哪種輪胎適合旅行 哪種輪胎適合旅行用

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1、公路輪胎。不管是哪種越野車，出廠的時候一般安裝的都是普通的公路輪胎，這種輪胎一般都是中性的道路花紋輪胎，它們的特點就是胎壁比較柔軟，胎面花紋細密，胎噪比較小、具有一定的舒適性，這種輪胎比較適合在普通公路上行駛，拿去越野的話就有點吃力了。

2、全地形輪胎。就是越野愛好者們常說的AT輪胎，比起公路輪胎全地形輪胎的花紋更為粗狂，胎牙之間的間距也更大，這種輪胎的缺點就是胎噪比較大、但是在非鋪裝路面上，全地形輪胎的耐用性和附著力都是很不錯的，這種輪胎既能簡單越野，又能在公路上行駛，是越野車比較常用的一種輪胎，也是越野愛好者的最愛。

3、泥地輪胎。從名字就可以看出來，這是專門用來在泥地行駛的越野輪胎。這種輪胎胎壁堅硬，胎牙之間的距離也特別的大，這樣就有利于越野車在泥地行駛的時候排泥以及甩泥，同時如果在凹凸不平的巖石路面上行駛的時候，也能額外增加一些附著力，這種輪胎一般都是專業越野的時候才用，在公路山行駛會特別的費輪胎。

4、雪地輪胎。冬天下雪的時候，我們一般都會用到防滑鏈，但是在東北一些降雪比較頻繁的地方，他們一般都會換上雪地輪胎，這種雪地輪胎在橡膠里有金屬釘，輪胎胎面的細小紋路也增加了其抓地力，特殊的材質也使它胎面更軟，越是寒冷與地面摩擦力就越大。

5、雨林輪胎。這種輪胎一般在國內不是很常用，不過在一些國際賽事或者叢林越野中，還是比較常用的。雨林輪胎又被俗稱蜈蚣胎，聽名字就知道這種輪胎的胎牙有多么的厲害。雖然在公路上它一無是處，但是一旦進入叢林里，就是它大顯神威的時候。

越野車輪胎怎么選擇？這5種越野輪胎最常見，總有一款適合你！當然除了上面常見的5種越野輪胎之外，還有攀巖輪胎、沙漠輪胎等。不過一般攀巖輪胎我們這里都用不上，沙漠輪胎基本上都是用全地形輪胎放氣來替代。什么摩托車輪胎適合進藏

摩托車真空輪胎適合進藏。

長距離跑真空輪胎更合適，摩托車的長途摩擦旅行會遇到很多復雜的道路狀況，因此真空輪胎可以適應那樣的環境，即使遇到一些狀況也可以進行更好的處理，總體上主要有以下具體的原因：

1、真空輪胎更容易修補。

摩路情況復雜，偶爾輪胎爆胎是很正常的事，在市區也發生碰撞，輪胎爆胎后，如果是有內胎的車，修理的方法就是卸下輪胎，把內胎修理和更換，需要時間，而且是自己有一次，趕夜路的時候，晚上用長鐵絲插進輪胎里。

2、真空輪胎和地面更合身。

一般來說，真空輪胎是單層輪胎，所以相對來說比有內胎的輪胎柔軟，所以地面的緊貼度高，硬化的道路上的抓地力比有內胎的車輪好，所以性能摩托車是采用真空輪胎的理由之一，摩旅行的路程有多種多樣的道路狀況，抓地力也非常重要，抓地力很強，經常能避免事故。

摩托車輪胎注意事項：

每次收車后都要檢查一下前后輪胎的胎面，清除嵌在花紋里的小石子和其它異物。如發現有小鐵釘和小鐵片時，要馬上取出，并仔細檢查內胎是否被扎破。

摩托車外胎一般不宜修補，因為熱補后的胎面高于其它部分，車在行駛時會上下顛簸。修補內胎最好采用火補的方法，在缺乏火補材料和夾具時，也可用補帶膠冷補。去川藏線自駕游 換什么輪胎經用？

直接考慮換裝AT 輪胎。

全地形通用輪胎(ALL TERRAIN（查成交價|參配|優惠政策）)是越野愛好者使用最廣的輪胎。AT胎的設計形式多樣，相對于HT輪胎，AT胎的胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT胎略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT胎，是越野和公路性能兼顧的輪胎。對于那些平時把車當作交通工具，偶爾出去撒點野的車主，AT胎是不錯的選擇。

參考的品牌，推薦倍耐力蝎子ATR，庫柏Cooper，還有百路馳BF。6~9月是自駕西藏最好季節，最適合進藏的SUV輪胎你選對了嗎？

每年的6~9月雖然會遇到西藏的雨季，但卻是西藏景色最美，氣溫最高植被最好的季節。但開車去西藏需要什么輪胎和車輛？這個問題說容易也簡單，說難就會變得很專業。

例如上周當我們開著LC200從拉薩前往羊卓雍措湖的路上，看到了一輛滬B牌照的本田奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）……

開奧德賽的大哥估計不考慮車輛和輪胎了。事實上我說過，西藏現在道路好得讓你難以置信，甚至開法拉利去也沒問題。但關鍵是，除非你永遠不離開鋪裝路面，但那樣就失去了游玩的樂趣。

所以我們要談的，就是開上你自己心愛的SUV，按現在西藏的道路環境，應該給它換上什么樣的輪胎最合適？

拋棄HT（公路輪胎）

大多數SUV出廠時考慮到油耗、舒適性、噪音等問題，都會選裝花紋比較淺，胎壁柔軟舒適的HT公路型輪胎。甚至個別運動型SUV還會選擇扁平比更小的運動型輪胎，這種胎絕對不適合去西藏的。

我們曾經試過裝備HT輪胎的奔馳G500，在雨季云南也是拿爛路沒什么辦法。如果是城市SUV裝上HT輪胎遇到西藏爬坡的泥路，只會增加你的危險。

AT（全路況輪胎）最常用，但有缺點

懂越野駕駛的玩家，進藏時一般都會給自己SUV換上AT全路況輪胎，AT輪胎是強調通過性的硬派SUV原配輪胎，例如Jeep牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）、路虎衛士（查成交價|參配|優惠政策）和普拉多（查成交價|參配|優惠政策）之類。

AT輪胎有更明顯的塊狀花紋胎面，它在泥地和碎石路能夠有效提供額外的抓地力，同時輪胎也更堅固，不容易被刺穿或爆胎。

但回到文章的開頭，由于西藏路況越來越好，所以裝上AT輪胎會嚴重影響到在高速公路、鋪裝良好的山路的舒適性和操控性能，油耗和噪聲也會增加。

另一種情況是，并非每一款城市SUV都能使用AT輪胎。個別例如保時捷卡宴出廠說明就禁止換裝AT輪胎。

MT（泥地輪胎）沒必要

去西藏不是有意挑戰最難路況，一般AT輪胎已經足夠勝任，所以MT（泥地輪胎）就沒必要了。

我們曾經去過馬來西亞雨林，試駕牧馬人裝備的是將軍Grabber MT5輪胎，MT輪胎用斜面式紋塊，能切入泥地并快速將泥排出，所以有著出色的泥地牽引力。但除了雨林那種環境，我實在想不到還能用在什么地方？

介于HT與AT之前的全路況輪胎最適合

那么最適合去西藏的輪胎是什么？如果放在10年前回答，肯定是各品牌的AT輪胎，但隨著西藏道路建設的飛快發展，AT輪胎也不是最適合的。

例如在去往羊卓雍措湖這些最熱門的景點時，那些鋪裝良好的盤山路速度極快，AT輪胎操控性能太差，特別是柏油路面濕地抓地力沒有HT輪胎好（牧馬人原配后輪經常容易打滑）。

這次我們西藏之行，就是裝備了一款德國馬牌針對亞太市場開發的新輪胎——CrossContact AX6。

AX6很有意思，你說它是AT胎嘛，有些越野玩家朋友可能不承認。我們在德國馬牌的產品定位圖中可以看到，CrossContact AX6的設計很有意思，它有60%性能是照顧公路，另外40%是照顧越野。

但它也肯定不是HT輪胎，因為AX6設計有AT輪胎的花紋，胎面采用大花紋塊設計，目的是減少輪胎夾石，防止切割損傷輪胎。

而帶有鋸齒的牽引槽，能防止松散的泥土進入胎面溝槽，在松軟的越野路面上能產生額外的牽引力。而開放式胎面花紋設計，比如碎石路面行駛時能擴大花紋塊與路面的接地面積，行增強越野時的牽引力。

還有一個明顯的特征是，AX6的胎壁上有著AT輪胎設計——搭配的花紋粗獷，突出的設計有利于保護輪圈，當然還要在胎壁印上大大的Logo才漂亮。

我們試駕時發現AX6比傳統AT輪胎（例如將軍AT5）有著幾方面的優勢：一是特別針對亞太地區多雨的天氣增強了濕地操控性能和制動性能。類似UC6那樣的含硅的胎面配方，加上高密度刀槽花紋，結果在濕滑路面上有強勁的抓地力。

另外AX6針對亞太市場喜好的設計，在胎肩部位設計有的噪音阻滯塊，能阻隔胎面花紋中心所產生的噪音傳播，最終提升輪胎的靜間性能。AX6在越野時給我最大的印象就是變舒適、安靜了。AX6的胎面顯然更柔軟一些，過濾了部分震動，越野時候更舒適了。

這一點讓本來操控路感非常差的豐田LC200，至少挽回了一點點操控性能。

不過定位于“全路況輪胎”的AX6，顯然與純正的AT輪胎相比，在越野性能方面會有所不及。例如我們試駕的時候發現，如果完全在抓地力極差的碎石路面行駛，過彎時前輪的路感顯然沒有AT輪胎有信心。

可能是AT輪胎更粗的花紋和胎壁有利于在這種特殊路面行駛。同樣剎車感覺也是AT輪胎會更好一些。

不過如果你作為乘客，AX6顯然會更舒適寧靜。還有一個好處是，AX6不止可以搭配LC200這類越野SUV，也可以搭配大眾途觀這類城市SUV。如果你的城市SUV實在不適合換AT輪胎，類似AX6這類輪胎進藏就再好不過。

所以說SUV輪胎就像你腳上的鞋，不同的用場需要換不同的鞋。AT輪胎是應付越野時用，而AX6就是大部分時間留在鋪裝路面，但偶爾要挑戰一下越野難度也完全能勝任。 旅行車（MPV）選什么樣的輪胎

你好，關于汽車輪胎一般建議選擇米其林還是相當不錯的，開著比較舒適，操控性也好，家庭完全可以考慮！山地車跑長途換什么胎比較好？

跑長途的話換1.75的防刺胎，這樣好一點， 有一款米其林的防刺胎，質量蠻好的。

米其林自行車外胎：

折疊外胎 超輕

1. 堅硬路況適用輪胎

2. 滾動快

3. 最佳的抓地力

4. 在輕量化的同時，又加強了防刺穿性能