輪胎中間有幾個螺絲 輪胎上有個螺絲要緊嗎

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不同的車的尺寸不一樣，具體要看車的型號。輪胎螺絲型號對應套筒常見的有21。本田車系是19。大眾車系是17。奔馳車系小車是17。大車是19 。寶馬有小車17、大車19， 2種。現代全部是21 。東風雪鐵龍和東風標致17。東風起亞是21 。比亞迪是21。國產和進口奧迪是17。長城車是21 。

擴展資料：

汽車輪胎更換方法：

1、所有家伙都可以在后備箱里找的出，這些屬于原車工具，只要掀開后備箱的內裙你就會發現。德系車基本都在備胎里，有些日系車會放在旁邊隔層的儲物格里。

2、這就是那個小家伙的用途，將保護螺絲的塑料蓋扣出。

3、輪胎比較重，在搬運之前先掂量一下，以免受傷

4、裝之前先檢查輪胎是否合適，確保避免盲目安裝造成事故

第一步是將螺絲擰松，因為憑借手的力氣是無法將螺絲的狀態由鎖死變為可動的，所以我們都采取較為暴力的方法，腳踹。

5、五顆螺絲擰松之后，就該使千斤頂，千斤頂上的凹槽一會起到定位作用！

6、位于車架大梁上的突起位，千斤頂的凹槽一會得與這里對接

7、對位成功

8、順時針是升，逆時針是降。這點相信大家都不會弄錯，千斤頂的形狀有所不同，不是我們常見的菱形，而是這個形狀，其實最終目的是一樣：提升車輛。但是這個千斤頂可以極大的縮小占地空間。按照進化論來說，就是經過了優化。

知道輪子離地！汽車輪胎到底是用五個螺絲固定好，還是四個螺絲固定好？

車身自重更大，或是車型更大。汽車輪胎通俗都是用五個螺絲固定的。理論上可以用四個更粗的螺絲來增加承重力。完全可以滿足要求那為什么非要多用一個螺絲呢。家用轎車大多都是五顆輪胎螺栓，家用轎車高速公路行駛時速可達120Km/H。汽車制造商對汽車輪胎螺栓固定是有專門數據力度的都是經過長期測試制造出來最佳狀態，但是絕對不會影響日常使用，現代工業和材料技術都很強大，像這種成本不高的配件，一般都會預留很大的冗余度，所以不存在任何使用方面的困擾。

另外，用幾個螺絲與汽車生產平臺也是有關系的，一般2號螺栓的強度等級在10.9級左右，而大眾PQ35平臺的4號螺栓強度等級在8.8級左右，一般來說不管使用5顆螺絲或者4顆螺絲固定輪胎的，輪轂輻條一般都是5或者4的倍數，這樣做的好處是更有利于輪轂的重量分布平均，目的只有一個，確保輪胎在行駛中的平衡性，不至于因車重、慣性力等因素的影響導致螺絲扭曲變形，最終飛掉輪胎。

同車型的車子，上面的輪胎螺絲都是一樣的，如果是同一品牌不同車型，輪胎螺絲是不一樣的，輪胎螺絲有十七套筒的，十九套筒的，二十一套筒的，還有22套筒的，同時安裝位置的結構不能影響輪轂的重量分布，所以很多情況下輪輻（輪輻組）為偶數時安裝孔用偶數個，輪輻（輪輻組）為奇數數時安裝孔用奇數個。

此外還有些車型采用了“里反外正”式的輪胎螺絲，使螺紋的緊固方向與車輪旋轉方向一致，這樣就會減弱車輪在加減速轉速變化時，對輪胎螺絲造成的松脫力矩。汽車一個輪胎有幾道螺絲？

汽車一個輪胎有幾道螺絲？一個汽車輪胎通常有四道螺絲，望采納為什么有的車用四個螺絲固定輪胎，有的用五個或者更多螺絲？

馬路上多見的有四個螺絲和五個螺絲的輪轂。四個螺絲的轎車有一個共同點，那便是價錢通俗在10萬上下。有人說四個螺絲固定不如五個螺絲固定輪胎可靠。 汽車 容易出現散架.搖擺.收回響聲等缺點，這種說法是不對的。用四個螺絲或五個螺絲來固定。是根據平臺出廠計劃來定奪的。不存在固定不可靠的問題。可以放心確認即便是四個螺絲固定的 汽車 輪胎在應用中也不會出現安全問題的。

既然安全問題上兩者都可以保證，那么區別在哪里呢？10萬上下的 汽車 自身自重相對更輕車型也不會太大，同時也不會像卡車那種大型車會受負荷過重的東西，因此輪胎的壓力比較小，綜合分析螺絲的粗細沉重，承重才能，可以發現四個螺絲剛好可以固定這類車型的輪胎。

而車身自重更大，或是車型更大。 汽車 輪胎通俗都是用五個螺絲固定的。理論上可以用四個更粗的螺絲來增加承重力。完全可以滿足要求那為什么非要多用一個螺絲呢。第一個緣由是，平常看到所用四個螺絲固定的輪胎。假如將每個螺絲直徑擴展。那樣是不是有失大雅，看起來覺得輪胎中央都被幾個大大的色銀色的原點所占據了，這樣添加一個螺絲來代替更粗的螺絲。顯得愈加雅觀。

五個螺絲在車輪上旋轉起來，給人的感覺是更波動，和 四個螺絲旋轉起來帶來的視覺感官不同，第二個緣由是五個螺絲承受力比四個螺絲承受力更加平均，可以在五個方向上分別受力，自然比 四個螺絲受力好，螺絲與輪胎所接收的壓力更平均，有利于輪胎外形的維持， 汽車 在坎坷不平的路上行駛時，輪胎愈加不容易易變形。

汽車 用途承載力決定輪胎固定螺絲的多少。

1、 汽車 輪胎固定螺栓有4個的、有5的、有6個的、貨車輪胎螺栓更多、回憶起F1賽車更換輪胎畫面時好像F1賽車輪胎螺栓就一個。為什么輪胎螺栓個數設計有所不同。

2、輪胎螺栓的作用就是用來固定好輪胎的，輪胎螺栓的多少不不會影響車輛正常行駛的，不是輪胎螺栓越多輪胎安裝的就越緊固行駛就越安全，輪胎螺栓多少是 汽車 制造廠商根據 汽車 用途 汽車 重量 汽車 承載力來設計的，例如微型車大多都是四顆輪胎螺栓固定，微型車自身車重較小、微型車速度也比較低速設計時考慮綜合因素才設計4個輪胎螺栓，不管你的車子是幾個螺栓固定輪胎都沒關系設計廠商是經過長期測試使用后才量產車型的請放心使用。

3、家用轎車大多都是五顆輪胎螺栓，家用轎車高速公路行駛時速可達120Km/H。 汽車 制造商對 汽車 輪胎螺栓固定是有專門數據力度的都是經過長期測試制造出來最佳狀態，家用轎車輪胎螺栓扭矩為130Nm 150Nm。

4、貨車輪胎螺栓一般都較多，因為貨車屬于承載力較大的運輸車，車輛用途不同設計師所設計的輪胎螺栓固定強度也是用所不同最簡單的方法就是輪胎螺栓多的車輛行駛承載力會大一些。每一輛車用途不一樣設計理念不一樣。

5、無論你的車子輪胎有幾顆固定螺栓都是不影響你正常使用的，設計制造廠設計是經過長期測試才批量生產的，無需擔心請正常使用。

車輛越重就需要越寬大的輪胎，越寬大的輪胎就需要越大的輪轂，越大的輪轂螺絲就需要越多，為了保持整個圓形各個點位都能有比較平均的支撐性，就這么簡單，所以重卡都十幾個螺絲！

車輪螺栓（也被稱為輪轂螺栓），是用來連接、固定轉向、行走系統與車輪的，主要配合零部件在乘用車上就是輪轂單元與車輪（輪輞），采用螺紋可拆卸連接，便于更換車輪。兩個零件之間需要用多少顆緊固件不是隨便定的，這其中需要嚴格的理論計算，受限是整車車重的分布，即在滿載條件下分配到每個車輪上需要承擔的負荷，同時還要考慮到車輛在最大加速度條件和最大扭矩等極限條件下車輪的受力和沖擊狀態。通過這些條件以及選用的螺栓承載標準，選擇具體的螺栓直徑、螺紋規格和數量。

考慮到車輪的受力情況比較復雜，現在輪轂螺栓普遍選用高強度螺栓。一般微型車或小型車上用的是10.9級，中大型車輛使用12.9級！

現在還能看到的早期整車尺寸為A級及以下的車輛普遍用4顆螺栓，沿圓周均勻分布，而等級再高一些的B級或更高的車輛就一般用5顆螺栓。這是考慮到B級車輛相比A級整重增加明顯，而B級以上直至D級車輛螺栓數量仍為5顆，但螺栓規格已經增大，受力已經能滿足要求，繼續增加數量沒有必要。而再C級這種尺寸的一些載重皮卡車輛上有些會采用6顆螺栓的布置，這也是與其具體使用條件相關的。

理論上車輪在轉彎時承受的橫向力和遇到坑洼路面時受到的縱向力要求承力結構面積越大越好，這樣可以分散應力，避免集中效應。

汽車 作為商品，制造商都需要考慮制造成本，一顆高強度的車用緊固件僅僅是材料成本就不低，考慮到大批量的條件下，可節省的成本還是非常可觀的。

汽車 輪胎螺栓的粗細、方向和多少，是設計師在設計中所考量，是與車輛使用中本車載荷的大小、位置決定的，螺紋方向的選擇是左反右正；顆數是過多了沒有多大用處，過少了也不行！

事實上這個問題我們不用多考慮；我們要考慮的，是如何把現有的螺栓按規定力矩和順序擰緊即可。

個人認為應該是和車身自重有關系，越重的的車螺絲越多，就像卡車一樣，有很多的螺絲。個人觀點，說錯勿噴。

這跟廠家對車輛輪胎大小自重調教有關吧！不一定五個螺絲就一定好每個車出廠的時候每個上多緊都有它一定的扭矩值！