發動機電控系統中有多少傳感器及其作用？

(1)空氣流量傳感器

熱膜式空氣流量傳感器安裝在發動機的進氣歧管上，用于測量進入發動機的空氣流量。實際上，空氣流量傳感器是空氣溫度傳感器和空氣壓力傳感器的組合。空氣流量傳感器反饋的信息是ECU計算噴油量的重要依據。傳感器的四個端子接在ECU的四個端子上，如圖1-106所示，其中接地線1接在ECU的A19上，溫度信號線2接在ECU的A2上，正5V電源線3接在ECU的A3上，壓力信號線4(0~5V)接在ECU的A34上。

(2)飛輪(發動機)速度傳感器

飛輪轉速傳感器，也稱為發動機轉速傳感器，是一種電感式傳感器。飛輪前緣有58個信號發生孔，如圖1-107所示，有兩個空孔。固定在氣缸體上的飛輪轉速傳感器頭會直接感受到這些孔的位置變化。發動機飛輪每轉一圈測得的空孔位置信號是ECU識別第一缸活塞到上止點位置的參考信號。該信號被ECU用來實現主噴射和預噴射的提前角和噴射時間。同時，這個信號被ECU轉換成發動機轉速表，顯示發動機轉速。

飛輪轉速傳感器的兩個端子通過導線與ECU端子A29和A37相連。安裝時，傳感頭與飛輪之間的間隙為0.8 ~ 1.5毫米，并應垂直。如果間隙和位置不合適，檢查并調整傳感器支架4，如圖1-108所示，最后擰緊螺栓3。

(3)冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器是NTC傳感器。即溫度升高，電阻降低。它采用NTC熱敏電阻作為傳感元件，測量冷卻液在不同溫度下的電阻值，然后轉換成0~5V的電壓信號發送給ECU，使ECU向相關執行器發出工作指令。冷卻液溫度傳感器在不同溫度下的電阻值如下：40時為48.5 k，20時為15.67 k，0時為5.86 k，20時為2.50 k，40時為1.17 k，60時為0.59 k，80時為0 k。

100時電阻值為0.18k。

冷卻液溫度傳感器安裝在節溫器座上，其兩端通過導線與ECU的A1和A30端子連接。當冷卻液溫度超過98(或達到105)時，ECU電子控制中心將使電磁冷卻風扇工作。在集成了冷卻液散熱器和空調冷凝器的熱交換器中，ECU還會關閉空調壓縮機的電磁離合器，使空調停機。

(4)凸輪軸相位傳感器

凸輪軸位置傳感器也是電感式傳感器，其兩端通過導線與ECU的A4和A31端子相連。它被ECU用來確定發動機各缸活塞壓縮行程的結束點(進氣門和排氣門同時關閉)，是確定電控噴油器噴射正時(預噴射和主噴射)的重要參考點。凸輪軸位置傳感器安裝在缸蓋罩上。當傳感器頭對準凸輪軸傳動齒輪內緣上的兩個相鄰凸臺和空位時，ECU可以獲得先導噴射和主噴射的正時信息。傳感器頭的氣隙為0.8 ~ 1.5毫米。如果不合適，調整圖1-109中支架4的位置。當凸輪軸位置傳感器在20時，其正常電阻為860。

(5)燃油溫度傳感器

燃油溫度傳感器也是NTC傳感器，安裝在燃油濾清器總成上，通過導線與ECU的A15和A30端子連接。當燃油溫度超過70時，電子控制中心的ECU會降低噴射壓力；當燃油溫度超過90時，發動機功率將降至60%。

(6)離合器踏板傳感器和制動踏板傳感器

它們分別安裝在離合器踏板和制動踏板支架上，結構和原理相同。正常狀態是閉合電路，按壓狀態是切斷電路。當踩下踏板時，ECU根據電路切斷信號迅速減少電控噴油器的噴油量；制動踏板也將點亮后制動燈。

(7)燃料

燃油壓力傳感器安裝在共軌蓄壓器上，提供共軌燃油壓力信息。里面有一個半導體壓敏應變電阻電橋，可以將接收到的燃油壓力信號轉換成電信號，經過運算放大后輸出0.5~4.5V的電壓信號給ECU。ECU將相應地控制燃油壓力調節閥，以將燃油壓力校正到合適的水平。

燃油壓力傳感器通過三根導線與ECU的三個端子A6、A14和A33相連。

(8)加速踏板位置傳感器

油門踏板位置傳感器由位置傳感器和利率開關組成，利率開關是油門踏板的特殊部件。傳感器是一個滑動電位器，隨時將油門踏板的電壓信號反饋給ECU。輸入電壓為5V，節流電阻為1k。

當油門踏板完全松開，點火開關關閉時，ECU接收到信號，立即切斷電控噴油器的供油；當怠速開關在發動機達到最低轉速前一點點打開時，可以保持發動機的穩定運轉。加速踏板位置傳感器通過電線連接到ECU的端子B2、B13、B27和B35。

(9)大氣壓力傳感器

氣壓傳感器位于ECU內部，可以測量不同海拔高度的氣壓，并轉換成電信號供ECU修正不同海拔高度的噴油量。