普斯通輪胎和米其林的簡單介紹

朗逸 參考價：9.40萬起

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23款朗逸（查成交價|參配|優惠政策）用米其林、鄧祿普和韓泰品牌的輪胎，輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。朗逸是上海大眾第一款自主研發的A級車，其長寬高分別為4605毫米、1765毫米、1460毫米，軸距為2610毫米。外觀方面，朗逸的前臉造型和大眾旗下以往的A級車造型有很大的不同，尤其是水滴型的前大燈造型非常獨特。普利司通和米其林輪胎的區別是?

輪胎是多項性能的有機結合體，其性能指標包括抓地性（干、濕地）、轉向性、舒適性、耐磨性等。其中很多指標是互為矛盾的，如舒適性和操控性，抓地性與耐磨性等等。

如果孤立的比較一項性能是毫無意義的，好的輪胎在保持特點的同時其綜合性能也較強。

從這個角度說，米其林品牌輪胎在保持其優異的綜合性能的同時，有的側重于舒適寧靜，有的側重于運動性和操控性。您可以針對您的愛好來選擇適合自己的輪胎花紋。

作為F1領域的競爭者，與米其林追求全面發展不同，普利司通把賭注全部壓在法拉利身上，即使其他車隊都站在米其林一邊，但只要最后奪冠是法拉利，普利司通就能以勝利者的姿態藐視米其林。

F1大賽中，人們有兩種“享受”由來已久。一種享受是來自汽車馬達的轟鳴聲，一種享受是來自普利司通和米其林同場競技的動感時刻。不過，在2007年以后人們只能有一種“享受”可言了——米其林被淘汰了，普利司通成了2008-2010年度國際汽聯F1賽事單一輪胎供應商。

是什么原因促使多年來在F1賽場上多年來延續的“對手戲”變為了“獨角戲”?？纯词澜巛喬ナ袌龅摹靶乱巹t”，也許就知道答案了。

2006年7月，國際汽車運動聯合會正式推行F1賽事單一輪胎供應商制度。普利司通公司在隨后的國際汽聯F1賽事，2008、2009、2010年三個賽季單一官方輪胎供應商的招標中中標，成為了這三個賽季官方指定的惟一輪胎供應商。相比，米其林公司卻對此表示了不滿，米其林認為，F1作為世界頂尖的賽車運動，應當成為最先進的科技成果的競技場。只有科技競爭才能使這項賽車運動更精彩、更健康地發展。而國際汽聯推行的單一輪胎供應商制度，與這些原則完全背離。因此，米其林不參與“招標項目”并且退出“F1賽事”?；蛟S這就是F1賽場上輪胎“獨角戲”的成因。但是一些數字，更能說明問題的癥結所在。

2007上半年，普利司通銷售額為16200億日元(約合136億美元)，營業利潤同比增長21.3%至1020.1億日元(約合8.6億美元);凈利潤同比增長61.3%至529.4億日元(約合4.4億美元)。普利司通登上了輪胎銷量第一的寶座。而米其林盡管保持著技術優勢，但是其銷售額卻沒有長足發展，依舊保持著7.5億美元的銷售額。藉此，普利司通取代米其林“盟主”之位也不言而喻了。

F1戰場的技術差距

F1最迷人的地方，也許就在于它將人和車完美地結合在一起。翻開F1運動50多年的歷史，其實可以清晰地感受到汽車工業的發展脈絡，F1代表了汽車工業對速度的最高追求，每年全球多達8億人次電視觀眾宣傳的機會，更是F1這種“燒錢”運動風靡全球的原因之一。回想每一次兩大輪胎巨頭同場叫勁的場面，讓人不禁覺得全世界最富有的體育項目的競爭，最終落到兩個輪胎的身上，F1的賽事成敗取決于兩家輪胎產品的質量，這樣擔子可想而知?

1997年，普利司通首次涉足F1比賽。在普利司通躋身F1輪胎供應商的行動中，邁凱輪車隊給予大力支持，并由此結成關系緊密的合作伙伴。1998年，“邁凱輪-普利司通聯盟”奪冠，并從此揚名F1。2000年，法拉利車隊走出徘徊多年的低谷，重奪失落21年之久的F1車手冠軍，普利司通看到了法拉利的巨大潛力，合作的天平開始向法拉利傾斜。

米其林則有著更悠久的F1歷史，早在1977年到1985年間，他們就曾為雷諾車隊提供輪胎，并一同贏得了59個分站冠軍。1985年后米其林退出F1，把精力投入到GT、勒芒24小時耐力賽等房車比賽中。直到2001年，重新殺回F1，并決心在這個賽車運動最高級別的賽事中與生意場上的老對手普利司通一決高下。米其林通過重組車隊，經過6個分站賽的全力角逐，化劣勢為優勢，一舉超越普利司通“統領”的車隊，終于獲得了重返F1僅一年后的冠軍領獎臺，其中，米其林展現出強大的技術實力尤為重要。

普利司通和米其林在F1戰場的競爭，其實是輪胎性能的比拼。一直以來米其林在這方面占據著領先優勢。不過，普利司通也一直在尋找著縮小與米其林差距的方法，尤其是輪胎在過熱條件下的性能。

普利斯通輪胎在東京的工廠總共生產了接近7種不同規格、1400條F1輪胎來備戰高溫的賽道;而米其林由于輪胎測試的時候通常是在歐洲賽道的冬季，而當時賽道的溫度卻在10-20攝氏度之間，這與實際溫度差別很大，所以米其林會往往用“復合中型”輪胎來迎接高溫的挑戰。

在F1過去的幾個賽季中，普利司通的表現非常出色，這一點也由法拉利車隊的成績做了最好的印證。然而，2006賽季“一站比賽使用一套輪胎”的新規則讓普利司通有些發懵。特別是，西班牙大獎賽上，普利司通信誓旦旦將給賽車裝配上特別研制的“神奇輪胎”。但是，事與愿違。法拉利車隊使用的這種輪胎突然出現了減速的“瑕疵”，這也給對手提供了攻擊的“資本”。此時的米其林單套輪胎制度的發揮了意想不到的作用，它所贊助的各個車隊都以絕對優勢贏得了“勝利”。

雖然在西班牙站對抗中，米其林看上去全面超過了普利司通，但好運（查成交價|參配|優惠政策）并沒有一直伴隨著米其林。在最后一站的美國大獎賽上，由米其林提供輪胎的7支車隊以賽道安全為理由集體罷賽，空蕩蕩的賽道上只留下普利司通的6輛賽車。而就在此時，由車王舒馬赫領軍的普利司通借機獲得了法拉利2006年惟一一個分站賽的勝利。而法拉利的勝利，也意味著在輪胎的爭奪中，普利司通獲得領先優勢。因為，普利司通是專門為法拉利車隊服務的，他們不僅僅是法拉利的輪胎供應商，而且全面參與到法拉利的發展計劃中。普利司通輪胎的研發工作是圍繞法拉利賽車進行的，法拉利在制訂新賽車設計方案時就與普利司通一起工作，共同研究賽車怎樣與輪胎更好地配合，普利司通幾乎是法拉利技術組的一個成員。

服務模式之爭

任何產品的開發和推廣，必須有一套成型的“渠道服務”模型相配套。這樣做是保證產品在一定時間內能夠得到消費者認可的重要信譽之一。

2006年的F1賽結束后，米其林推出了“服務行”計劃，普利司通也緊跟著拋出了“汽車保姆”計劃，輪胎市場的戰火也被迅速地被引向“輪胎服務模式”之爭。

普利司通和米其林為什么要努力去做“服務”呢?因為消費者對輪胎的知識比較缺乏，需要專家的意見，而它的專家就是賣輪胎的人，所以它們希望給消費者一個正確的品牌理解。原配、品牌、渠道，將最終決定消費者是否購買這個品牌的輪胎。

據IDC的一項調查顯示，消費者在買車時，關注輪胎品牌和性能的僅為18.5%，而更換輪胎時關注輪胎品牌和性能的消費者則接近88.6%;在選擇輪胎時，90.3%的消費者選擇質量和性能稍好的輪胎，而只有4.2%的消費者還會選擇原廠輪胎。這項調查也顯示了輪胎廠商強化市場營銷和售后服務建設的市場動因。

按照米其林的“服務行”計劃，米其林一開始就刻意突出了自己的銷售渠道，并將服務空間覆蓋到全天候24小時。在一定范圍內，消費者只要在米其林任意一家“隨你行”服務指定零售店購買任意尺寸的兩條米其林品牌輪胎，并且填寫表格，就可以享受“隨你行”提供的獨特專業服務，比如免費24小時道路救援和輪胎扎釘免費修補。這些“服務項目”也迅速得到了消費者的認可。不過，米其林更想通過其實力將競爭對手拋開。為杜絕安全隱患，輪胎修補結束后很重要的一項程序是需要做輪胎的動平衡，此項內容不僅需要接受培訓確保修補程序的專業性，而且對補修設備同樣提出了專業性的要求，且不談覆蓋每個城市需要怎樣的企業實力。

為將服務延展出去做到在移動中提供服務，“隨你行”將輪胎的定期保養提醒設置為該計劃的重點，通過對每一個消費者的輪胎進行數據處理，定期將有關輪胎養護提醒發給消費者，建議回店進行檢測，并告知什么時候需要更新。

其實，大部分的米其林公司的零售渠道網絡合作伙伴，也有一部分是獨立的連鎖渠道，如新奇特、新焦點、黃帽子等。這些零售商既做米其林也做其它品牌，他們希望成為米其林“隨你行”的一員，但僅僅簽署意向書是不夠的，米其林將進行一個非常嚴格的認證體系流程，以保證專業化和實施救援后能夠提供規范的相應服務。

而在普利司通的“汽車保姆計劃”中，同樣出現了享受專業服務等內容，包括一站式汽車免費服務、輪胎終身免費回檢服務、保姆式檔案跟蹤服務和會員專享優惠產品及服務等。

普利司通“汽車保姆計劃”由四大會員免費專享服務組成，包括一站式汽車免費服務，輪胎終身免費回檢服務，保姆式檔案跟蹤服務和會員專享優惠產品及服務。

普利司通“汽車保姆計劃”通過四大會員專享服務為車主提供“保姆”式無憂服務，這些服務都是免費的。普利司通的消費者加入汽車保姆計劃沒有設立任何附加條件，只要在指定的品牌零售店進行登記，便能成為會員，可以享受到每兩月一次的12項免費汽車安全大檢查，全年十次免費汽車服務項目，以及為會員提供的全年輪胎免費檢測服務。同時為了希望自己能在干凈整潔的環境中享受更加專業的輪胎增值服務。普利司通率先推出了馳加輪胎服務網絡。

特性：

米其林軟，胎噪小，舒適性強，怕熱不怕冷，怕撞怕坑。

普利司通耐磨，價格比米其林低一些，所以怕冷不怕熱。

米其林

19世紀（查成交價|參配|優惠政策）起源于法國。米其林屬于舒適性輪胎，抓地耐磨一般。米其林銷售額世界第二，僅次于普利司通。主要配套一些頂級品牌汽車的中端產品，如寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策），奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）c級。個人感覺同樣屬于舒適性輪胎的米其林比馬牌更適合中國的路況一些，這也是米其林在中國成功的原因吧。當然，由于廣告，米其林的價格在國內并不算低，進口米其林價格一般，沒有倍耐力，馬牌，鄧祿普的貴。總體來說，米其林不錯。

普利司通

地地道道的日本品牌，也是世界6大輪胎品牌中最晚、唯一一個20世紀（查成交價|參配|優惠政策）開始做輪胎的廠家。目前獨家贊助F1。普利司通和國產鄧祿普類似，沒啥特點，屬于比較中性的，各方面性能都過得去，舒適靜音僅次于鄧祿普，是高端品牌中最耐磨的。價格比米其林，固特異便宜點。也由于贊助F1，銷售額達到了前所未有的高度：超過米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端車型中看見配套，如奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策），奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）等。

你看看以下世界六大輪胎品牌的各方面比較，可以分析出米其林和普利司通的特性。

運動性：

第一：倍耐力 第二：固特異 第三：鄧祿普 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德國馬牌

舒適靜音性：

第一：馬牌 第二：米其林 第三：鄧祿普 第四：普利司通 第五：固特異 第六：倍耐力

耐磨性：

第一：普利司通 第二：倍耐力 第三：鄧祿普 第四：米其林 第五：德國馬牌 第六：固特異

價格（由高至低）：

第一：米其林 并列第一：固特異 第三：倍耐力 第四：德國馬牌 第五：普利司通 第六：鄧祿普

安全系數：普利司通輪胎泰然者與米其林輪胎怎么互換

1、拆下車輪，先用扳手將車輪的固定螺釘擰松，一般有五個或六個固定螺釘，松開后先不要拆下，將車輛提升到合適的高度，拆下螺釘，然后將車輪從輪轂上取下；

2、將取下來的車輪放氣、去掉輪輞上的平衡塊，然后用扒胎機將輪胎從輪輞上分離下來；

3、用扒胎機將輪胎與輪輞內緣分離開，然后將準備好的車輪放在扒胎機上，用扒胎機夾鉗固定住輪胎，然后用撬棍將輪胎塞入輪胎縫中，通過踏板控制車輪轉動將輪胎和輪輞分離，將輪胎從扒胎機上取下來；

4、舊輪胎拆下后，將新輪胎沿輪輞套的方向，然后用同樣的方法將已安裝的輪胎固定在扒胎機上，用手輔助剝皮機輪轉動的方法將輪胎放入輪輞，裝車給輪胎充氣后，充氣過程中會聽到兩次輪胎爆炸的聲音，此時表示輪胎就位；

5、將更換好輪胎的車輪安裝在輪轂上，打緊螺絲，調整每個輪胎的胎壓，進行胎壓復位，最后進行試車。普利司通輪胎和米其林輪胎哪個好？

輪胎沒有所謂的最好，只有最適合，每個品牌都有自己的優缺點，選擇的時候先明確自己的使用需求。普利司通是典型的日本輪胎，就是各項指標都不頂尖但是都能兼顧一些，靜音性舒適性，抓地力，耐磨性，都還不錯，而米其林就比較特點鮮明，舒適性耐磨性是所有輪胎品牌最好的之一，但是由于質地偏軟所以耐磨性一般，輪胎價格偏貴，相比較普利司通性價比會好一些。米其林、普利司通等輪胎，哪個好？

各有各的優點。

特性：

米其林軟，胎噪小，舒適性強，怕熱不怕冷，怕撞怕坑。

普利司通耐磨，價格比米其林低一些，所以怕冷不怕熱。

米其林

19世紀起源于法國。米其林屬于舒適性輪胎，抓地耐磨一般。米其林銷售額世界第二，僅次于普利司通。主要配套一些頂級品牌汽車的中端產品，如寶馬5系，奔馳E級c級。

普利司通

地地道道的日本品牌，也是世界6大輪胎品牌中最晚、唯一一個20世紀開始做輪胎的廠家。目前獨家贊助F1。普利司通和國產鄧祿普類似，沒啥特點，屬于比較中性的，各方面性能都過得去，舒適靜音僅次于鄧祿普，是高端品牌中最耐磨的。價格比米其林，固特異便宜點。

在選購輪胎時，需要注意以下幾點：

1）選擇合適的輪胎規格（應該和原車上的規格一致，如需要更改輪胎規格必須去專業的改裝店進行輪胎升級或咨詢車輛制造商)）。

2）確保輪胎必須和同車軸另外一條輪胎一樣，即同一車軸上應裝配同一規格(包括速度級別和載重指數)、廠牌、花紋（包括特殊標記）的輪胎。

3）需要充分考慮車輛性能，駕駛習慣和愛好，行駛的道路條件和氣候條件等情況，然后根據米其林輪胎產品的定位來選用適合您的輪胎。