越野車輪胎放置方向 越野車輪胎更換標準

越野車把備胎放在尾門上，學名叫做“外掛式備胎”也叫“小書包”。這種經典的設計最早是從軍用車，延續到硬派越野車上，后來又被放在了很多SUV車型上。最早采用這種設計的初衷，主要是為了實用性。越野車與SUV車型不同，現在大部分SUV車型的備胎都放在后備箱的里面，掀起后備箱的地板后，才能看到備胎。

越野車由于車身結構和SUV車型完全不同，大多都采用了非承載式車身結構，和后整體橋懸架。所以備胎如果放在后備箱里面的話，在空間和結構上是沖突的。有些越野車也將備胎放在了車尾的下方，吊在車尾的底盤下面。但是這又會出現幾個問題，首先把備胎吊在車尾底盤下方，會影響車輛的離去角。也就是說，如果行駛在坑洼路面，或者上下一些大坡的時候，備胎很容易刮到地面，影響車輛的通過。

第二，如果在越野途中，行駛在坑洼路面上，輪胎發生爆胎，由于車身高度降低和路面不平，后面的備胎很可能因為車輛尾部離地面的距離太近，無法拆卸，從而無法給車輛換輪胎。如果此時車輛因為陷車而動彈不得，就只能靠拖車和救援了。

第三，如果是外掛式備胎，車尾底盤下方的空間還可以加裝副油箱。也就是說，車輛可以擁有兩個油箱，大大增加了車輛的續航里程。副油箱對于一些長途穿越的保證車來說，是一項非常實用的配置。現在很多的平行進口版的豐田陸巡，在訂車的時候就可以選裝增加副油箱。

我們常見的牧馬人、普拉多、陸巡、以及奔馳G等硬派越野車，都可以選裝外掛式備胎。很多人買越野車時，也都喜歡選裝“外掛式備胎”，因為后面背個小書包這種設計，很經典也很硬朗。但是這種設計也有一些弊端，因為外掛備胎的面積比較大，在有些車型上會遮擋尾窗的一部分視線。由于備胎的需要依靠專用的架子才能固定在后尾門上，所以兩者加在一起的重量比較大，有些選擇外掛式備胎的車型，行駛一段時間后，尾門會發出一些異響。汽車備胎一般有幾種安裝方式？

你好 ，汽車備胎一般有幾種安裝方式：

1、打開尾箱先將備胎與隨車工具取出，隨車工具包括千斤頂與扳手。

2、用扳手松開輪胎上的螺栓。首先逆時針方向為擰松，順時針方向為擰緊。按照逆時針方向將輪胎螺栓擰松，由于固定車輪的螺栓擰得很緊，因此我們可以借助全身力量;

3、支起千斤頂。逐個松開螺栓之后，就可以使用千斤頂將車輛局部升起來。使用千斤頂時要注意：車底兩側均有不少放置千斤頂的卡槽，一定要將千斤頂放在卡槽內，避免發生意外;

4、取下輪胎。千斤頂支起后，將擰松的螺栓依次輕松擰下，之后便可以把輪胎整體拿下，這也就意味著輪胎拆卸圓滿完成;

5、安裝備胎。在安裝備胎之前，最好將拆下的輪胎放置車底，避免出現千斤頂錯位導致車輛三輪著地的意外。安裝備胎最為費勁的就是如何將備胎與車輪固定螺栓對齊了，車升太高，就要將備胎舉起，很費體力，最好有他人幫助，如果一個人操作建議用腿或腳頂住備胎，防止位移。

6、緊固輪胎螺栓。把備胎對準螺栓或者螺栓眼裝上，并先扭上一個螺栓，然后一次全部扭上，最后用扳手稍微扭緊一下;在擰螺栓時切忌不要按照順時針或逆時針將螺栓依次擰上，而是要按照對角線的順序來擰螺栓。

希望能幫到你！汽車輪胎花紋方向

汽車依靠輪胎支承在路面上，而直接與路面接觸的卻是輪胎花紋。輪胎不僅承載、滾動，而且通過其花紋塊與路面產生的磨擦力，成為汽車驅動、制動和轉向的動力之源。

下面就輪胎花紋的作用以及影響花紋作用的因素等做一分析。

一、輪胎花紋的作用

簡言之，輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的磨擦力，以防止車輪打滑，這與鞋底花紋的作用如出一轍。輪胎花紋提高了胎面接地彈性，在胎面和路面間切向力(如驅動力、制動力和橫向力)的作用下，花紋塊能產生較大的切向彈性變形。切向力增加，切向變形隨之增大，接觸面的“磨擦作用”也就隨之增強，進而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢。這在很大程度上消除了無花紋(光胎面)輪胎易打滑的弊病，使得與輪胎和路面間磨擦性能有關的汽車性能——動力性、制動性、轉向操縱性和行駛安全性的正常發揮有了可靠的保障。有研究表明，產生胎面和路面間磨擦力的因素還包括有這兩面間的粘著作用，分子引力作用以及路面小尺雨微凸體對胎面貌一新微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花紋塊的彈性變形。

二、影響花紋作用的因素影響花紋作用的因素較多，但起主要作用并與汽車使用有關的因素是花紋型式和花紋深度。

1.花紋型式的影響

輪胎花紋型式多種多樣，但歸納起來，主要有3種：普通花紋、越野花紋和混合花紋。

(1)普通花紋

普通花紋適合于在硬路面上使用。它分為縱向花紋、橫向花紋和縱橫兼有花紋。

a)縱向花紋

縱向花紋的共同特點是胎面縱向連續，橫向斷開(圖1a)，因而胎面縱向剛度大，而橫向剛度小，輪胎抗滑能力葉現出橫強而縱弱。這種花紋輪胎的滾動阻力較小，散熱性能好，但花紋溝槽易嵌入碎石子兒。綜合起來看，這種型式花紋適合在比較清潔、良好的硬路面上行駛。例如，轎車、輕型和微型貨車等多選擇這種花紋。

b)橫向花紋橫向花紋共同特點是胎面橫向連續，縱向斷開(圖1b)，因而胎面橫向剛度大，而縱向剛度小。故輪胎抗滑能力呈現出縱強而橫弱，汽車以較高速度轉向時，容易側滑；輪胎滾動阻力也比較大，胎面磨損比較嚴重。這種型式花紋適合于在一般硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車使用。

c)縱橫兼有花紋

這種花紋介于縱向花紋和橫向花紋之間(圖1c)。在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋，而在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣一來，臺面的縱橫抗滑能力比較好。因此這種型式花紋的輪胎適應能力強，應用范圍廣泛，它既適用于不同的硬路面，也適宜和于轎車和貨車。

(2)越野花紋

越野花紋的共同特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積比較小(約40%~60%)。在松軟路面上行駛時，一部分土壤將嵌入花紋溝槽之中，必須將嵌入花紋溝槽的這一部分土壤剪切之后，輪胎才有可能出現打滑，因此，越進駐花紋的抓著力大。根測試，在泥濘路上，同一車型的車輛使用越野花紋輪腫的牽引力可達普通花紋的1.5倍。

越野花紋分為無向和有向花紋兩種(如圖2)。有向花紋使用時具有方向性。越野花紋輪胎適合于在崎嶇不平的道路、松軟土路和無路地區使用。由于花紋塊的接觸壓力大，滾動阻力大，故不適合在良好硬路面上長時間行駛。否則，將加重輪胎磨損，增加燃油消耗，汽車行駛振動也比較厲害。

(3)混合花紋

混合花紋是普通花紋和越野花紋之間的一種過渡性花紋(如圖3)。其特點是胎面中部具有方向各異或以縱向為主的窄花紋溝槽，而在兩側則以方向各異或以橫向為主的寬花紋溝槽。這樣的花紋搭配使混合花紋的綜合性能好，適應能力強。它既適應于良好的硬路面，也適應于碎石路面、雪泥路面和松軟路面，附著性能優于普通花紋，但耐磨性能稍遜。目前，一些貨車和四輪驅動的乘用車多使用這種型式的花紋輪胎。

2.花紋深度的影響

花紋愈深，則花紋塊接地彈性變形量愈大，由輪胎彈性遲滯損失形成的滾動阻力也將隨之增加。較深的花紋不利于輪胎散熱，使胎溫上升加快，花紋根部因受力嚴懲而易撕裂、脫落等。花紋過淺不僅影響其貯水、排水能力，容易產生有害的“滑水現象”，而且使光胎面輪胎易打滑的弊端凸現出來，從而使前面提及的汽車性能變壞。

因此，花紋過深過淺都不好。面客觀規律是使用中花紋將越變越小。為了確保花紋作用的有效性，世界各國都對輪胎花紋磨損極限制定了明確的法規(見表1)。并在輪胎胎肩沿圓周的若干等份處模刻輪胎磨耗極限警報標記“”或(和)“TWI”英文標記(如圖4)。當花紋塊凸面磨損距離到花紋溝槽底部約1.6mm(1/16英寸)時，標記處的花紋已被磨平，故顯露出窄橫條狀的光胎面，借此警示駕駛員，該輪胎已到了必須更換的時候了。

表1胎面花紋深度磨損極限(mm)

國家 轎車 貨車、客車

美國 ≥1.6 ≥2.0

西歐 ≥1.0 ≥2.0

日本 ≥1.6 ≥3.2

中國 ≥1.6 ≥2.0

三、輪胎花紋使用注意事項

1.應根據車輛用途經常使用的路況和車速來選擇比較合適的花紋輪胎。對于在一般硬路面上中速行駛的車輛，貨車和客車等宜選用橫向花紋或縱橫兼有花紋輪胎；對于經常在高速公路及良好的硬路面上行駛的車輛宜選用散熱性好、橫向穩定懷強的縱向花紋和縱橫兼有花紋輪胎。

2.隨著車速的提高，胎面與路面間積水來不及排除便會在兩面間形成水膜，將輪胎慢慢托起，在一定條件下甚至完全離開路面，使汽車完全喪失操縱性。這種現象被稱之為輪胎“滑水現象”。影響滑水臨界速度的因素較多，但其中輪胎花紋型式和深信芭為主要因素之一。經常在高速公路上行駛的轎車，在有條件的情況下，應盡量選擇抗滑水輪胎(如圖5)。這種花紋的主要特點是，在胎面中部設計出寬大的排水溝(主溝)，在輪胎與路面之間形成較大的排水空間。在主溝兩則有通往胎側的側溝，故排水距離短，排水效率高，從而最大限度地養活了輪胎在濕路面高速行駛可能產生的“滑水現象”，提高了行車的安全性。

值得注意的是這種花紋具有方向性，安裝時切忌大意.

3.有向花紋輪胎的旋轉方向通常用模壓在胎側的”箭頭”，標記表示.如果按照箭頭方向旋轉，即”人字形”花紋尖端先著地，則稱順方向放置反之，則稱反方向旋轉.

抗滑水輪胎一律按順方向放置提高排水效率，而反向放置則排水效率比非滑水輪胎的還要差。

越野有向花紋輪胎，若安裝在驅動橋上，則應順方向旋轉，“人字形”花紋尖端像鏈子嵌入雪泥地，抓著能力強，而且嵌入花紋溝槽中的雪泥可從兩側被擠壓出來，花紋具有自潔性；若安裝在從動橋上的越野有向花紋輪胎，由于不輸出牽引力，為減少滾動阻力和磨損起見，故應反方向旋轉。

綜上所知，輪胎花紋是提高汽車性能，確保行駛安全的重要一環。因此，如何正確選購、安裝和使用輪胎花紋就顯得非常重要。為什么越野車都把備胎放在后門上？

想要回答這個問題，先要搞清楚什么叫越野車，顧名思義，這種車有一定的越野行駛能力，可以在崎嶇路面行駛的車輛。

越野車的特點主要有以下幾個方面：非承載式車身、四輪驅動、底盤高、輪胎抓地能力強等等。其中還有一個大家經常能看見的就是很多越野車把備胎放在后門上，原因是什么呢？

第一，越野車為了適應復雜的路況必須要求把底盤抬高，由此造成了備胎不能像普通轎車一樣放在后備箱下面。如果放在后備箱下面，加上本身越野車的高度，在取出備胎的時候會非常不方便，只能放在車后門上。

第二，備胎放在車后門上會顯得越野車有一種比較man的感覺，放在其他位置則顯得很另類。越野車的備胎往車后門上一放，顯得整個車變得很粗礦豪放，很越野車本身的形象極為搭配。

不過現在也有越野車把備胎放在后備箱里面，不一定都放在后門上。備用胎放哪？

大多數小車的備用胎放在后備箱里下面，打開后備箱，里面有個蓋板，蓋板下面就是備用胎，有的越野車的備用胎放在車后面，

大貨車

的備用胎放在車則面的底下。為什么越野車都把備胎放在后門上？這么設計有什么好處？

越野車將備胎放在后門上，稱為“外備胎”或“小書包”。這一經典設計是從軍用車到強悍越野車，后來被用于許多SUV車型。采用這種設計的初衷主要是為了實用。它與后備箱中的大多數SUV不同。我只能看到SUV后備箱里的備胎。后備箱下掛輪胎的角度會影響車輛的離場。如果在坑坑洼洼的道路上行駛或在一些大斜坡上上下行駛，備胎很容易劃傷地面，影響車輛的通過性。如果在越野坑洼處行駛時，由于車身高度降低和路面不平而導致輪胎爆裂，

后備胎可能離地面太近，無法拆卸，因此無法為車輛更換輪胎。如果此時車輛因被困而無法移動，則只能依靠拖車和救援。如果是外部備胎，后底盤下方的空間也可以配備輔助油箱。車輛可以有兩個油箱，這大大增加了車輛的行駛里程。對于一些長距離穿越車輛，輔助油箱是一種非常實用的配置。現在很多豐田陸地巡洋艦并行進口，在訂購汽車時可以添加輔助油箱。在出廠前不會這樣放置。將備胎鎖在車頂行李架上的是車主。缺點是裝卸仍然不方便。優點是它節省了很多空間。

越野車的最初設計意圖是功能要求，即能夠越野，適應野外復雜的路況，在野外惡劣的道路上長時間行駛。它需要兩個基本性能：高底盤和良好的通過性；油箱應該很大。確保你走得足夠遠。這與越野車的功能非常一致。后面的廂式車確保了足夠的裝載空間，可以滿足每個人“世界如此之大，我想看看”的美好愿望。此外，車的頂部有行李架，后部有一個大備胎，這讓它有一個自由而粗糙的硬漢形象。越野車已經朝著轎車化的方向發展，各種形式的SUV已經出現。對于許多城市SUV來說，越野性能不再重要，也不需要這么大的油箱。許多車輛的備胎也被塞進了行李箱地板，但這個硬漢的皮包已經成為一個表達個性和存在的造型符號。SUV的趨勢越來越強烈，這推動了該細分市場近年來的快速發展。