電動汽車“BEV/EV HEV PHEV ISG BSG”是什么意思？

先簡單介紹一下“BEV/EV、HEV、PHEV、ISG、BSG”的含義。有興趣的話，過來看看。

根據SAE標準，電動汽車可分為：

燃油電動汽車(FCEV):代表車型：豐田Mirai未來組合和本田Clarity。

純電動汽車(BEV/EV):代表車型：特斯拉系列、蔚來ES8、日產聆風等。

混合動力車：代表車型：豐田普銳斯、雷凌和卡羅拉。

插電式混合動力汽車():代表車型：比亞迪秦、唐、榮威e550等。

REEV:代表車型：寶馬i3增程版，廣汽傳祺GA5增程版。

燃料電池電動汽車(FCEV)

代表車型：豐田Mirai未來組合和本田Clarity。

以燃料電池為動力的電動汽車被稱為FCEV(燃料電池電動汽車)，最早的FCEV是FCEB(燃料電池電動公交車)。

FCEV是地面車輛，仍然保留了它的驅動系統、懸掛系統、轉向系統和制動系統。FCEV是唯一由電力驅動的驅動方式，其電氣化和自動化程度遠高于內燃機車。

純電動汽車

代表車型：特斯拉系列、蔚來ES8、日產聆風等。

新能源：電動汽車

電動汽車是指由電機或牽引電機驅動并在道路上行駛的車輛。電動汽車主要有三種：第一種是直接由外部電站供電；第二，它最初由存儲在外部電源中的電力供電；第三種是使用車載發電機，如內燃機(混合動力汽車)或氫燃料電池。包括電動汽車、電動火車、電動卡車、電動飛機、電動船、電動摩托車、摩托車、電動飛船。

純電動汽車

指以預先充電的電池為動力，由電機驅動，外部電源為補充的車輛。沒有廢氣排放到路面，所以路面的空氣不會受到污染。

純電動汽車通過電池將能量儲存在車內，電池相當于一般車輛的油箱，將車輛所需的電力提供給電機，電機將電能轉化為動能推進車輛。它的結構非常簡單。

純電動汽車使用的電池是蓄電池，電池耗盡后由車外輸入電源充電。電機可以像傳統車輛一樣通過差速器驅動車輪。相對較新的方法是每個驅動輪都有一個電機，直接驅動車輪，省去了差速器。

通常情況下，電動機不僅用于推進車輛，還在制動時作為再生制動系統的能量轉換器，將車輛的動能回收并轉化為電能儲存在蓄電池中。與普通汽車不同的是，純電動馬達一停就完全停下來，完全不消耗能源。

電池的性能決定了純電動汽車的最大行駛和充電時間。電池的成本在整體成本中占相當大的比例，制造電池的碳排放也占整個生命周期碳排放的相當一部分(43%)。因此，電池是純電動汽車發展最重要的技術關鍵。重要的電池性能參數有：電池容量、充電時間、電池壽命。

目前純電動汽車使用的電池是鎳氫電池或鋰離子電池，這兩種電池都可以回收利用。目前適合純電動汽車的鋰電池有磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池。

混合電動汽車

代表車型：豐田普銳斯、雷凌、卡羅拉。

新能源：混合動力汽車

混合動力汽車是一種使用兩種或兩種以上能源的汽車。使用的動力源有內燃機、電機、電池、氫氣、燃料電池等技術。

大多數混合動力電動汽車使用汽油。雖然它們消耗的汽油更少，但加速性能更好，被視為比內燃機驅動的普通車輛更環保的選擇。近年來，其中一些可以從傳輸網絡為其內部電池充電，這被稱為插電式混合動力汽車(PHEV)。

混合動力汽車的推進裝置多為內燃機或電動機。如果將電機作為推進裝置之一，可以利用電池進行再生制動，從而回收能量，節約能源?，F在廣泛使用的混合動力汽車就屬于這一類。電動混合動力汽車或柴電汽車的推進裝置可以既有電動機又有內燃機，也可以只使用電動機。

插電式混合動力電動汽車(PHEV)

代表車型：比亞迪秦和唐、SAIC榮威e550等。

新能源汽車：PHEV(插電式混合動力汽車)

插電式混合動力汽車(PHEV)是混合動力汽車的一種。它的充電電池可以外接電源充電，容量比電動車小，但大多比普通混合動力車大。

插電式混合動力車是為通勤者設計的。大多數通勤者通勤距離在十公里以內。插電式混合動力汽車只要續航20到30公里(通勤時不啟動內燃機)，就能滿足大部分通勤需求。

在長途行駛的情況下，即使是續航數百公里的電動車也可能沒電。此時，插電式混合動力汽車使用內燃機提供能量，其便利性與傳統汽柴油汽車相似。發動機的運行方式更接近最高效率和恒速運行，所以也很省油，甚至轉子發動機和渦輪發動機都能達到低油耗低污染的目的；一些車輛使用小型發動機而不是復雜的傳動系統，這可以抵消電池增加的重量和成本。

但是混動車的缺點，插電式混動車可能更嚴重，比如鋰礦問題，電池成本，制造電池的環境成本。

在售的插電式混合動力車包括：比亞迪F3DM、雪佛蘭Volt和豐田普銳斯III PHEV。

增程式混合動力車(REEV)

代表車型：寶馬i3增程版，廣汽傳祺GA5增程版。

雖然它也有一個普通的發動機，但它的動力輸出取決于電機。發動機只用來給電機發電，可以通過外接電源充電或加油。代表車型有雪佛蘭沃藍達和寶馬i3增程版。

其特點是在持續發電過程中保持最佳速度，因此在中低速行駛過程中具有明顯的節油優勢。但一旦高速行駛，二次能量轉換損失較大，油耗成為其軟肋。

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