車輛輪胎哪個磨損嚴重 汽車輪胎磨損程度不一樣

汽車輪胎因為跟地面有著直接接觸，因此在不斷的使用中輪胎便會出現慢慢的磨損，那么一般汽車前輪和后輪哪個磨損快呢，下面就一起來看看吧。

汽車前輪和后輪哪個磨損快

一般都是前輪磨損的速度特別快。而且要是，沒有給前后輪胎換過位置的話，就從輪胎的磨損程度來看，一般，前面的要換過兩次，后面才換一次。汽車前面的輪胎受傷的幾率是，比較大的。

因為我們在遇到各種路況的時候，汽車都是前輪先過的。就比如說減速帶，路面非常坑洼，馬路牙子等等。我們開車速度快或者方向，角度的不合理，受傷的都是前輪。

雖然是前輪先過，但是，前輪和后輪都是，要過去的，那么為什么前輪的，輪胎磨損的會比較快呢?其實是與汽車的驅動形式有一些關系的。通常來說，家用車都是前驅車。而且前驅車都是前輪磨損得比較快的。所以這也就不足為奇了。而一些后驅車的輪胎哪個磨損的比較快，主要是依靠行駛的路況，以及司機的駕駛習慣。當然了，大多數是后輪受損比較快的。

說到底，輪胎的磨損程度主要還是來自于，與地面的摩擦。摩擦得越多，那肯定受損傷的也就越多。

就先來說一下前驅車吧。它的輪臺是驅動輪。所以不管是什么樣子的路況。汽車起步加速，或者是，路是山路，石子比較多的路。都是驅動輪磨損得比較快的。也就是前面的輪胎了。其實在起步和加速，都是由靜摩擦變為動摩擦的。這個過程所承受的摩擦力是非常大的。但是后來只是作為一個動輪而已，只要跟著轉就可以了。所以他承受的摩擦力也就相應的會小了很多。所以同理可得，如果路面狀況特別的差的話，那么驅動輪是要很受損的，所承受的摩擦力也就比后面的輪子大很多了。

另一個影響前輪磨損更多的就是剎車了。剎車被踩了之后，會因為慣性的作用。車的重心就會向前移動，然后看上去有一種后輪就快翹起來了，但前面的輪子使勁往下壓的那種感覺。所以剎車所帶來的利就主要集中在前面的輪子上，前輪所承受與地面的摩擦力就會多了特別多。

最后呢，因為前輪是轉向的輪子，汽車轉向的次數也是特別多的。轉向的時候前輪子要承受更多的與地面的摩擦力，特別是在倒車停車的時候，需要原地打方向，對輪胎的磨損就會，更嚴重一些。

說完了這三種摩擦力的共同作用。那么大一點都清楚了，為什么前輪磨損的速度比后輪快且磨壞掉的程度深了。但是后驅車是與前驅車有差別的，雖說同樣是前輪嚴重一些，但是驅動輪就變成了后面的了，所以具體它是哪個輪胎壞的更嚴重，還得憑借別的因素來判定了。

這么多的分析之后，或許大家感覺好像是很麻煩，聽不明白的感覺，其實沒必要去弄清到底是前輪損壞快還是后輪損壞快，其實不管是什么車，前輪和后輪的磨損程度都是不一樣的，現在市場上大部分車都是前驅的，所以就是前輪磨損的快。

@2019汽車哪個輪子磨損更嚴重

你好，一般前輪磨損比后輪嚴重些，因為好多車的動力在前輪，再加上前輪還要打方正，所以磨損更嚴重。汽車四個輪子哪個磨損得厲害?

你好，一般是驅動輪磨損比較厲害。左前輪右前輪左后輪右后輪開車兩年了，是前輪磨損厲害還是后輪磨損厲害？

前輪磨損更厲害。因為現在我們大部分的汽車，都采用橫置的引擎，驅動方式為前輪驅動或者四輪驅動，所以汽車的重心是偏向于前面的，而前輪又同時是驅動輪，靜止的時候也是前輪承受壓力更大，而剎車的時候汽車的重心會前移，前輪要承受70%以上的汽車重量慣性，所以前輪磨損更厲害。

哪怕一直作為運動標桿的寶馬后驅車，擁有前后1:1的重心比例，在汽車全力剎車的時候，前輪也承受超過60%的壓力。所以車主如果發現汽車性能下降，首先要檢查前輪是否已經磨損接近壽命極限，及時更換輪胎。

當你發現輪胎其中一側磨損速度比另外一側快很多的時候，左邊輪胎紋路磨損比右邊嚴重，那么這便是所說的輪胎偏磨現象，而導致汽車前輪磨損比較厲害的原因可能是四輪定位不準確、沒有定期進行四輪換位。

當出現以下情況時，需要進行四輪定位：

1、更換與調整四輪定位參數有關的底盤部件時，如：轉向橫拉桿等；

2、前后輪胎異常磨損時；

3、直線行駛時，車輛向左或向右偏；

4、當方向盤在行駛過程中漂移、抖動或轉向過度時。

而四輪換位是需要定期進行，因為前輪所受到各方面所作用的負荷較大，所以前輪要比后輪磨損更為厲害，這時便需要定期進行四輪換位，以保證輪胎的磨損均勻，防止輪胎出現偏磨的現象。

四輪定位失準造成的輪胎磨損不均勻，當前輪的外傾角比正常情況偏大的時候，輪胎的外邊會出現早期磨損的現象。那如果外傾角偏小小或者沒有的話，輪胎的內邊則會出現早期磨損。這時候就需要到汽修店做一個四輪定位了對輪胎的角度進行恢復，否則輪胎磨損不均的問題就會越來越嚴重。汽車前輪胎和后輪胎哪個磨損的快

汽車前輪比后輪磨損快。多數家用車型發動機艙在車身前端，重量相對集中，前輪承受著相對于后輪更大的負重，前后重量不一樣，相對重的一方磨損快。在汽車剎車過程中，前輪承受的制動力要強于后輪，車輛能盡量地縮短剎車距離，使得前輪和地面摩擦加深，磨損加快。

輪胎的磨損程度主要還是來自于與地面的摩擦，摩擦得越多，那肯定受損傷的也就越多。在遇到各種路況的時候，汽車都是前輪先過的。比如減速帶，路面非常坑洼，馬路牙子等，開車速度快或者方向、角度的不合理，受傷的都是前輪。

汽車驅動輪相比非驅動輪磨損更大，制動時由于車輛載荷向前轉移，因此前輪磨損比后輪更大。在轉向情況下，一般都是前輪側偏比后輪要大，所以前輪磨損更劇烈些。由于前輪是轉向輪，在停車過程中經常會原地打轉向或低速轉向，這也會加劇前輪胎的磨損。（圖/文/攝： 吳佳紅） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019為什么車子的四個輪胎只有一個輪胎磨損特別厲害？

四個輪胎只有一個輪胎磨損特別厲害有可能是因為輪胎氣壓不足，也有可能是因為輪胎定位失準。無論是哪種原因都應該及時處理，不然輪胎磨耗大，容易爆胎，耗油，同時降低輪胎壽命。

減少輪胎磨損：

1、掌握輪胎充氣標準，定期檢查輪胎使用情況。

2、掌握合理的行車速度。

3、保持正確的四輪定位。

4、養成良好的駕駛習慣。

輪胎的使用和保養：

（1）安全存放

所有的輪胎都應該存儲在冷卻、干燥和黑暗的室內，避免放在陽光、油、酸、碳氫化合物附近，這些都會侵蝕輪胎。由于增壓，液體可能通過輪胎內部氣密層進入胎體層，這會導 致輪胎的突然損壞。

（2）輪胎維護

輪胎適時換位，選用合適花紋，日常勤維護，定期檢查胎壓，破損后及時修補并且勤挖清理出胎紋中的石子、異物等，都是延長輪胎壽命的重要因素。輪胎經過一段時間的使用后，受路面的拱度，剎車制動和輪胎裝配位置不同等因素的影響，會促使胎面磨損產生較大的差別。

因此，必須做到及時換位裝配，使每條輪胎在各個位置上都能輪流一次，各胎所承受的負荷求得大致相同，以解決輪胎偏磨和延長使用壽命的問題。輪胎換位由方法常用的有“交叉換位”和“循環換位”兩種。

新舊輪胎混裝時，新胎較好時，新胎或較好的輪胎固定裝前輪，舊胎或翻新輪胎固定裝在后輪，則采取左右換位，內外換擋等辦法。

凡換位后改變原來滾動方向時，應將輪胎進行反面調位（即調換裝車位置，滾動方向）這是減少以至消除輪胎偏磨倒角和胎肩單邊疲勞過度的措施，也是一項延長輪胎使用壽命和提高翻新率的途徑。

（3）確保標準氣壓

掌握輪胎的充氣標準，保證輪胎氣壓在規定值。輪胎氣壓過高或過低都將使磨損增加，行駛里程減少。當輪胎氣壓低于標準值時，輪胎胎肩的磨損急劇增大。

輪胎氣壓高于標準值時，因輪胎接地面積減少，單位壓力增高，使輪胎胎面中部磨損增加，同時增大了輪胎剛性，使車輪受到的動載負荷增加，容易產生胎體爆裂。在不平道路或高速行駛時，影響更為嚴重。

（4）控制輪胎溫度

汽車行駛時，輪胎因變形摩擦使胎內溫度升高，當達到100℃以上時，胎體強度大大降低，極易引起脫層、爆破等損壞。輪胎溫度不易測量，通常根據胎壓升高的程度來判定，胎壓越高表示輪胎溫度也越高。

當環境溫度在30℃以上時，胎壓升高的程度不應超過充氣標準的20%，由于散熱條件差，極易使輪胎溫度超過100℃。夏季高溫行車時，如輪胎溫度過高，應停車在陰涼處自然降溫，嚴禁采用潑灑冷水、放氣等辦法降溫降壓。

因為潑冷水將使輪胎驟然冷卻，各部分收縮不勻，極易發生裂紋，影響使用壽命。天氣炎熱時，若途中遇有需涉水行駛路段，也應先停車降溫，以免對輪胎造成不利影響。

如果途中放氣，雖然胎壓下降，但輪胎溫度并未降低，卻破壞了原有的平衡條件，繼續行駛時，因氣壓降低而變形增大，將使輪胎的溫度在原有的基礎上繼續升高，直到輪胎的發熱量和散熱量重新平衡為止，此時輪胎溫度又比原來增高很多，致使輪胎受到嚴重的損害。

（5）駕駛習慣對輪胎的影響

起步平穩。因為車輪由靜止狀態突然轉動，輪胎與路面要發生劇烈摩擦，會使胎冠磨損加速。中速行駛。車速由中速到高速時，輪胎行駛里程將降低15%。另外，車速越高，波浪振動頻率也越大。當車速達到某一臨界車速時，輪胎胎冠表面呈現的波浪變形將明顯增加，形成靜止波形。

這就是輪胎的駐波現象。發生駐波現象時，使輪胎不圓，胎溫急劇升高，簾布層與胎面會剝離飛散，小則可以導致輪胎損壞，大則有可能造成重大交通事故。

盡量避免緊急制動。緊急制動時，車輪由滾動變為拖行，使輪胎局部與路面間產生摩擦，因過熱而造成劇烈磨損。若高速下，經常用緊急制動，會產生大量的熱，引起輪胎老化，造成輪胎的惡性損壞。

（6）行車前的例行檢查

行車前，檢查輪胎是否有鼓包、裂縫、割傷、扎釘、缺氣和不正常磨損，如有發現必須立即去修理。檢查輪胎面溝上，是否被雜物、金屬片、玻璃等刺到或有胎溝夾石頭等異物，如果發現了請用起子將其剔除。

檢查輪胎固定螺帽的緊固情況，發現松動及時擰緊。如發現輪胎氣壓低于標準20%，必須盡快到就近的輪胎店將輪胎拆下來，由專業人員進行檢查。注意車體輪圈是否有變形、龜裂等損傷，以利行車安全。