發動機的額定功率是多少？

發動機額定功率，汽車發動機額定功率可以簡單理解為汽車廠家在理想條件下測得的發動機功率，一般指發動機的最大功率。

額定功率就是額定功率，一般最大功率點也指額定功率。但在生產實踐中，有時由于個別樣機的制造差異，最大功率點會偏離額定功率轉速。

比如一臺樣機的額定功率是75KW/3600rpm，也就是說它的額定功率是75KW/3600rpm。樣機投產時，由于制造差異，75KW/3400rpm的最大功率在額定功率點3600rpm時可能小于75KW。

此外，發動機的額定功率不同于發動機的凈功率。后者可以簡單理解為“發動機的最大功率”減去“車輛本身由于動力傳遞、部件損耗等因素消耗的功率”就是發動機的凈功率。

比如發動機的額定功率是110KW，這是除去發動機的機械損耗后，發動機所能輸出的最大功率。發動機安裝在整車上，一方面整車傳動過程中會有機械損失，另一方面要反算發動機在整車最大轉速時對應的轉速。比如一般微型車最大轉速時的發動機轉速，往往不是額定功率時的額定轉速。以五菱汽車為例，當汽車最高時速達到120KM/H時，發動機轉速為120。

發動機額定功率的計算

扭矩：

扭矩是使物體旋轉的力。發動機的扭矩是指發動機從曲軸端輸出的扭矩。在功率不變的情況下，與發動機轉速成反比。速度越快，扭矩越小，反之亦然，反映了汽車在一定范圍內的承載能力。

發動機飛輪輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te和Nm表示。有效扭矩與施加在發動機曲軸上的外部阻力扭矩平衡。通過發動機飛輪輸出的功率稱為效率，用Pe表示，用kW表示。它等于有效扭矩和曲軸角速度的乘積。

發動機的有效功率可以通過臺架試驗測得，即通過測功機測得有效扭矩和曲軸角速度，然后利用下面的公式計算出發動機的有效功率。

Pe=Te (2 n/60)/1000=Te n/9550(kW)

其中：Te——有效扭矩，NmN——發動機轉速，rpm。

有效扭矩的最大值稱為最大扭矩，有效功率的最大值稱為最大功率。

報紙上介紹某款車型時，其技術參數中的扭矩和功率通常是最大扭矩和功率。發動機銘牌上標明的功率和對應的轉速稱為額定功率和額定轉速，額定功率一般小于最大功率。根據《汽車發動機可靠性試驗方法》，汽車發動機應能在額定工況下連續運轉300-1000小時。

關于扭矩和功率的含義，通俗地說，扭矩就像百米跑者蹲伏在起點，準備勇往直前的沖力；力量是越來越快到達終點的能力。增加發動機的排量可以增加Te和Pe。為了增加發動機的排量，我們可以增加缸數(比如3到4缸)或者增加單位氣缸容積(比如增加氣缸內徑)。

簡單來說：

發動機的扭矩象征著它的氣缸一口氣能吸入的油氣量。這個進氣量會隨著節氣門開度的增大和發動機轉速的逐漸升高而增大，但不會一直增大，到一定轉速時會達到峰值，也就是人們通常所說的最大扭矩。如果發動機轉速再次升高，將會逐漸降低。這是汽油機等內燃機在扭矩方面的特點，也是最不滿意的地方。

功率等于扭矩乘以轉速，轉速象征著單位時間內發動機能吸入的油氣量。所以當發動機轉速逐漸上升到最大扭矩點時，每次呼吸吸入的油氣量和單位時間的吸入次數都在增加，所以功率是不斷上升的；當轉速超過m

在一定速度下，得到汽車所需的發動機功率指標Te和Pe。不同的車輛運行要求不同，速度也不同(比如貨車和轎車的速度不同)，所以對應的發動機轉速也不同。因此，即使有效功率相等，它們對應的速度也是不同的。換句話說，同樣功率的發動機不可能滿足所有車型的要求，必須在功率和扭矩的同時考慮相應的轉速，才能充分看出發動機的動力性能指標Te和Pe是否滿足要求。

但是Te和Pe并不能直接用來評價不同排量的發動機好壞，即功率和扭矩大的發動機是好的還是增強的，而是要看單位氣缸工作容積所發出的功率和扭矩。

TL和PL是每缸工作容積的扭矩和功率。只有利用這兩個指標，才能比較不同發動機的優劣或增強的程度。