汽車年檢催生灰色鏈條 專家建議新車拉長年檢時間

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汽車年檢制度是為了保障安全而設置的，但目前看來，在一些地方年檢卻變成負擔，“年檢難”大概是所有私家車主們的共同感受，排長隊、手續多、成本高，甚至還催生出一條代客檢車的灰色產業鏈條。針對這些問題，省政協委員們道出車主心聲，建議延長新車年檢時間和每次年檢之間的間隔。

記者調查

昆明代客檢車起價300元

市民戴先生是一名私家車主，說到年檢問題，他連連搖頭，“我的第一輛車是一輛上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代的英格爾，買的時候車齡10多年了，車本身沒什么問題，但年檢就是會被各種為難，最后只能找中介搞定。后來換了新車，都進行定期保養，但是兩年之后照樣要加入年檢大潮，費心費力。今年檢車我實在是記憶深刻啊，先是周末去某檢站，結果人家不上班，只好工作日向單位請假去排長隊，好不容易排到發現交強險過期，跑了3趟才辦妥，太崩潰了。”

這樣的周折很多人都遇到過，而檢車難還催生了一個代客檢車的“一條龍”灰色鏈條。小陳(化名)和朋友長期活躍在虹橋附近代客檢車，他告訴記者，現在的檢車行情是，10年以上私家車一口價400元包過，10年以內的300元，“小問題我們包過，大問題還要根據情況協商價格，這些都沒有任何收據發票提供。”

委員建議

延長機動車年檢間隔時間

對于鬧心的機動車年檢問題，省政協委員、省質監局副局長陳百煉表示，機動車年檢是出于安全考慮，完全取消年檢是不行的，但是可以考慮適當延長年檢間隔時間，“我也在滇池路上看到過排長隊檢車的情況，確實比較費時。”

他表示，比如私家車新車可以3年之后再進行年檢，之后間隔一年檢測一次，10萬公里以上的車輛再每年進行年檢，“質監局也管汽車質量，所以我覺得檢審還是必要的，這也是對自己負責任，因為長時間不檢車可能會有零件的松動，加上私家車主自己不專業，可能有安全隱患。”

“現在美國和加拿大機動車檢審大概是5年一次，駕駛執照10年檢審一次。”省政協委員、星耀（查成交價|參配|優惠政策）集團董事長顏語表示，現在年檢每年折騰一次，一次至少是一天，不僅耽誤時間，還催生了腐敗和中介。

顏語認為，機動車肇事，修復后可以通過檢審才能上路，這些在現代科技下都可以實現，“新車則可以拉長年檢時間，5年以內的車不需要每年檢審，車齡5年或者10年之后的車年檢間隔可適當縮短。”

會外延伸

北京市政協委員建議

以行駛公里數作檢測標準

作家鄭淵潔此前在微博上算了一筆賬，并稱僅年檢車燈的不合格一項就能為北京機動車檢車場“創收”253萬元。也因此引發了汽車年檢應不應該取消的討論。

北京市政協委員、財經出版社培訓中心主任安建軍也建議把汽車的行駛公里數作為車輛檢測的標準，每行駛5萬公里須進行一次強制檢測。他認為，市民不僅對檢測場的服務和收費有很多質疑，還認為目前的車輛檢測存在“走過場”的現象，并不能檢測出車輛存在的質量問題。

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