組裝推土機輪胎壓力 組裝推土機輪胎壓力多少

推土機一般是履帶式，你說的可能是輪式裝載機，常見的50型號的裝載機輪胎氣壓是四個大氣壓高壓胎和低壓胎怎么區別？

一般氣壓在0.5～0.7mpa為高壓胎，0.15～0.45mpa為低壓胎。

低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面大，胎壁薄，散熱性良好，這些特點提高了汽車行駛平順性，轉向操縱的穩定性。

高壓輪胎可以使負荷加大，一般用于大車。

由于骨架材料和輪胎設計的發展，輪胎負荷逐漸加大，氣壓相應隨之提高，而緩沖性能仍與原同規格低壓輪胎相近，按充氣壓力劃分高壓輪胎，低壓輪胎已不適應。

分類方法普遍使用的是按層級來分低壓輪胎相當于第一層級輪胎，高壓輪胎相當于第二和第三層級輪胎，第二層級輪胎的負荷量比第一層級輪胎高15%，第三層級又比第二層級高15%;第二層級輪胎的充氣壓力一般比第一層級輪胎高20%，第三層級輪胎又比第二層級高10%左右。做輪胎怎么做？

制作流程：準備半成品

平整或切割橡膠

織物層

鋼絲和胎圈

組裝半成品

組裝

后處理

硫化工序

質量控制

每個環節都很重要。為了得到所需要的硫化成品，未硫化的產品和半成品必須符合開發人員的要求。

需要準備的半成品包括了輪胎的各個部分：：橡膠、織物、鋼絲和胎圈。

橡膠

輪胎的一種配方中包括以下基本材料：

合成橡膠(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡膠)

或天然橡膠

加固填充物：碳黑或者硅

硫化產品，實現從可塑狀態到彈性狀

態的轉變：硫磺、 加速劑和催化劑等

提高材料性能或改進材料某種特性的各種產品

織物層和鋼絲

混合物經過擠壓成形，變成平整的（整張）或者帶切割的（花紋條）產品。整張的材料用于生產織物層或者鋼絲。疊加的過程需要將織物或者鋼絲嵌入橡膠之中。

胎圈

鋼絲不僅用于制造鋼絲帶束層，有些較粗的鋼絲還被用于制造胎圈。很細的鋼絲被用于制造鋼絲帶束層（其直徑約為0.25毫米），而較粗的鋼絲被用于制造胎圈（直徑大約為1毫米）。

組裝包括兩步：組裝和后處理

組裝程序是將半成品按照特定的程序組裝起來。輪胎的組裝需要用一種特殊的機器，它主要由一個旋轉的鼓組成，半成品從氣密層開始，一層層在鼓上疊加。為了做成一個外胎，要由機器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的產品、簾子布層、鋼絲帶束層以及胎圈。

后處理階段始于將外胎制作成未來輪胎的形狀。鼓膨脹的同時將兩個胎圈連在一起，外胎就被做成所需的輪胎型號的形狀。胎冠層（織物或者金屬層）被放置在成形的外胎上，形成了輪胎環帶，然后再加上胎面的花紋。

在這個過程中，未來的輪胎被稱作未硫化輪胎或者“綠色“輪胎。它僅僅是將產品中未硫化的半成品黏合固定在一起。

硫化是通過彈性體鏈之間的硫磺橋，把輪胎從可塑狀態轉變成彈性狀態。硫化中形成了輪胎中不同材料的合成結構?；旌衔锉火ず显谝黄穑畛鋵雍弯摻z相互混合。通過加熱加壓的方法，在特殊的機器上可以進行模具硫化。輪胎同時從外部（例如，熱蒸汽在模具壁內部循環）和內部（一般使用輪胎內部的橡膠隔膜中的高溫壓力液體）進行加熱。

通過在輪胎的內部用壓力（超過10bar）把輪胎壓在模具上，使得輪胎成型。模具內刻的花紋會制造出胎面的花紋和標識文字。硫化過程的長短因輪胎的尺寸、制造工藝和所使用的配方而不同。從制造自卸車輪胎的幾分鐘到制造汽車輪胎的15分鐘，而制造推土機輪胎則需要24小時甚至更長時間。硫化的溫度一般在攝氏100度到200度。

在這個過程中，橡膠混合物失去了其初期的可塑性，但同時也獲得了穩定的彈性。

質量控制程序保證輪胎的質量和品質參數。質量控制包含很多方面：超聲波、均勻性、結構、放射線透視和射線照片等。

現在輪胎就可以使用了！推土機的種類及如何使用

推土機的分類

(1)按推土機發動機功率的大小可分為小型推土機(37 kW以下)、中型推土機(37～250 kW)和大型推土機(250 kW以上)三類。

(2)按走行方式，推土機可分為履帶式和輪胎式兩種。

履帶式推土機的附著性能好，牽引力大，接地比壓小，爬坡能力強，能適應惡劣的工作環境。履帶式推土機具有優越的作業性能，是推土機重點發展的機種。輪胎式推土機行駛速度快，機動性能好，作業循環時間短，轉移方便迅速，不損壞路面，特別適合在城市建設和道路維修工程中使用。輪胎式推土機制造成本較低，維修方便，近年來也有較大的發展。但輪胎式推土機的附著性能遠不如履帶式，在松軟潮濕的場地施工時驅動輪容易滑轉，降低了生產效率，嚴重時還可能造成車輛沉陷，甚至無法施工。在開采礦山等惡劣條件下，輪胎式推土機如遇上堅硬尖銳的巖石，容易引起輪胎急劇磨損，因此輪胎式推土機的使用范圍受到一定的限制。

(3)按推土機的傳動方式可分有機械式、液力機械式、全液壓式和電氣傳動式四種。

采用機械式傳動的推土機具有工作可靠、制造簡單、傳動效率高、維修方便等優點；但操作費力，傳動裝置對荷載的自適應性差，容易引起發動機熄火，降低作業效率，在大、中型推土機上已較少采用機械式傳動。

液力機械式傳動是現代推土機采用的主要傳動形式。采用液力變矩器和動力換擋變速箱組合傳動裝置，具有自動適應外負荷變化的能力，發動機不容易熄火，且可負載換擋，減少換擋次數，操縱輕便靈活，作業效率高。施工經驗證明，采用液力機械式傳動的推土機，比同功率機械式推土機的生產效率要高50％左右。液力機械式傳動的缺點是液力變矩器在工作過程中容易發熱，降低了傳動效率；同時傳動裝置結構復雜，制造精度高，提高了制造成本，也給維修帶來了不便和困難。

全液壓傳動式推土機的傳動裝置結構緊湊，操縱輕便，可實現原地轉向。采用低速大扭矩液壓馬達驅動可獲得與外負荷相適應的牽引特性曲線，并能在不同負荷工況下穩定發動機轉速，充分利用發動機功率。靜液壓驅動可實現自動無級調速，運行平穩，無沖擊。但全液壓式傳動由于液壓元件制造精度要求高，特別是低速大扭矩液壓馬達制造難度較大，增加了制造成本，且耐用度和可靠性較差，維修困難，故目前全液壓式傳動的推土機使用還很少。

電傳動式采用電動機驅動，結構簡單，工作可靠，不污染環境，作業效率高。此類推土機一般用于露天礦山開采或井下作業。因受電力和電纜的限制，電傳動式推土機的使用范圍受到很大的限制。

(4)按推土機作業環境可分為地面普通式、兩棲式和水下式三種。

普通型推土機通用性好，可廣泛用于各類土石方工程施工作業；兩棲型推土機主要用于淺水區或沼澤地帶作業，也可在陸地上使用。潛入水下作業時，發動機必須通過伸出水面的導氣管進氣和排氣，并通過無線電進行遙控和操縱。深水式推土機適合于海底潛水作業，并導氣管進氣和排氣，并通過無線電進行遙控和操縱。深水式推土機適合于海底潛水作業，并配備輔助工程船提供電力，通過電纜驅動水下推土機。

(5)按推土板安裝方式分為固定式和回轉式兩種。

固定式又稱為直鏟式。這種方式因推土板的角度不可調，現在只用于小型推土機上。

回轉式因推土板的角度可以調整，因而可實現斜鏟和側鏟作業，擴大了推土機的作業范圍?，F在大、中型推土機上一般都采用回轉式。山推推土機推土無力的排查有什么方法？

在萬向節正常的情況下，推土機啟動后萬向節轉速很快超過1200r/min，此時應重點檢查變速器及轉向制動部分。啟動推土機后，用量程為6MPa的壓力表測量變速器進油口壓力，同時踩制動踏板掛擋。在測量觀察過程中注意以下3種情況。

1、啟動后壓力低，掛擋對壓力無太大影響

這是由變速、變矩管路出現故障引起。應首先檢查油路接頭、管路是否漏氣，有無堵塞等；無異常后再打開濾油管，檢查濾油器是否堵塞；若上述現象均無異常，則要對變速泵進行檢修或更換。

2、啟動后壓力能達到2MPa，掛擋后壓力降低

這說明變矩器正常，應檢查變速器。先拆檢變速閥，如有故障則維修或更換；如正常則檢修變速器。變速器自身故障原因：一是活塞環損壞或密封件磨損，更換破損件后即可排除故障；二是機械故障。

3、如壓力正常，則故障多發生在轉向和制動部分

其原因：一是加工誤差或調整不當引起制動助力器動作錯誤，抱緊輪轂，導致推土無力；二是轉向連桿調整不當，轉向閥始終處于開啟狀態，轉向離合器使動力傳動效率降低。此時重新調整轉向拉桿即可排除故障。

如萬向節發生故障，則推土機啟動后，萬向節轉速上升很慢或根本不上升。如空擋運轉正常，掛擋后轉速驟降以致停轉：這時可以斷定故障發生在發動機或液力變矩器部位。如溢流閥壓力正常（0.8MPa左右），說明故障在發動機，如不正常，說明故障在液力變矩器。輪胎psi是什么意思

輪胎psi是標準胎壓警示，psi是胎壓單位，顯示在儀表中是提示駕駛員有輪胎壓力不足或者異常，需要重新調整輪胎的充氣壓力，調整后可以通過按壓輪胎壓力復位鍵來初始化胎壓警示，具體操作步驟如下：

一、踩下剎車踏板，用來準備啟動發動機。

二、按下一鍵啟動鍵。

三、儀表燈全部亮起，證明發動機啟動。

四、給四個輪胎充氣至標準氣壓。

五、按下輪胎壓力復位鍵即可完成操作。