什么是雙質量飛輪？雙質量飛輪的作用介紹

在裝有手動變速器的車輛上，發動機燃燒的周期性會引起傳動系統的扭轉振動。這會使變速器和車身發出異響。為了避免影響舒適性，很多車都采用雙質量飛輪(如大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策）、寶來（查成交價|參配|優惠政策）)。).

1封面；次級飛輪；3一個蓋板；4密封隔膜；5弧形減震彈簧；6齒圈；7-主飛輪；8一個輪轂法蘭；9擋板

什么是雙質量飛輪？

雙質量飛輪(DMFW)是20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代后期應用于汽車動力傳動系統的一種新型結構，可以有效隔離發動機曲軸的扭轉振動，提高汽車的性能。

雙質量飛輪將傳統飛輪的質量塊分為兩部分。一部分繼續用來補償發動機慣性；另一部分負責增加變速箱的慣性，使共振范圍明顯低于正常運轉。

兩個非剛性質量通過彈簧/振動阻尼系統連接。次級質量和變速箱之間沒有扭轉減震器的離合器從動盤負責分離和接合。

當連接在發動機上的飛輪質量承受發動機的不穩定運動時，在發動機轉速不變的情況下，連接在變速箱上的質量的速度將保持不變。

雙質量飛輪的功能

雙質量飛輪的功能介紹

雙質量飛輪將一個原飛輪分成兩部分，其中一部分保留在原發動機側的位置，起到原飛輪的作用，用于啟動和傳遞發動機的旋轉扭矩。這部分稱為第一質量(初級質量)，另一部分放在動力傳動系的變速器側，以提高變速器的轉動慣量，這部分稱為第二質量(次級質量)。兩個飛輪之間有一個環形油腔，腔內裝有彈簧減振器，將兩個飛輪連接成一體。典型的雙質量飛輪結構通常包括第一質量、第二質量、彈性元件(螺旋彈簧)和其他元件。

為了減小由發動機轉速不平衡引起的傳動系統的扭轉振動，傳統上在離合器中使用扭轉減振器來達到減振的目的。但一方面，扭振減振器并不能將整個動力總成的固有頻率降低到發動機怠速以下，因此共振現象在整個發動機運行過程中仍然存在；另一方面，由于扭轉減震器彈簧的安裝半徑的限制和傳遞扭矩的需要，在實際設計中很難通過降低彈簧的剛度來降低扭轉振動。因此，在發動機實際轉速范圍內(1000-2000轉/分)，降低減震彈簧的剛度很難達到更大的減震效果。

1.扭轉振動隔離：

雙質量飛輪幾乎將發動機曲軸的扭轉振動與變速箱完全隔離，尤其是可以完全濾除發動機低速區域的不平衡。因此，可以降低怠速，使發動機主要在低速區域運行，從而提高整車的燃油經濟性，降低噪音。

2.齒輪箱減載：

因為雙質量飛輪降低了輸入軸的不平衡，所以變速箱產生的載荷和應力也降低了。雙質量飛輪幾乎完全消除了傳統系統中高頻傳動的附加扭矩。因為變速箱減少了額外的載荷，所以可以傳遞更高的靜扭矩。

在帶有雙質量飛輪的柴油發動機中尤其如此。

3.曲軸負載減少：

由于雙質量飛輪的一級質量遠小于傳統傳動系統，飛輪的轉動慣量很小，曲軸的彎曲載荷可以被二級質量忽略，因此飛輪轉動慣量帶來的轉動慣量減少了施加在曲軸上的動載荷。

4.由于雙質量飛輪可以有效隔離發動機的振動，在寒冷天氣下可以使用粘度更低的潤滑油，獲得更好的換擋效果；另外取消了離合器的減震器，也降低了同步器的受力，使換擋力更小。

另外，由于載荷小，使用壽命長，整體尺寸比變速器離合器小。