河北唐山輪胎重災區 唐山輪胎廠

唐山大地震是1976年。唐山屬于華北地區地震帶，由于地下深處巖層錯動、破裂所造成的。

我國的地震活動主要分布在五個地區的23條地震帶上。

這五個地區是：

①臺灣省及其附近海域；

②西南地區，主要是西藏、四川西部和云南中西部；

③西北地區，主要在甘肅河西走廊、青海、寧夏、天山南北麓；

④華北地區，主要在太行山兩側、汾渭河谷、陰山-燕山一帶、山東中部和渤海灣；

⑤東南沿海的廣東、福建等地。

我國的臺灣省位于環太平洋地震帶上，西藏、新疆、云南、四川、青海等省區位于喜馬拉雅-地中海地震帶上，其他省區處于相關的地震帶上。

由于地球在不斷運動和變化，逐漸積累了巨大的能量，在地殼某些脆弱地帶，造成巖層突然發生破裂，或者引發原有斷層的錯動，這就是地震。唐山大地震

1976年7月28日3時42分54秒，在河北省唐山、豐南一帶（東經118.0度，北緯39.4度），發生了7.8級強烈地震，震中區烈度11度。地震波及天津市和北京市。這次地震發生在工礦企業集中、人口稠密的城市，極震區內工礦設施大部分毀壞，主要表現為廠房屋頂塌落，圍護墻多數倒塌，高層建筑和一般民房幾乎全部坍塌。震區內普遍發生鐵路路基下沉，鐵軌彎曲變形；公路路面開裂；橋墩錯動、傾倒，梁體移動及墜落等。但是地下礦井的破壞比地面建筑輕得多。

1976年7月28日在河北省唐山，豐南一帶發生了7.8級強烈地震。唐山市文化路青年宮，為磚混結構的二層樓房，7.8級地震時倒塌一層，7.1級地震時除四根門柱外，全部坍塌。

1976年7月28日在河北省唐山，豐南一帶發生了7.8級強烈地震。開灤煤礦醫院，為磚混結構的五層樓房（局部七層），僅西部轉角殘存。

1976年7月28日在河北省唐山，豐南一帶發生了7.8級強烈地震。唐山市河北省煤礦設計院，磚混結構的樓房局部倒塌。

唐山是中國華北的一座工業城市，人口600多萬。1976年7月28日，該市及周圍地區遭受了一場大地震。大地劇烈地顫動，連160千米之外的首都北京的建筑物也晃動起來。這是中國近30年來危害最大的一場地震。

在許多奇跡般的生還者中有一位婦女，她從所住的旅館逃出僅2秒鐘，旅館便斷裂成兩半，并坍塌了。由于懼怕還會發生更大的地震，大多數唐山人都轉移到搭建在城外公路上供他們臨時棲身的帳篷里。

地震確切的死亡人數可能永遠是個謎。官方公布的死亡人數是14.2萬，但一些西方專家認為數字可能要高得多。在喪生人數方面，唐山地震可能是中國第二大最具破壞力的地震。（根據我國有關資料記載，1976年7月28日3時42分56秒，河北省唐山市發生了7.8級地震。這次地震共死亡24.2萬余人，重傷16.4萬余人。--譯注）

地震是由構成地球地殼的板塊移動所引起的。板塊移動多數出現在太平洋的東緣和西緣，這說明了中國、日本和南美、北美西海岸之所以如此易受地震之害的原因。

這條沿海鐵路線的受損狀況，表明了唐山地震的破壞力。

解開唐山地震七大謎團

然而有關理論卻長期養在深閨人未識

1976年7月28日，對所有唐山人來說是一個黑色的日子：大地震將唐山這座有百萬人口的城市在數十秒鐘內夷為平地，65萬多間房屋倒塌，24萬生靈在睡夢中被葬身廢墟，16萬多人重傷……

南京地質學校高級講師李泰來向記者講述了在唐山大地震后考察的驚人發現。

地震現場的七大謎團

唐山大地震后，李泰來和其弟弟考察了一個星期，兩人發現很多奇怪的現象，而這些現象用傳統地震學理論根本無法解釋！

當時唐山地震烈度為11度，唐山市的廠房和住宅幾乎全被破壞。就在這樣一個斷壁殘垣的現場，有一些建筑卻站立不倒，完好如初。例如唐山市內65米高的微波轉播塔巍然屹立于大片廢墟之中，而且震后兩個微波塔之間仍可直接、準確傳遞電視信號，不需任何調試。又如唐山的人防坑道除個別有小裂紋外，其他均未受到破壞。開灤煤礦井下坑道和地面相比破壞極輕。當地呂家坨礦在地震時井下有600多名工人在工作，震后全部安全返回地面。再如：唐山啟新水泥廠的一棟三層庫房，一樓二樓基本完好，三樓的所有窗柱卻全部斷裂，而且旋轉方向和角度各不相同，現存旋轉角度最大的一個右旋達40度，旋轉角度更大的當即已脫落。

所有這一切現象都使李泰來給傳統的地震學理論打上個大大的問號。他又先后兩次赴唐山考察并開始認真收集相關資料。3年過后，這些謎團一一解開。

解開謎團

過去的地震學理論認為地震波分為縱波、橫波兩種，地震破壞主要是橫波造成的。可是，李泰來發現如此理論根本無法解釋在唐山地震現場發生的種種現象。理由一：根據橫波破壞原理，高的建筑物（重心較重）在地震破壞對象中首當其沖。可是在唐山地震中，前面提到的電線桿、樹干、微波塔、煙囪基本上安然無恙。理由二：在地震現場考察中發現地震斷裂均具有旋轉性，而縱波、橫波的振動是上下左右方向，是沒有旋轉性的。理由三：不論是橫波還是縱波，它們的傳播是連續的，強度是漸變的，從震中向外逐漸衰減。因此，在此同一震區內，同樣的建筑物受破壞程度大致相當。可是在唐山地震中出現的現象并非如此。

根據對震波的應變分析，李泰來發現扭波才是地震破壞的元兇。1979年，在南京地震學會年會上，李泰來發表了《扭波與抗震》的論文，引起與會者的一陣轟動。在1996年第三十屆國際地質大會上，主題的書面發言也引起了代表們的注意。所謂扭波，與縱波和橫波乃一母所生的“同卵三胞胎”，其中縱波傳播速度最快，其次為橫波，最后為扭波。縱波使物體產生上下振動，橫波使物體前后擺動，兩者的破壞都不大。但是，扭波一到，則把物體從內部扭散扭斷，隨即垂直墜落，造成巨大破壞。有了扭波，在唐山地震現場發現的怪異現象全部迎刃而解了。李泰來說，我們是世界上最早發現扭波的。這個理論在世界上，仍處在領先地位。

扭波理論有待重視

在研究出地震扭波理論后，李泰來趁熱打鐵進行了抗震理論的研究。因為扭波不能通過流體和柔性物體，他提出了“輪胎”理論，即采用柔性材料如橡膠作為建筑體的“輪胎”，阻止扭波進入建筑體，從而達到了防震的作用。

在對扭波的研究中李泰來還吃驚地發現：中國的很多古典建筑如宮殿、廟宇、木塔等全部具有除“地下”以外的七種抗震性能，它們都是世界上抗震性能最強的地上建筑物（位于山西的應天塔就是一個典型）！中國文明的博大精深又一次讓他嘆為觀止。

但是，讓李泰來覺得遺憾的是，自從1979年發現扭波理論后，該理論長期以來處在“養在深閨人未識”的階段。（摘自《華商時河北一小貨車的左后輪突然爆胎造成車禍，事情的經過是怎樣的？

引言：最近我們看到一則這樣的消息，就是河北的一個小貨車的左后輪突然爆胎造成車禍，所以你知道事情的經過是怎么樣的嗎？接下來跟小編一起去了解一下吧。

一、事情的經過

這件事主要的經過就是他上高速路之前可能是車開有所磨損，所以發生了爆胎，最后導致車平衡失去最后導致車禍。所以我們可以發現，在高速公路上一定要提前做好檢查，這樣在高速公路上行駛才比較安全，所以我們在上高速公路之前，首先把自己的汽車去維修一下或者是做一下保養，看它的輪胎怎么樣，而且汽車的發動機以及它的剎車片都需要檢查，因為在高速公路上行駛車輛是比較多，而且速度也是比較快的，發生爆胎可能會產生一些影響，所以這個時候不檢查車肯定會有一些安全隱患，我們一定要懂得車的保養，而且車的定期維修也是非常重要的。我們都知道車輪胎也是需要定時更換，因為在行駛的過程中它會有一些磨損。

二、交通知識要牢記

當它出現了不同程度的磨損，就可能會出現爆胎的現象，這個時候有了安全隱患，所以一定要更換新的輪胎，而且我們也要準備一個備用車胎，這樣才比較安全，平時的時候也要對汽車輪胎的一些胎壓進行檢測，因為這些東西都至關重要，跟人們的安全是息息相關的。通過這些我們可以發現車輛一定要好好檢查，對駕駛員來說車輛的安全以及行駛過程的各種狀況都是比較重要的，我們開車的時候也需要把安全帶記好，關鍵時刻還能夠幫助我們降低傷害的程度，所以對于人們來說，一定要把車開到安全地帶，這個時候也是對自己的一種保護，我們要多懂一些交通知識。