豐田卡羅拉結構

快速發展的電動時代促使世界汽車制造商推出一系列電動汽車，以滿足不斷變化的法規和市場需求。然而，一些公司仍然不愿承諾全電動陣容，并繼續探索通往零排放未來的不同途徑。

豐田就是這樣的汽車制造商之一。是的，它提供多種混合動力汽車，是的，它還承諾在未來幾年內推出多達16 款電動汽車。但這并不意味著公司完全贊同這個想法。當被問及為什么豐田不追隨本田的腳步并瞄準全電動陣容時，公司董事Shigeki Terashi 表示現在專注于一種選擇還為時過早。

豐田正在探索的眾多想法之一是氫。該汽車制造商在某些市場提供Mirai Future Combo，并展示了替代燃料在賽車運動環境中的可用性。現在，這家汽車巨頭正在更傳統的Corolla Cross 中試驗氫氣。

豐田在商用氫發動機汽車方面取得了成功，而Corolla Cross 只是眾多試驗臺之一。就像這里看到的賽車一樣，這款跨界車由渦輪增壓三缸發動機提供動力，帶有兩個位于地板下的壓縮氫氣罐。

隨著軌道技術的進步，豐田的公路車輛也將如此。然而，該公司面臨一些挑戰。為了提高Corolla 的續駛里程，該團隊正在嘗試安裝液態氫。

有幾個好處。這不僅能為冰動力汽車帶來氫能續駛里程，還能大大縮小加氫站的規模。續航里程增加的原因是液態氫比氣態氫具有更高的能量密度。

該公司還與雅馬哈合作開發了V8 氫發動機。它有450 馬力，幾乎是傳統ICE 發動機的所有功率，同時從排氣管排放的污染物要少得多。這是一個巨大的發展，如果成功，可以使內燃機免于滅亡。

該公司還展示了氫動力GRYaris。豐田并不孤單——保時捷繼續致力于合成eFuel，奧迪也為其V6 動力渦輪柴油機引入了可持續燃料。值得注意的是，與普通柴油相比，加氫處理的植物油最多可減少95% 的二氧化碳排放量。

與豐田不同，奧迪將此視為一種橋接技術，并表示即使是可持續燃料也無法拯救內燃機。我希望德國人在這一點上是錯的——我們把希望寄托在了豐田身上。