菲尼迪FX35冷車意外啟動

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故障現象：車主前來報修。偶爾早上第一次點火失敗，第二次點火就會命中。點火后第二天沒有啟動問題，啟動后發動機也沒有問題。

想到故障診斷：車主告訴我，已經更換了汽油泵總成，在其他修理廠測過油壓，但他認為是壞骨頭。車主還告訴我這種現象已經有一兩年了，然后很淡定的告訴我不要著急，車好了我就去取。聽到這里，我知道我沒去過維修店，感覺壓力陡增。和客戶告別，默默地把車停在角落里，和它打持久戰。

果然，接下來的兩個上午都很正常，第三天我試了試。感覺起動機很厲害，沒有著火的跡象。6秒后我關了鍵再打，也只是咔嚓一聲，開機后沒有抖動。

因為感覺沒有點火和噴油，所以我把它拿到診斷儀上看發動機轉速數據流。接好之后第一次打，沒打中。好像不是車主說的早上第一次啟動，但是只要是冷天就有可能，因為車主打完車不會馬上熄火。

與第二次撞擊情況相比，撞車前發動機轉速數據流在150轉左右，看來是曲軸位置傳感器的概率很小。找了凸輪軸的數據，沒找到(日常車很少修)，就直接看了一眼。一般來說，凸輪軸位置傳感器看起來很好，容易拆卸。我找了氣缸蓋后面靠近防火墻的兩排凸輪軸位置傳感器。當我拆下第一排凸輪軸位置傳感器插頭時，里面全是機油。可以看到，由于傳感器損壞，機油從內部引腳泄漏。我確認另一個凸輪軸位置傳感器插頭和附近主線上的插頭都是。

這個凸輪軸位置傳感器偶爾的電氣損壞是不是導致車子故障？不插電打個火就不行了，感覺跟有故障的時候一模一樣。有點高興，和車主溝通了一下，買了個凸輪軸位置傳感器。

安裝凸輪軸位置傳感器后第二天點火很好，第三天很好，第四天不好，郁悶！冷靜下來想一想。每次點火前你都會聽到機油泵的聲音，機油壓力的可能性很低，因為機油泵總成換過了，機油壓力在別人那里測過了。看看有沒有點火！拆卸點火線圈并蓋上火花塞。出了問題就有點火。出了問題，拆開火花塞，火花塞有汽油味。看起來噴油問題不大。看進氣，拔下空氣流量計，它能打，拔下進氣歧管的一根連接管，它能打。

是因為公里長，用的油不好，進氣系統積碳太多嗎？但并不是每次第一次打火，看起來都不像積碳，而且這個進氣歧管很奇怪，分好幾層。如果拆除的話，成本肯定很高，所以暫時不考慮。

有點火和噴油，進氣不是大問題，手頭沒有示波器。反正客戶不著急，這個故障對使用影響不大，沒必要大吵大鬧。用最省力的方式，對比出現故障時的發動機數據流，看看有什么蛛絲馬跡。經過幾天的觀察，我進一步知道，崩潰是沒有規律的，有時候一天都沒辦法打到，有時候一天出現好幾次，也不總是第一次就不行。好像只要車涼了就不一定行，有時候第一次啟動機轉幾秒就可能行。

經過幾天的努力，我終于找到了線索。發動機中的PN開關在夠不到車時顯示OFF，能到車時顯示ON(檔位在P不變):

PN開關信號一般通過變速箱傳遞給發動機。看一看齒輪箱數據流，它是

查了一下自動變速箱的維修手冊，發現PN開關在變速箱內部，還發現PN信號線也是通過一根線傳輸到一體化儀表和交流放大器控制單元(根據連接控制來啟動繼電器)，但是這是什么控制單元呢？

或者查看維護手冊。

該控制單元位于中央控制面板后面。拔下插頭，發現診斷儀上的儀器不見了。這是儀器控制單元！儀表一般不都是一體式的嗎(熟悉日產的別開玩笑了)？插上插頭，觀察儀器的數據流，就像有什么故障的時候一樣：

當我看變速箱的電路圖時，我沒有看到與發動機電腦的有線連接。查看儀器的電路圖，看看是否與發動機有直接連接：

果然有這么一句臺詞。找出下面這條線，PN內0.6V，非PN內12V，故障3.3V。就是這樣。斷開并一直測量12V。趁熱打鐵打ECM的一頭，不管怎么樣。好像是儀器單元出問題了。前臺要求報價幾千元，而且沒貨，拆下來的零件也不好找。和客戶溝通一下，看看能不能找到辦法。想想，還是加個中繼吧。

與客戶溝通后，同意這個方案。施工結束后，進行試運轉，達到目標，每次都可以開工。不在PN檔的時候和其他車差不多，起動機不會轉。雖然在修車的過程中最好不要移動原車線，但是在客戶同意的特殊情況下可以嘗試。因為每天修的少，英語也不好(看了很久維修手冊)，所以還是不明白為什么會有點火噴油停不下來的車。不是有PN信號影響點火正時嗎？因為沒有示波器，不好驗證，希望能從神知道一二。