發動機氣缸密封性試驗方法及試驗結果分析

通過測量氣缸壓縮結束時的壓力，可以間接判斷氣缸的密封性。影響氣缸密封的主要原因是氣缸活塞單元的緊密性、氣門與氣門座的緊密性、氣缸密封的緊密性。

1.檢查工具

氣缸壓力表是檢測氣缸壓縮壓力的專用工具，一般由集管、導管、單向閥和連接器組成。有兩種類型的鋼瓶壓力表接頭：螺紋接頭和錐形或階梯狀橡膠接頭。螺紋管接頭可以測量汽油發動機并擰入火花塞或噴油器的螺紋孔中。橡膠接頭測量柴油機可以壓入火花塞或噴油器的孔中。當壓力表的單向閥處于關閉位置時，它能保持被測氣缸壓縮壓力的讀數。當單向閥打開時，壓力表指針歸零，可用于下一次測量。

2.檢測方法

將發動機調到正常工作溫度，水冷發動機水溫75~95，風冷發動機油溫80~90。

拆下所有火花塞或噴油器(柴油發動機)。

將氣瓶壓力表的錐形橡膠接頭壓在被測氣瓶的塞孔上，或將螺紋接頭擰入塞孔。

用起動機轉動曲軸3~5s，指針穩定后讀取讀數，按下單向閥使指針歸零。請控制每個氣缸的測量時間至少兩次。

按照上述方法依次檢查每個氣缸。

提示：

測試發動機氣缸壓力時，不要起動發動機，以免損壞氣缸壓力表。

測試前，斷開汽油發動機分電器或燃油泵繼電器中間的高壓線。柴油機運轉時，松開噴油器高壓油管接頭，使氣缸排氣，發動機就不會著火動作。

3.測試結果分析

測量完氣缸壓力后，通常根據以下情況進行判斷。

部分氣缸2~3次測量，高壓測量值與低壓測量值相差較大，閥門可能關不上。

相鄰兩個氣缸壓力值偏低或偏低，其他氣缸正常是因為相鄰兩個氣缸之間漏氣或氣缸蓋螺栓松動。

當單缸或幾缸壓力值較低時，可從火花塞或噴油器孔噴射適量(一般為20~30mL)。潤滑油后，再次測試氣缸的壓縮壓力，并比較兩次測試的結果。第二次檢查的結果高于第一次檢查的結果，當接近參考值時，說明氣缸密封性能差是由于氣缸、活塞環、活塞過度磨損，或活塞環張口、咬死、斷裂，缸壁損壞等原因造成的。當第二次檢查結果與第一次檢查結果相似時，說明氣缸密封性能差的原因是進、排氣閥或氣缸密封墊片沒有密封好。

當單缸或幾缸壓力較高時，汽車過熱或爆震時，由于積碳過多或幾次大修后管路內徑增大，壓縮比發生變化。

大修后，氣缸壓力必須滿足原設計要求：氣缸壓力與各氣缸平均壓力之差。汽油機不到8%，柴油機不到10%。

以上內容如下。

《汽車發動機構造檢測拆裝維修》邵建平編輯