汽車發動機溫度高的原因有哪些？

當發動機溫度過高時，意味著車輛行駛時水套中的冷卻液超過90度甚至100度。這會導致儀表盤上出現發動機水溫過高故障指示燈，部分車型還會輸出“P0217發動機溫度過高”、“P111A發動機冷卻液過熱，限制動力輸出”等故障碼。發動機工作時，燃燒室內釋放的燃油溫度可高達2000度，但釋放的能量約有30%轉化為機械能驅動車輪，其余70%以其他形式釋放，如摩擦消耗的能量。如果這種能量不能及時釋放，就不能保證發動機的正常工作。與高溫直接接觸的零件(曲軸、活塞、氣門等。).)會因大量吸熱而膨脹，導致零件間配合間隙變小，磨損增加。過去，這些零件由于剛度和強度的降低而變形和斷裂。發動機溫度過高，進氣效率降低，發動機動力降低，驅動無力，機油潤滑能力降低，零件損壞。因此，當發動機溫度超過正常值時(發動機水溫正常范圍為80-90度，短時間內最大允許值為95-100度；油溫應低于85-90度)。我們來分析一下發動機過熱的原因和影響因素。發動機溫度過高的危害如果發動機溫度過高，潤滑油會高于正常值，潤滑油粘度變低，油壓下降，機油無法到達運動部件表面進行潤滑，導致油膜變薄。潤滑油中的抗氧化劑只有在溫度低于160時才能發揮良好的作用，溫度過高會加劇潤滑油的氧化程度。燃燒室溫度過高也會造成不完全燃燒，導致積碳或爆燃。發動機爆震的危害是沖擊力阻止活塞向上運動，損壞缸壁表面，造成工作不穩定，損壞零件。由于高溫零件對進氣的加熱作用，進氣會因熱脹冷縮原理而升溫膨脹。因為之前已經用空氣流量計或者壓力傳感器測量過進氣量，所以會比實際需要進入氣缸的氣體少(因為體積變大了)，導致混合氣變濃，燃燒不完全。發動機溫度過高，燃燒質量不好。首先，點火或噴射時間太晚。在汽油發動機中，火花塞的點火應該在活塞上升到壓縮沖程的上死點之前。因為柴油機采用缸內直噴技術，噴油器的噴射時間也在這個時間之前。每臺發動機的噴射時間和點火時間都不一樣。如果這個時間太晚，會影響發動機的啟動問題(啟動不良)，導致燃燒質量不完全，溫度過高。另一方面，由于導熱性差，發動機內存在積碳。當積碳附著在發動機零件表面時，會降低水套通過活塞向氣缸壁傳遞的效率。如果排氣門間隙過大，也會造成這個問題，導致排氣不暢，動力低。冷卻系統工作不良導致發動機水溫冷卻，主要依靠水泵的運轉帶動冷卻液在發動機內部流動，從而帶動發動機升溫降溫。如果由于冷卻系統故障導致水溫高，主要有：1。冷卻風扇轉動不正常。如果風扇由曲軸皮帶輪驅動，則可能是風扇皮帶太松或硅油離合器缺油。2.百葉窗(或主動進氣格柵)無法打開或打開角度不足。發動機水溫低時，百葉窗不會打開，只有水溫升高時百葉窗才會打開。這個裝置可以讓汽車在行駛中帶走散熱器的熱量。3.溫控器、散熱器、出水管、進水管損壞。損壞的節溫器會使冷卻液不循環或保持循環。Exce

解決溫度過高清洗發動機燃燒室積碳會影響氣缸和缸蓋的散熱。這種情況導致混合氣工作溫度過高，可以拆下氣缸蓋進行清洗，這是消除積碳比較好的部位。如果想徹底清理積碳，也可以拆下活塞和曲軸進行清洗。這是最好的方法。清理積碳時，先用鋁板輕輕擦拭，再用汽油/柴油和煤油清洗。調整進氣門間隙的方法是使活塞處于第一缸的壓縮上止點。如果進排氣門是關閉的(可以用手搖一搖看是否松動，如果松動說明氣門是開著的)，可以通過松開調節螺釘來調節。排氣門間隙0.1-0.12mm，進氣門間隙0.1mm，檢查冷卻液液位、水箱、水管等部件是否有泄漏。檢查儲液罐內的冷卻液是否在上下刻度線內，水箱和水管接頭是否有泄漏。使用冷卻液壓力測試儀測試系統壓力，并檢查散熱器蓋是否損壞。如果冷卻液減少補充，行駛一段時間后仍發現冷卻液減少，說明氣缸內的水套或氣缸套已經被侵蝕，需要更換。如果車輛運行時間較長，可以嘗試清洗散熱器上的污垢和柳絮。暖氣片是由鱗片組成的，外觀看起來像是一片片的，鱗片環繞在暖氣片管周圍。進氣格柵和散熱器表面可以先用壓縮空氣清洗，再用水管沖洗。建議每3-4萬公里洗一次。如果車主動手能力強(前保險杠需要拆下來)，可以自己洗。如果太麻煩，他可以開車去洗車店或者美容店清洗。總結：發動機溫度高可能是由進氣溫度高或冷卻系統高引起的。如果是進氣溫度引起的，主要是發動機噴油和點火時間較晚，發動機積碳，排氣門間隙過大。如果冷卻系統溫度過高，主要是由冷卻系統部件泄漏、冷卻液不足或風扇轉動引起的。如果車主在行駛過程中發現水溫表溫度過高，需要及時停車，查明溫度過高的原因。他們只有排除故障后才能駕駛車輛，否則會查出發動機拉缸等故障。