盤條用在輪胎哪個部位 盤條盤條

其實樓主要問的與論壇的鋼絲沒關系，既然看到就掃盲一下，呵呵。 汽車輪胎中用的叫做鋼簾線，大部分都是由70.80鋼拉拔而成的，原料叫做盤條，每個鋼廠的等級代碼都不太一樣，主要利用鋼鐵中的細珠光體（索氏體）良好的強韌性拉拔而成，一般線材經過拉拔后都會產生形變強化，所以必須進行一道熱處理工藝，樓上有的說叫鉛浴，也是其中的一種，當然現在有更好的工藝，各個工廠也不太相同，但是它的主要功能是等溫淬火，使拉拔組織再結晶，然后在索式體形成的溫度范圍等溫淬火，形成索氏體，以便后道更好的拉拔。自行車的車輪主要用什么線條？

自行車的車輪主要用鋼絲或浸漬簾線。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。汽車，支撐輪胎的東西叫什么？l

叫輪轂，輪轂是輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。

平時開車要特別注意對輪轂的養護，因為輪轂很容易沾上污物，如果長時間不清潔，有可能被腐蝕變形，容易產生安全隱患。汽車輪胎和輪轂是組裝在一起的，輪輞上面有安裝螺絲孔，用螺母裝在輪轂上。

在輪轂軸承的使用和安裝中注意如下事項：

1、為了最大限度的確保安全和可靠性，建議您不管車齡多長都要經常檢查輪轂軸承——注意軸承是否有磨損的早期預警信號：包括任何轉動時的摩擦噪音或懸掛組合輪在轉彎時不正常的減速。對后輪驅動的車輛建議在車輛行駛到38000公里是應對前輪轂軸承進行潤滑。當更換剎車系統時，檢查軸承并更換油封。

2、如聽到輪轂軸承部位發出的雜音，首先，重要的是找到雜音發生的位置。有許多可能產生雜音的運動部件，也可能是一些轉動件與不轉動件發生了接觸。如果確認是軸承中的噪音，軸承可能已損壞，需要更換。汽車輪胎主要有哪些部分組成？各部分名稱及個起什么作用？

一、有內胎的輪胎 有內胎的輪胎是由外胎、內胎和墊帶組成。外胎是一個彈性膠布囊，它能使內胎免受機械損壞，使充氣內胎保持規定的尺寸，承受汽車的牽引力和制動力，并保證輪胎與路面的抓著力。內胎是一個環形橡膠筒，置于外胎內，其中充入壓縮空氣。在內胎和輪輞之間有一條墊帶 ( 在深式輪輞上使用的輪胎則不用墊帶 ) ，墊帶是具有一定斷面形狀的環形膠帶，保護內胎不受磨損。有內胎輪胎的主要缺點是行駛溫度高，不適應高速行駛，不能充分保證行駛的安全性，使用時內胎在輪胎中處于伸張狀態，略受穿刺便形成小孔，而使輪胎迅速降壓。 二、無內胎輪胎 不使用內胎，空氣直接充入外胎內腔。輪胎的密封性是由外胎緊密著合在專門結構的輪輞上而達到的。為了防止空氣透過胎壁擴散，輪胎的內表面襯貼有專門的密封層，這樣在穿刺時空氣只能從穿孔跑出。但是，穿孔受輪胎材料的彈性作用而被壓縮，空氣只能從輪胎中徐徐漏出，所以輪胎中的內壓是逐漸下降的。如果刺入無內胎輪胎的物體 ( 釘子等 ) 保留在輪胎內，物體就會被厚厚的膠層包緊，實際上輪胎中的空氣在長時間內不會跑出。無內胎輪胎的優越性不僅是提高行駛安全性，這種輪胎穿孔較小時能夠繼續行駛，中途修理比有內胎輪胎容易，不需拆卸輪輞，所以在某些情況下可以不用備胎。無內胎輪胎有較好的柔軟性，可改善輪胎的緩沖性能，在高速行駛下生熱小和工作溫度低，可提高輪胎的使用壽命。 三、外胎的構造 　 外胎是由胎體、緩沖層、胎面、胎側和胎圈組成。外胎斷面可分成幾個單獨的區域：胎冠區、胎肩區 ( 胎面斜坡 ) 、屈撓區 ( 胎側區 ) 、加強區和胎圈區。 1. 胎體使外胎具有強度、柔軟性和彈性的掛膠簾布主體稱為胎體。胎體需要有充分的強度和彈性，以便承受強烈的震動和沖擊，承受輪胎在行駛中作用于外胎上的徑向、側向、周向力所引起的多次變形。胎體由一層或多層掛膠簾布組成，這些簾布能使胎體以及整個外胎具有必要的強度。 2. 緩沖層胎體和胎面之間的膠片或掛膠簾布－膠片復合結構稱為緩沖層。緩沖層用來預防胎體受到振蕩和沖擊，減少作用于胎體的牽引力和制動力，增強胎面膠和胎體間的附著力。子午線結構輪胎的緩沖層由于其作用不同，一般稱為帶束層。 外胎內產生的最大應力集中于緩沖層，而且緩沖層的溫度最高。緩沖層的材料及結構一般因外胎的規格和結構，以及胎體材料等不同而異。 3. 胎面外胎最外面與路面接觸的橡膠層稱為胎面 ( 通常，把外胎胎冠、胎肩、胎側、加強區部位最外層的橡膠統稱為胎面膠 ) 。胎面用來防止胎體受機械損傷和早期磨損，向路面傳遞汽車的牽引力和制動力，增加外胎與路面 ( 土壤 ) 的抓著力，以及吸收輪胎在運行時的振蕩。輪胎在正常行駛時直接與路面接觸的那一部分胎面稱為行駛面。行駛面表面由不同形狀的花紋塊、花紋溝構成，凸出部分為花紋塊，花紋塊的表面可增大外胎和路面 ( 土壤 ) 的抓著力和保證車輛必要的抗側滑力?；y溝下層稱為胎面基部，用來緩沖震蕩和沖擊。 胎面花紋可分為三種基本類型：普通花紋、越野花紋和混合花紋。普通花紋用于硬路面行駛的輪胎，花紋分橫向 ( 如煙斗 ) 和縱向 ( 如鋸齒 ) 兩種，花紋塊總面積占胎面行駛面的 70 ～ 80% ，花紋應使輪胎與路面有良好的縱向和側向抓著力，行駛低噪音和高耐磨。越野花紋用于無路面條件下行駛的輪胎。花紋分無向 ( 如馬牙 ) 和有向 ( 如人字 ) 兩種，花紋塊總面積占胎面行駛面的 40 ～ 60% ，花紋塊粗大，以使輪胎具有高行駛性能和良好的自潔性。混合花紋既用于硬路面，也用于土路面上行駛的輪胎，胎面的行駛部分由普通花紋塊和越野花紋塊構成，花紋塊總面積占胎面行駛部分總面積的 70% 左右。這種花紋的外側可保證外胎與土壤有良好的抓著力，使車輛能在壞路面行駛，比普通花紋胎面的磨損要大。 4. 胎側貼在胎體側壁部位，用來防止胎體受機械損傷和其它外界作用 ( 如泥、水等 ) 的橡膠覆蓋層稱為胎側。胎側與胎面的不同是不承受大的應力，不與地面接觸，因而不受磨損，胎側主要是在屈撓狀態下工作，因此胎側的厚度可以稍薄，但它能有效地承受多次屈撓應力，并應有很好的耐光老化和耐臭氧老化的性能。胎側上標有輪胎的商標等。 5. 胎圈用來使外胎固定在輪輞上而又不易伸張的剛性部分稱為胎圈。胎圈能使外胎牢固地固定在輪輞上，并在車輛運行時抵抗使外胎脫離輪輞的作用力。胎圈朝向胎內腔的一邊稱為胎趾，與輪輞邊緣相接觸的一邊稱為胎踵。胎圈由鋼圈、包圈胎體簾布及胎圈包布等組成。鋼圈則由鋼絲圈、三角膠及鋼圈包布組成。鋼絲圈使鋼圈具有剛性和強度　帶束層: 加強胎體、穩定胎面，防止刺穿。

簾布層(輻射層): 構成胎體、承受重力、傳導外力。

胎側: 抗屈撓，提高舒適性。

內襯膠: 在無內胎型輪胎中代替內胎，包住空氣。

三角膠: 填充下胎邊，為耐屈撓胎側及堅硬鋼絲圈間之過渡物。

防擦膠: 高耐磨擦橡膠,保護鋼絲圈。

GG線: 輪胎與輪輞同心指示線。

鋼絲圈: 高強度鋼絲束，維持輪胎和輪輞在同一轉動面，并固定輪胎于輪輞上。

胎側的標示

磨耗指示點位置: 當胎面磨損到磨耗指示點平臺時，表示輪胎已達到使用界限，為安全起見，必須更換輪胎。

胎面磨耗: 磨損等級是依據規定的試驗過程中所得到的輪胎磨損速率而換算出其比較等級。

例如: 磨損等級150的輪胎比磨損等級100的輪胎耐磨1.5倍。

抓地力: 抓地等級，從最好的到最差的A、B和C，代表輪胎在規定的試驗狀況下，在濕滑的柏油路面和水泥路面剎車的性能。

輪胎溫度: 由好到差為A→B→C，溫度過高會影響磨耗及安全。

如何識別輪胎型號

例如P195/60 R15 88V

“P”指轎車輪胎。(用以區別輕卡車或其他車型適用的輪胎)

“195”指輪胎斷面寬度，即兩個胎側之間的寬度(以毫米為單位)。不同輪胎寬度匹配不同的輪輞寬度。

“60”指輪胎的扁平比，即胎高占胎寬的百分比。數值越小，輪胎越扁平。

“R”指輪胎為子午線結構。

“15”表示輪輞直徑(以英寸為單位)，用此輪胎必需匹配15英寸的輪輞。

“88”表示輪胎的載重指數。

“V”表示輪胎所能承受的最高速度級別。V級輪胎所能達到的最高時速是240公里/小時。輪胎各部位名稱 圖片講解

胎面（直接和路面接觸的部分）厚橡膠層為胎面與路面間提供了界面。耐磨橡膠可以保護胎體和帶束層斷裂和影響，延長行駛壽命。

胎肩（輪胎肩狀突出部位）胎肩位于胎面與胎側之間，肩部橡膠最厚，因此，該設計必須允許輪胎在行駛過程中產生的熱量容易擴散。

胎側（輪胎的側面）這部分位于肩部和胎圈之間，具有良好彈性的胎側保護著胎體，并提升駕駛體驗。輪胎的型號、尺寸、結構、模型、生產公司，產品名及各種特征都將在此進行說明。

胎圈（直接和輪輞接觸的部分）胎圈把輪胎附在輪輞上，在接口處包覆簾布。胎圈由胎圈鋼絲，胎圈，胎圈包布和其他零件組成。胎圈的設計一般是能夠胎圈緊湊地繞著輪輞，并保證萬一氣壓突然膨脹時，輪胎也不會脫離輪輞。

胎體（輪胎結構）作為輪胎最重要的結構，整個內層簾布被稱為胎體。胎體的主要作用是維持氣壓，垂直負荷同時吸收震動。

緩沖層或帶束層（位于胎面與胎體之間）緩沖層是位于胎面與胎體之間的一個簾布層，用以保護斜交輪胎的胎體。緩沖層可減少震動，防止斷裂或防止直接來自于胎體對胎面的傷害，同時也能防止橡膠層與胎體之間的斷裂。

帶束層是子午線輪胎或帶束斜交輪胎的胎面與胎體之間的一個強化層。它的功能與緩沖層相似，通過緊緊包裹胎體，以增加胎面的剛性。

內部襯里內部襯里是由一層橡膠組成，它可以防止氣體擴散并代替輪胎內部的內胎。

內部襯里一般由一種被稱為丁基橡膠的合成橡膠或聚異戊二烯的各種橡膠組成，內部襯里可保持輪胎內部的氣體。