烈剎車多少次?
所以我建議如果真的要換剎車,換一個和原廠剎車盤一樣大小的通風打孔剎車盤就夠了。幾百塊錢噴個大紅色的制動鉗就夠了,雖然這套路很爛,也挺俗氣的。
經典制動改進方法
盲硬減震器
為了體驗一把超跑的硬減震器,很多人都想把自己原車的減震器換掉,讓它更硬。感覺更像是坐在公交車后座,穿越路障。
你可能會想,在這種情況下,汽車應該變得更“機動”,更小的過彎和側傾,更小的離地間隙,這樣你才能體驗到在地面上飛行的快感。
但理想很豐滿,現實很骨感。
第一,車輛操控性是一個整體,受減震器、懸架、轉向的影響。單一單調的剛性減震器不會有明顯的改善。至于減搖,與其更換硬減震器,不如安裝瓦特連桿。
其次,當硬減震器被改裝后,原有的減震效果大大減弱,而你的汽車底盤的懸掛等其他結構也沒有得到相應的優化,在反復沖擊中會逐漸造成其他底盤部件的變形,從而影響行車安全。如果你問我是不是所有東西都是用機箱升級的?那我建議你在用車預算里買個好點的車,而不是有那么多閑錢去改裝。
第三,換硬減震器會相應降低離地間隙。考慮到中國的實際路況,可以考慮。
隨便刷ecu
Ecu是一個電子控制單元。從用途上來說,它是一種汽車專用微機控制器,由大規模集成電路組成。
Ecu存儲了一套固定的程序,會隨時調整和改變發動機的各種參數,比如噴油量,點火是提前還是延遲,氣門正時是否要改變,氣門開度應該多大等等。Ecu是你汽車發動機的主要管理者!
一輛車需要在油耗、可靠性、運動性能和成本之間找到平衡點。所以工程師一般不會把發動機的潛力100%展現出來,而是儲備起來。
這就為以后的修改和提升留下了空間。
一般來說,刷ecu主要有三種方式:
1.直接重寫原ecu程序(大多數人的選擇)
2.給ecu加外接插頭(很多日系性能車和不能直接刷ecu的車型)。
3.直接更換ecu(專業賽車選擇)
這讓很多車主很“高興”,尤其是寶馬320i等很多車主,刷一個ecu變成330i I簡直不劃算。
然而,問題也出現了。發動機的高功率版本和低功率版本在公差、制造精度和氣缸設計上會有所不同。如果堅持用“豆包當干糧”,很容易導致爆缸、積碳、活塞斷裂。
另外,
一般市面上的裝罐程序都會造成發動機積碳,“做工”不好甚至會導致爆缸拉缸。如果是特別節目,價格有點不劃算。除非你是專業改裝愛好者,否則車主真的不需要。
所以如果你打算刷ecu,真的要三思而后行。
改善進氣,裝“蘑菇頭”
我說的不是蘑菇頭。你說的不是蘑菇頭。嘿!酪
為了增加進氣量,車內安裝的大流量空氣艙更換了原有的空氣濾芯和集氣箱。因為長得像我們吃的蘑菇,所以在圈內取名“蘑菇頭”。
很多人認為改裝進氣口增加進氣量可以提高動力,增加車的馬力。
但實際上,如果只是修改進氣口,只會增加油耗。加上“蘑菇頭”,和進氣管一起更換。
這樣可以降低進氣阻力,增加進氣量,但對空氣中的顆?;覊m過濾效果較差。大量雜質進入發動機燃燒室,加劇磨損和積碳。
冬天的蘑菇頭是賽車風格的改裝配件,真的不是一般家用車用的。
戴上蘑菇頭就像在北京霧天戴上了口罩。你必須用嘴深深吸氣。試想這是什么傷害。
更換賽車的方向盤。
很多車主對自己的方向盤非常不滿意。一般家用車都是標準的幾何圓,早就不符合現在的潮流了。
看看新一代車型的方向盤,平底造型,卡丁車造型,寶馬的“丁字褲”造型。癢了好久,換了幾千塊錢。
但是換了賽車方向盤之后,很多問題也隨之而來。
第一,賽車方向盤功能單一,只有喇叭一個功能,很多連喇叭都沒有。那么你原車的多功能方向盤基本就沒用了。
其次,改裝賽車的方向盤大小可能與原車不同,間接影響轉向比,需要車主和車本身都去適應。
第三,最重要的!方向盤上沒有氣囊!當你撞車發現沒有安全氣囊保護的時候,你的臉變成了方向盤上的柿子!
當然,如果你真的想體驗跑車般精準的轉向,你換方向盤是不夠的。還需要把轉向器、轉向器、轉向桿等零件一起修改更換,最后稍微換一下方向盤。
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