v6和l6發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(24條)

1、構(gòu)造方面。l6和v6的發(fā)動(dòng)機(jī)都有6個(gè)缸，不過v6發(fā)動(dòng)機(jī)不同，6缸分為兩排，一排各三個(gè)，成一定的夾角排列，和l6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，v6發(fā)動(dòng)機(jī)順暢性不如l6發(fā)動(dòng)機(jī)。

v6發(fā)動(dòng)機(jī)圖：

l6發(fā)動(dòng)機(jī)圖：

2、體驗(yàn)方面。l6發(fā)動(dòng)機(jī)6缸以直線的形式排列，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的長度將會(huì)大大增加，發(fā)動(dòng)機(jī)長度增加的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙也會(huì)增加很多。比如，B級(jí)車的車身長度固定，如果發(fā)動(dòng)機(jī)艙所占的位置較多，那么駕駛艙和后備箱所占的位置就會(huì)相應(yīng)地縮小，駕駛體驗(yàn)不好，所以l6的發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸開始被淘汰。搭載v6的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間就可以得到有效利用。

3、制造成本方面。v6發(fā)動(dòng)機(jī)成本要遠(yuǎn)高于l6發(fā)動(dòng)機(jī)。

v6發(fā)動(dòng)機(jī)需要兩套缸蓋才可以滿足各組氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)。而且，每套缸蓋都需要一組單獨(dú)的進(jìn)氣和排氣的系統(tǒng)。相當(dāng)于v6發(fā)動(dòng)機(jī)是比l6發(fā)動(dòng)機(jī)要多出一套進(jìn)氣和排氣的系統(tǒng)，一共需要4根凸輪軸，才能夠完成排氣的工作。l6發(fā)動(dòng)機(jī)，所有的氣缸都必須采用縱置直列的布局，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、排氣機(jī)構(gòu)還有供油系統(tǒng)采用一個(gè)就夠了。而且，在排氣方面，也是只用1根排氣管，所以，三元催化也只有1個(gè)。所以

4、研發(fā)成本方面。在節(jié)約研發(fā)成本上，l6也更具優(yōu)勢。

現(xiàn)如今，汽車主機(jī)廠為了進(jìn)一步控制研發(fā)制造成本，提出了模塊化生產(chǎn)理念，l6就是如此。而反觀v6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它也可以采用兩臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)拼成，表面上看起來簡單，但卻忽略了一個(gè)很重要的問題，因?yàn)閮膳_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用同一根曲軸，而兩套正時(shí)系統(tǒng)必須重新設(shè)計(jì)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也要經(jīng)過重新調(diào)教。所以，在研發(fā)成本上自然就會(huì)水漲船高。

5、散熱成本方面。l6更具優(yōu)勢。

直列6缸通常采用縱置布局，加上設(shè)計(jì)更加緊湊，占用空間小，所以只需要進(jìn)、排氣系統(tǒng)分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)就可以了，中間的缸體會(huì)扮演天然屏障的角色，能夠有效避免排氣高溫影響到另一側(cè)的進(jìn)氣口。另外，高溫的渦輪增壓器也可以安裝在排氣一側(cè)，杜絕高溫對(duì)進(jìn)氣溫度的影響。而v6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也采用了這種進(jìn)、排氣布局，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)造型的原因，大部分v6發(fā)動(dòng)機(jī)只能將渦輪放置在v型夾角的上方，這樣會(huì)造成一個(gè)很大的問題，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作后，排氣的高溫與渦輪所產(chǎn)生的熱量都會(huì)堆積在缸體夾角內(nèi)的狹小空間里，散熱效果并不如直列6缸那樣好，所以，這就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度比較高，必然也會(huì)影響到進(jìn)氣溫度。