什么是EDR？2022年起，汽車強制安裝！

什么是EDR？

EDR是行車記錄儀，俗稱汽車黑匣子。主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞中、碰撞后三個階段車輛運行的關鍵數據，如車速、車輛碰撞加速度、方向盤轉向角、發動機工作狀態、安全氣囊狀態、駕駛輔助系統、駕駛員在事件反應時的反應等。

你可能聽說過飛行器的“黑匣子”，它也有類似的功能。

為什么必須安裝？

大家可能還記得，這兩年特斯拉發生了多起“剎車失靈”事件。是溫州事故還是安陽事故，眾說紛紜。特斯拉認為司機操作不當，司機認為他不會把油門當剎車用。

現在，溫州事故已經告一段落。溫州市汽車工程學會司法鑒定機構調查結果顯示，2020年8月12日，高速沖撞停車場引發連環碰撞。車主踩錯了踏板，也就是把油門踏板當成了剎車踏板。

這東西也是反過來的。車主稱是為了賠償鄰居車的保險理賠，并要求檢測機構判定鑒定結果為踩錯油門。

真相如何，我們不得而知。但鑒定機構的調查是根據當時車輛的EDR數據和特斯拉美國總部后臺的相關數據，通過兩次相對比較得出的結論。

隨著汽車越來越智能化，責任認定成為一項艱巨的任務。 EDR可以記錄駕駛員的控制數據和車輛狀態，尤其是在輔助駕駛功能開啟的情況下，EDR可以作為判斷車輛系統故障和人為失誤的“鐵證”。

EDR會導致新車價格上漲嗎？

EDR并不是一個高性價比的配置，平均成本在1000元左右。即使大規模安裝也不會導致價格上漲。

也有困難。 EDR的制造具有一定的技術門檻，涉及芯片、軟件等產業鏈環節。而且，由于乘用車采用前裝車型，對整車級的安全可靠性要求較高，獨立EDR廠商進入整車廠需要較長的驗證周期。因此，很多車企需要一個緩沖期來實現全面達標。

尤其是新能源產品，由于電控系統復雜，自動駕駛智能化，當發生事故時，更需要可靠的數據作為支撐。事實上，對于機械結構的燃油車來說，EDR的實際作用是有限的。

此前，中國的乘用車保有量相對有限。相關數據顯示，2020年搭載EDR設備的新車僅有135.71萬輛，市場滲透率為7.12%。我們熟悉寶馬、奔馳、雷克薩斯等豪華車型，以及哈弗、小鵬G3/P5、比亞迪漢EV、蔚來、五菱宏光MINEV等自主品牌車型。而在美國，新車組裝率已經達到99%。

很多人會疑惑，“鐵證”夠不夠？

專業人士表示，EDR數據無法修改。

那么為什么安陽事故至今仍備受爭議呢？在安陽事故中，車女士辯稱，特斯拉一直要求提供完整的背景駕駛數據，并對她收到的數據的完整性提出質疑。

特斯拉認為，數據完整性的定義無法明確界定，只能提供第三方認證機構需要提供的相關數據。

如何判斷后臺“數據完整性”？如果不是，與來自EDR 的數據相比，答案是否準確？