福特新蒙迪歐怎么樣? 蒙迪歐1.5T試駕

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對于全新一代蒙迪歐，官方的營銷口號是100%的好，但在筆者看來，它直接拿出了300%的努力，硬著市面上的所有競品。

不管15.98萬到21.98萬元的售價，最基本的體面指導價都會被無情撕掉，通過提前分紅向市場低調示好，或者用新勢能美學+越級智能配置+ B+級車身全系尺寸+2.0T+8AT動力系統的組合，直接提升了同級別產品的平均功率。

單從紙面上的參數和靜態表現，就可以看出全新蒙迪歐誠意滿滿，力圖以一步到位的優勢為塵封已久的B級車市場帶來一些新的變化。

但拋開這些，這臺來自福特中國設計中心的“B級滾輪王”在動力性能上能否稱得上“名副其實”呢？延續了多少“福特味”？帶著這些疑問，筆者日前將蒙迪歐搬上了“公路舞臺”，進行了一次“親密接觸”。 （注：試駕車型為EcoBoost 245 ST-Line）

試駕場景90%為高速路，其余為城鄉路，更注重中高速的駕駛體驗。最令人印象深刻的是，全新蒙迪歐在駕駛時并沒有那種“大車”的感覺，使用方便，提供了良好的駕乘舒適性。

其中，動態性能起著至關重要的作用。從參數上看，全新蒙迪歐搭載的2.0T EcoBoost發動機最大功率為238馬力，最大扭矩為376牛米。雖然比同為銳際（查成交價|參配|優惠政策）兄弟的2.0T發動機略遜一籌，但實際駕駛起來似乎完全不用擔心它的動力儲備，高速路下加速超車還是很有信心的狀況。

不過在標準駕駛模式下，匹配的8AT變速箱即使深踩油降檔也不活躍，甚至有些保守，而且在中高速時，這臺發動機的聲音并不悅耳，經常伴隨著噪音大，再加上NVH表現并不算出色，多少影響了駕駛者的心情。

中低速行駛時，油門的初始反應并不靈敏，呈現出較為穩健的風格。值得表揚的是，在整個行駛過程中，這臺8AT變速箱并沒有出現明顯的頓挫感和急促感，對于駕乘舒適性有著很好的保障。

至于轉向手感，筆者曾有過開“韓系車”的錯覺。缺少一些東西。當然，對于絕大多數家庭消費者來說，這種舒適輕松的轉向風格勢必更加適合。顯然，全新蒙迪歐為了照顧國內用戶，犧牲了一定的運動操控感。

此外，這種家用調校風格也延伸到了新車的底盤懸架上。首先，整個懸架對路面信息的傳遞不再像福克斯（查成交價|參配|優惠政策）等車型那么直接。可以隔絕路面的小起伏和小震動，一定程度上間接提高了行車的安靜性。其次，懸架在急彎處對車輛的支撐有限，不符合車輛的運動外觀。另外需要注意的是，新蒙迪歐的制動力在前期較弱，中后期反之，整個制動比例不是很線性，需要駕駛者花時間去了解它“脾氣”。

總之，全新蒙迪歐在三大件的調教和標定上不再一味追求運動，“福特味”淡化了不少。更多的是在保留一定運動品質的基礎上兼顧駕乘舒適性和品質。如果你把它當成一輛帶有一定運動感的家用車來開，還是會發現很多驚喜的。

靜態回顧

在設計層面，可以發現新蒙迪歐和EVOS（查成交價|參配|優惠政策）保持了“一致的步伐”。在新勢能美學理念的加持下，更追求創新與傳承的平衡。

車內，1.1米超廣域巨屏集成了12.3英寸全彩數字液晶儀表盤和27英寸真4K中控屏。可以說，車內的可用空間都鋪在了屏幕上，搭配上足夠搶眼的科技氣息。其內置的SYNC+系統，操作起來也比較流暢。關鍵是它所擁有的整車OTA也給消費者留下了廣闊的想象空間。

可以說，全新一代蒙迪歐年輕化、科技化、運動化的“綜合”外觀足以彰顯福特中國設計中心的設計實力。中國消費者熱衷于此。產品特性體現在其中。

在一定程度上，中國團隊主導的“勢能美學”設計理念，有利于將中國消費者的用車需求和審美偏好輸出到福特全球設計體系中，從而為福特引入更多“入鄉隨俗”的理念。未來的鄉村”。 “產品。

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