發動機有哪些常見故障及解決方法？

汽車發動機作為汽車中最重要、最精密、最復雜的部件，其故障發生的概率很高，故障的部位也多種多樣。在我們的日常保養工作中，最常見的發動機故障有異常振動、積碳、漏油、漏水、高溫、燒油、機油增多、異響、發動機著火、無法啟動等。1.發動機異常抖動。任何發動機工作時都會抖動。這是由發動機結構的特點決定的。只是抖動的輕重不同。通常，這種抖動非常小，我們幾乎可以忽略不計。如果我們明顯感覺到的震動出現在汽車的使用過程中，那就是異常現象。抖動主要影響我們的駕駛舒適性，對車的性能影響不大。只有發動機氣缸故障和失火引起的嚴重抖動才會影響發動機的動力性能。發動機晃動異常的原因有很多，最常見的是節氣門污染導致的怠速晃動，還有火花塞工作不良、點火線圈損壞、發動機機械故障等等。此外，發動機腳傷也是常見發動機抖動故障的原因之一。還有，為了減少油耗，現在汽車都降低怠速。這樣也會讓發動機抖動更大。如果冷的時候車有點顛簸，熱車后顛簸消失或者變小是正常的。此外，發動機氣缸的數量和排列也是影響發動機振動的重要因素。一般來說，氣缸越多，發動機振動越小。比如目前最常用的直列四缸發動機，必須使用平衡軸，將振動降低到可以接受的程度；直列六缸發動機自然平衡，發動機擺動很小；目前大規模廣泛使用的三缸發動機，雖然是自然晃動，采用了很多平衡技術，但也不能完全消除晃動。新車沒錯，老款車幾年后，三缸發動機被認為是雞毛。2.發動機積碳嚴重。發動機積碳幾乎可以算是一個搜索詞。只要我們的發動機有點異常，就應該先去4s店或者修理廠清理積碳。事實上，由于結構和工作原理等因素，汽車往復活塞式發動機積碳是不可避免的。少量的積碳有利于發動機的工作，只有嚴重的積碳才會影響發動機的性能。積碳嚴重的發動機通常會出現一些故障，比如怠速晃動、加速性降低、油耗增加、冷車啟動困難等。發動機積碳嚴重的主要原因是使用劣質機油和燃油。此外，我國城市道路擁堵也是積碳嚴重的重要原因。缸內直噴發動機也比多點歧管噴射發動機更容易積碳。一定要注意，在日常運行中，使用優質燃油，使用可靠的機油，適當提高發動機轉速，可以降低積碳的速度。如果發動機積碳嚴重，一定要清洗。清理積碳的方法有掛瓶、使用燃油添加劑、分解清理等。看情況吧。3.機油泄漏也是發動機常見故障之一，主要是機油泄漏，燃油泄漏比較少見。機油泄漏可分為顯性和隱性兩種。顯性是指我們在外面能看到的漏油，比如氣門蓋漏油、油底殼漏油、曲軸前油封漏油、機油濾清器漏油等。隱性漏油從外觀上看不出來，只能通過氣門油封漏油、曲軸后油封漏油等幾種現象來判斷。漏油的原因很多，如油封橡膠老化、密封件平面變形等。日系車在這方面做的非常好。有的車齡十幾年的車不漏油，但是德系車就差很多了。經過幾年的使用，幾乎沒有漏油現象。也有像寶馬發動機一樣定期漏油的車型。一般行駛10萬公里左右，氣門油封必然會漏油。

4.發動機漏水應該說目前發動機漏水故障比較少，主要是因為防凍液質量提高，水管材質優化，導致耐腐蝕性和耐溫性發生變化。其實發動機漏水的主要原因是使用了不合格的防凍液和水管，加劇了水管腐蝕和橡膠老化。另外請注意，水管的緊固件比較特殊，可以承受很大的溫度變化。如果用普通鋼絲扣件或鐵絲代替水管扣件，也容易漏水。5.發動機高溫故障發動機的正常工作溫度在80~90C之間，超過這個溫度就定義為發動機高溫。發動機溫度過高還可能導致氣缸、瓦塊等嚴重的機械故障。發動機溫度高的主要原因有很多，其中最主要的原因就是冷卻液不足。此外，還有泵損壞、泵帶斷裂、節溫器故障、水箱堵塞或表面臟污、風扇轉動或減速、氣缸墊片損壞等。需要根據具體癥狀進行檢查和判斷。對于駕駛員來說，一定要注意，當發動機高溫沸騰時，不要馬上熄火，要保持怠速讓發動機自然冷卻，待溫度稍降后再熄火。6、燒機油(油耗太大)國民對燒機油的認識如此深刻，要感謝德國大眾公司。那臺EA有幾臺8發動機，從它的生日開始就和燒油結下了不解之緣。然而，他們將其描述為“高油耗”。那似乎是真的。往復活塞式發動機是油耗的固有特性，我國規定的油耗標準是千公里0.3升，因為它的發動機還沒有達到這個水平。燒機油不僅會導致潤滑不良，還會導致發動機燃燒室積碳嚴重，三元催化器堵塞。發動機燒機油(機油消耗量過大)的主要原因是環式泵的機油作用。發動機老化后，活塞環彈力下降，活塞與缸壁的間隙變大，循環泵的油作用更加明顯，油耗增加。一般來說，一個換油周期需要加油，可以定義為燒油。此外，曲軸箱強制通風、EGR閥故障、增壓器故障也會導致機油燃燒。如果發動機燒油嚴重，只能大修解決問題。7.機油增加很多人以為機油增加是本田獨有的專利，其實不然。大部分缸內直噴發動機的機油都略有增加，但本田尤為突出。機油增多的主要原因是汽油進入曲軸箱與機油混合。這種現象在北方寒冷的冬天很明顯。如果冷車啟動時汽油霧化不好，部分未霧化的汽油會沿著缸壁進入曲軸箱，導致機油增多。夏天和更溫暖的南方，因為汽油是霧化的，幾乎完全燃燒，從排氣管排出，機油不會自然增加，或者說機油增加很輕微。另外，一些使用濕式缸套的發動機也存在缸套橡膠圈漏水的故障，水進入油底殼。在這種情況下，油將被乳化成白色。另外柴油機高壓油泵損壞，柴油也順著油管進入油底殼，機油增多。在這種情況下，機油有強烈的柴油味。還有缸內直噴的汽油機。如果高壓泵的隔膜破裂，汽油也會進入機油。這種情況下機油明顯增多，汽油味很濃。所有油的增加可以說是由于油在其他液體中的混合。機油變質，潤滑能力下降，長期使用會嚴重損壞發動機。8.發動機異響，如活塞敲缸聲、活塞銷聲、曲軸主軸承聲、連桿軸承聲、氣門腳聲、挺桿和導管聲、點火沖擊和正時。

異響可以說是發動機故障的外在表現或前兆，但一般是其中一個摩擦副間隙過大。發動機的異響很難判斷，維修人員需要豐富的經驗和耐心，一般很難仔細發現并處理。9、發動機著火很多人說起發動機著火，以為是發動機點火系統出了故障，其實并不完全。發動機失火意味著發動機的一個或多個氣缸不工作或工作不充分。換句話說，就是我們通常所說的“缸下發動機”。發動機著火會導致發動機晃動、動力下降等故障。發動機起火的主要原因是火花塞和點火線圈損壞，但發動機的機械故障也會導致發動機起火，如噴油器不噴油、氣門關閉不嚴密、發動機壓縮不足等。10、發動機啟動不了發動機啟動不了也是常見故障之一，多為電池電量損失引起。其他原因多種多樣，可能是電氣系統、供油系統、機械故障，需要逐一仔細檢查。但是機械師想修這樣的車。修理行業的人說：“最好修理不能完全被撞的汽車。別人修的車很難修。”如果車死了，可以放心拆解。這樣的車往往可以收取更高的工時費和零件費，修理廠的利潤也更高。此外，發動機還有各種機械故障，如同步帶切斷、氣缸拉伸、瓦塊、曲軸切斷、風扇停止等。應該說現在的發動機故障率比十幾年前有了明顯的下降，很多發動機會達到幾千小時無故障。即使是國產發動機，質量也很好。用幾十萬公斤也無所謂。在我們的日常使用中，最重要的是保養發動機，按時更換機油，補充符合標準的燃油，注意“不要讓病從口入”。另外，寒冷的冬天預熱發動機，水溫正常前不要大負荷運轉，不要長時間高負荷運轉，不要強行拖后腿等。有助于減少發動機磨損，延長發動機壽命。