什么導致了油的乳化？

油乳化的原因是什么？首先，前提是最近——這個時候爆發這些問題是因為我們剛剛過了一個寒冬。2018年初，某合資品牌發生“油門”爆炸，很多車主投訴機油增多，機油乳化現象，集中在冬季北方寒冷地區。寒季和北方地區有什么影響？眾所周知，冬季汽車發動機內外溫差大，尤其是內蒙古、東北等地，經常出現零下20度以上的極低溫寒流。因此，在發動機內外溫差的作用下，一部分剛剛被熱輪燃燒的蒸汽“凝結”成細小的水滴，附著在活塞的缸壁上。在活塞環的作用下，它沿著氣缸壁和活塞之間的間隙逃逸到下面的曲軸箱中。這個“凝結”過程很好理解。只要有溫差，就非常容易發生車內外溫度高，車外溫度低的情況。比如冬天開車，車窗很容易起霧。只要內外有溫差，內部有一定量的水蒸氣，水凝結的現象就不可避免。因此，如果曲軸箱內的機油與這些浸入的水分混合，就會出現所謂的機油“乳化”現象。而且“乳化”并不是說油變質了，而是油水混合的結果。石油上漲的原因是什么？油增加的原因其實和油乳化很像，甚至是同樣的“犯罪手法”。目前很多品牌的車輛都采用缸內直噴的方式。為了更好地利用進氣滾流來促進燃燒效率，許多發動機設計采用缸內直噴的形式。熱車階段發動機剛啟動時，如果機油溫度沒有上升到合適的范圍，缸內直噴噴嘴噴出的汽油不能充分燃燒，停留在缸壁上，產生“濕壁”現象。在活塞環的作用下，機油也會留在氣缸壁上。所以當你發現車內油越來越多的時候，車主在檢測油表的時候會聞到汽油味?？催@里，有人說缸壁和活塞不能完全密封？回家試試你的打氣筒。想象一下發動機的活塞運動。如何解決「節流」？油乳化和油增加看起來很可怕，其實不值得擔心。回顧一個發生過的品牌“加速器”的始末和解決方案。2018年初，北方某遭遇車主維權的品牌召回13萬輛SUV。工程師反復實驗后發現，這些“問題”車輛在北方寒冷地區濃度高，短途行駛頻繁，預熱時間短。剛才我解釋了蒸汽和汽油與機油混合的原因。這不是發動機設計的問題，而是必然現象。大多數發動機使用曲軸箱強制通風(PCV)系統。當機油溫度升高時，混合蒸汽和汽油蒸發，油氣分離裝置將蒸汽狀態的油與它們分離，產生——的關鍵油溫。如果溫度不上升，這個“蒸發”過程就很難繼續。因此，解決方案相當粗糙。1.修改發動機ECU，改變噴油正時，減少“濕壁”機會，提高怠速，盡快提高發動機溫度。2.在熱啟動階段沒有暖空氣來保護發動機溫度不消散。是的，所有這些都是為了提高發動機溫度。如果盡快熱起來，這個問題就解決了。

機油的乳化和增多會傷害發動機嗎？如果你看這里，你就明白為什么在北方寒冷地區，熱車時間短，經常短距離行駛的車容易出現這兩種現象了。因為行駛距離和行駛時間不夠，進入發動機的汽油和水不會充分蒸發。如果不小心發現自己的車出現機油乳化、機油增多的情況，會不會擔心發動機壞了？答案并不極端。機油的作用是潤滑發動機的各個部件，但機油的規格并不會因為混入少量的水或汽油而很快“變質”。每個人的車上都摻了一些汽油或者水。工程師為此做了大量的試驗，機油稀釋后的性能極限范圍很廣。汽油在60%的機油容量(3.2L)中摻入1.92L汽油之前，還沒有接近機油的性能極限。說實話，這種情況非常極端。問題車輛在6500轉/分的高轉速下進行了長時間的惡劣工況測試，證明了在非極端條件下乳化增加的少量機油不會給發動機帶來異常磨損。為了驗證這一點，一些外國車主將1L汽油放入油箱，并送往第三方進行檢測。結果顯示所有金屬元件正常，發動機無異常磨損。按照我國5000公里或6個月的保養間隔，即使摻入少量汽油或水，在保養過程中也是直接換油，但大部分車主都沒有注意到，并沒有對發動機造成任何損害。不考慮劑量而談“毒性”是惡作劇，發動機的可靠性設計也沒有你想象的那么“脆弱”。如何避免增油和乳化？其實日常用車很容易達到增油或者乳化的條件嗎？這并不容易！這必須滿足以下三個累積車輛條件。第一，在寒冷的車內環境下，發動機內外溫差大，水蒸氣容易凝結，汽油燃燒不充分。另一種是在汽油溫度達到經常設計的溫度之前就開始上路行駛。第三，城市中短途車輛頻繁，曲軸箱強制通風系統工作不充分，水蒸氣和汽油沒有時間蒸發并引入缸室內進行二次燃燒。所以日常用車注意以下幾點，很容易避免機油增多和機油乳化。1.寒冷的冬天盡量使用粘度稍高的油品，避免頻繁短途用車。2.車輛要充分加熱，車輛盡量不要加空調熱風，上路前短時間提升發動機溫度。3.如果實在無法避免，也不是特別需要緊張，定期跑高速或者長途，幫助發動機溫度達到合適的溫度，蒸發機油乳化和機油增多。但是要滿足冬季寒冷，經常短途或者沒有正確熱車的條件。曲軸箱強制通風系統可以使它們將少量機油和水蒸氣充分“蒸發”到曲軸箱中與機油混合，這其實是正?，F象，不會對發動機造成威脅。消除這方面的知識盲點，面對接下來的寒冬，相信你會變得更加從容~