瑪莎拉蒂輪胎價格 瑪莎拉蒂suv輪胎

1、瑪莎拉蒂定制輪胎為私人專屬，價格昂貴，而非定制作為一般售賣品，價格低廉。

2、定制輪胎作為特殊定制款式，更契合顧客的車輛并會讓性能提升，而非定制對于車輛。則效果一般。

3、定制輪胎采用各種加強合成版材料制成，品質堅固，而非定制采用普通橡膠制作，耐久低下。瑪莎拉蒂一個輪胎多少錢？

你好，這個說不準，看你用什么牌德輪胎，也和你輪胎的尺寸及產地有關，一般瑪莎拉蒂轎車的輪胎在8000左右，要是跑車的會貴一些，大概在20000.

望采納瑪莎拉蒂的輪胎多久換

瑪莎拉蒂的輪胎一般6到10萬公里更換，瑪莎拉蒂是一家知名意大利賽車與跑車生產商，于1914年在博洛尼亞成立，公司的總部現位于摩德納，旗下車型有Levante、GranCabrio、GranCabrioSport、GranCabrioMC、GranTurismo等。汽車輪胎是否更換主要看輪胎的磨損情況，如果輪胎磨損嚴重，輪胎上面的輪紋磨掉太多時，則需要更換輪胎，否則遇到滑的路面會不容易剎車，而遇到太粗糙的路面會容易爆胎。瑪莎拉蒂的一個輪胎要多少錢

這個說不準，看用什么牌的輪胎，也和你輪胎的尺寸及產地有關，一般瑪莎拉蒂轎車的輪胎在8000左右，要是跑車的會貴一些，大概在20000。

品牌創立

“瑪莎拉蒂”這個名字來源于意大利王國時期的鐵路工人魯道夫·瑪莎拉蒂、卡羅萊納·羅西和他們的七個孩子。魯道夫是個具有創新天賦與能力的人：對速度的執著與熱愛在瑪莎拉蒂兄弟之間一脈相承。

新世紀的黎明破曉時，最小的兒子埃托于1894年出生，讓這個家庭完整了。而生于1881年的大兒子卡羅已經開啟了自己的一番事業，而他們的七個孩子都參與促進日后瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。

在瑪莎拉蒂家族中，長子卡羅率先介入機械設計領域。17歲時，他設計了自己的第一臺單汽缸發動機，并裝在自行車上，因此贏得了1900年的拉力賽。

在都靈，他利用業余時間設計了一款全新的單汽缸發動機，裝在木制的汽車底盤上。在某種意義上，這可以視為第一輛瑪莎拉蒂的誕生，從那時，它就是時代的領跑者。瑪莎拉蒂輪胎米其林多少

馬薩拉蒂

前輪原配235/40 R18 95Y 米其林 PILOTSPORTPS2 途虎參考價RMB2025.00

后輪原配265/35 R18 97V 米其林 PILOTSPORTPS2 途虎參考價RMB2555.00時隔近15年換代，全新瑪莎拉蒂GT來了，與911比如何？

在豪華雙門四座跑車里，保時捷911絕對算得上是熱門中的熱門，但論個性優雅就不得不提到瑪莎拉蒂GranTurismo（瑪莎拉蒂GT），很多情況下，網友們都會拿這兩款車來做比較，論品牌影響力與硬實力，保時捷911可能都要更勝一籌，為了提升競爭力，瑪莎拉蒂推出了全新一代GranTurismo，除了外觀與內飾的改變外，首次加EV版車型也是一大看點（注：以下全新一代瑪莎拉蒂GranTurismo將統稱為全新瑪莎拉蒂GT）。

上一代瑪莎拉蒂GT誕生于2007年，一直到近幾年才停產，十幾年的沉淀，瑪莎拉蒂終于迎來了全新一代產品。雖然是換代車型，但全新瑪莎拉蒂GT的外觀輪廓與整體風格并沒有進行調整，這也在預料之內，因為像瑪莎拉蒂、保時捷這樣的品牌，是不會輕易改變標志性元素的。

外觀上，全新瑪莎拉蒂GT依舊采用家族式的鯊魚嘴前臉設計，直瀑式黑色前格柵和三叉戟的組合，辨識度依舊很高，整個車頭非常修長低矮，在運動和優雅之間找到了完美平衡，而車頭的細節上相比上一代車型來說，要更加圓潤厚重，中網的面積也有所增大。

全新瑪莎拉蒂GT電動版

另外，此次換代，除了Modena（入門燃油版）與Trofeo（高性能燃油版）外，還首次加入了純電動版車型（Folgore），而據官方透露，未來瑪莎拉蒂的電動版車型都會命名為“Folgore”，這個詞在意大利語里的意思是“閃電”，與高性能電動車的定位十分相符。

全新瑪莎拉蒂GT的側面依然是標準的“GT”式設計，車頭占到了整車超過三分之一的長度，擁有修長的美感，而前、后翼子板都向外微凸，從而營造出了了不錯的寬體效果。根據版本的不同，全新瑪莎拉蒂GT配備了不同的輪圈，樣式都非常炫酷，與之匹配輪胎規格為前265/30 R20、后295/30 R21。

全新瑪莎拉蒂GT電動版

全新瑪莎拉蒂GT的車尾變化也很明顯，整個設計更加的偏平，尾燈變得更加修長，內部燈組也更加精致，這點很不錯，畢竟上一代車型的尾燈實在沒有什么檔次感，甚至有些低廉。另外，燃油版配備了雙邊四出的尾排，而純電版是沒有尾排的，下方的包圍也比燃油版要顯得簡單很多。

瑪莎拉蒂Grecale內飾

上一代瑪莎拉蒂GT內飾

相比外觀，全新瑪莎拉蒂GT的內飾變化要更加明顯，可以說全新的設計才算跟上了時代，上一代車型直到停產內飾都幾乎沒有變動，檔次感完全配不上它200萬左右的價格，大家認為呢？全新瑪莎拉蒂GT的內飾換裝了全新的家族式設計，與2022年發布的中型SUV——瑪莎拉蒂Grecale基本相同，只是在配色、用料以及空調出風口位置上有所不同而已。

12.2英寸的液晶儀表盤的主題可以隨駕駛模式的不同而改變，整個界面簡潔大方，可玩性很高。中控顯示屏是雙層設計，十分個性，上方顯示屏的尺寸為12.3英寸，觸屏手感與反應速度很不錯，但人性化體驗略有不足，特別調節音量是觸摸式，非常的難受。下方的顯示屏尺寸為8.8英寸，這里集成了很多日常使用所需的功能，特別是大燈與手套箱的開關都在這，我個人感覺不如保留實體按鍵來的便利。

全新瑪莎拉蒂GT的乘坐布局為“2+2”，雖然四座只有兩個門，但由于車門的尺寸很長，所以后排乘客也能很便利地上下車。前排座椅采用一體式桶裝設計，整體的舒適性與包裹性都很不錯，而后排也保證了與前排差不多的舒適性，這點還是很不錯的。

動力上，全新瑪莎拉蒂GT取消了上一代車型的4.7L V8發動機，而改為了Nettuno海神3.0T V6雙渦輪增壓發動機，雖然發動機影響力上不如上一代車型（上一代是法拉利的發動機，全新一代是自家生產的），但動力參數上變得更強悍了。Modena版發動機的最大功率為490馬力，最大扭矩600牛·米；Trofeo性能版發動機的最大功率550馬力，最大扭矩650牛·米。除此之外，全新瑪莎拉蒂GT還有純電版，搭載的是3臺永磁同步電機驅動，其中1臺布置在前軸，2臺放在后軸，三臺電機目前的綜合功率為761馬力，最大扭矩1350牛·米，在彎道中可實現矢量扭矩分配，左右車輪的扭矩輸出可按需調節。

需要注意的是，這并不是純電版的性能極限，因為這三臺電機的總功率可以達到1224馬力。但由于電池性能限制，全新瑪莎拉蒂GT電動版的電池組放電功率只能達到829馬力，并且還要將一部分功率分配給其它電氣設備，所以真正留給電機的功率只有761馬力。

●全文總結

作為瑪莎拉蒂品牌影響力最高的車型，瑪莎拉蒂GT的此次換代可以說讓我們等了太久太久，但好貨不怕晚，相比上一代車型來說，全新一代車型無論是顏值、科技感還是技術上都有大幅度提升，特別是發動機采用了最新的海神系列，算得上是誠意十足。另外，首次加入純電動版不但跟上了時代，而且還將整個車系的性能推出了新的高度。競爭對手方面，除了老對手保時捷911外，像法拉利Roma、阿斯頓·馬丁DB11等也都是全新瑪莎拉蒂GT所需要注意的，所以未來的市場表現還是不容樂觀的。

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